Čína představila nový spalovací motor. Nepotřebuje benzin a dosahuje účinnosti 47 procent
Spalovací motory rozhodně ještě neřekly poslední slovo. Zatímco v Evropě se velká část investic přesouvá směrem k elektromobilům, čínské společnosti pokračují ve vývoji klasických pohonných jednotek a hledají způsoby, jak je učinit účinnějšími a šetrnějšími. Jedním z nejnovějších výsledků je přeplňovaný čtyřválec D20, který dokáže spalovat etanol.
Novinka pochází od společnosti Horse Powertrain, společného podniku automobilek Geely a Renault a energetické společnosti Aramco. Motor nemá sloužit jako běžná pohonná jednotka přímo roztáčející kola. Jeho hlavním úkolem bude vyrábět elektřinu pro automobily vybavené prodlužovačem dojezdu.
Čína nevsadila pouze na elektromobily
Čínský automobilový průmysl se při vývoji pohonů neomezuje na jedinou technologii. Vedle čistě elektrických modelů vznikají také klasické hybridy, plug in hybridy a vozy využívající alternativní paliva. Právě tento široký přístup umožňuje čínským výrobcům rychle reagovat na rozdílné požadavky jednotlivých trhů. Zatímco v některých zemích rychle roste zájem o elektromobily, jinde mohou mít větší smysl hybridní systémy nebo motory spalující dostupnější paliva, mezi která patří také etanol.
Společnost Horse Powertrain se na vývoj takových řešení přímo zaměřuje. Přestože byla založena teprve v roce 2024, už nyní provozuje 17 výrobních závodů a pět vývojových center. Celkem pro ni pracuje přibližně 17 000 zaměstnanců. Její pohonné jednotky využívají značky Geely, Renault, Mercedes Benz a Volvo. Zájem o spolupráci mají podle dostupných informací také další automobilky.
Nový motor nebude přímo pohánět kola
Čtyřválcový motor D20 byl navržen především pro elektromobily s prodlužovačem dojezdu. Takové vozy se stále pohybují pomocí elektromotoru, zatímco spalovací jednotka funguje jako zdroj energie pro trakční baterii.
Řidič tak získává jízdní vlastnosti elektromobilu, ale zároveň nemusí být při delších cestách odkázán pouze na dobíjecí stanice. Jakmile začne energie v baterii docházet, spalovací motor spustí generátor a začne vyrábět elektřinu.
Horse Powertrain během posledních dvou let představilo několik nových čtyřválcových i šestiválcových motorů. Jednotlivé agregáty mohou fungovat samostatně, případně jako součást hybridních a plug in hybridních systémů. Důležitým společným znakem je především vysoká účinnost.
Kompaktní generátor vznikl v netradičním provedení
Motor D20 je spojen s axiálním generátorem, který se od běžných zařízení liší svou konstrukcí. Má plochý tvar připomínající disk a skládá se z centrálního statoru a dvojice rotorů. Výhodou tohoto řešení jsou výrazně menší rozměry. Podle výrobce je generátor přibližně o 46 procent kompaktnější než běžná konstrukce. Díky tomu jej bylo možné umístit přímo na výstup klikového hřídele.
Menší rozměry jsou u elektrifikovaných automobilů mimořádně důležité. Výrobci totiž musí v omezeném prostoru najít místo pro spalovací motor, generátor, výkonovou elektroniku, trakční baterii a další součásti elektrického pohonu.
Samotný generátor dosahuje účinnosti až 96 procent. Celková tepelná účinnost systému včetně spalovacího motoru má činit 47 procent. To je hodnota, která patří mezi nejvyšší v oblasti sériově vyráběných pohonných jednotek.
Celý systém váží pouze 170 kilogramů
Kompletní ústrojí nabízí výkon 106 kW a jeho hmotnost činí 170 kilogramů. Spolupracovat má s trakční baterií o kapacitě 40 kWh. Podle údajů výrobce by mělo být možné vyrobit dostatek elektřiny pro její úplné nabití spotřebováním přibližně 19,6 litru paliva. Ve skutečném provozu bude samozřejmě záležet na zatížení motoru, jízdních podmínkách, venkovní teplotě i účinnosti ostatních součástí pohonu.
Zásadní rozdíl oproti většině současných prodlužovačů dojezdu spočívá v použitém palivu. Motor D20 není přizpůsoben pouze pro spalování klasického benzinu. Jeho konstrukce počítá především s etanolem.
Etanol může snížit celkovou uhlíkovou stopu
Etanol patří mezi paliva, která lze vyrábět z obnovitelných zdrojů. V závislosti na použité surovině a výrobním procesu může během celého životního cyklu dosahovat nižší uhlíkové stopy než fosilní benzin.
Neznamená to, že by při jeho spalování nevznikal oxid uhličitý. Rozdíl spočívá v tom, že část uhlíku pochází z rostlin, které jej během svého růstu předtím odebraly z atmosféry. Skutečný ekologický přínos proto závisí především na způsobu pěstování plodin, výrobě paliva a jeho přepravě. Pro automobilky však může být etanol zajímavou cestou, jak snížit závislost na klasických fosilních palivech bez nutnosti úplně opustit spalovací motory.
První vozy dodá automobilka Geely
Nová pohonná jednotka se má nejprve objevit v některých modelech čínské automobilky Geely. Později by se však mohla dostat také do vozů značky Renault. Velký potenciál má zejména v Jižní Americe, kde je provoz automobilů na etanol výrazně rozšířenější než v Evropě. Renault má v tomto regionu silné postavení a dlouhodobě nabízí automobily přizpůsobené pro místní paliva.
Právě jihoamerické trhy by proto mohly být pro motor D20 přirozeným odbytištěm. Dostupná infrastruktura i zkušenosti řidičů s etanolem totiž vytvářejí podmínky, které zatím ve většině evropských zemí chybějí.
Spalovací motory mohou přežít v jiné podobě
Motor D20 ukazuje, že budoucnost automobilového průmyslu nemusí být založena pouze na jedné technologii. Spalovací jednotky se mohou postupně přesunout do role pomocných zdrojů energie, které budou pracovat v optimálním režimu a vyrábět elektřinu pro elektrický pohon.
Takové řešení může být zajímavé zejména pro řidiče, kteří chtějí výhody elektromobilu, ale současně požadují dlouhý dojezd a rychlé doplnění energie. Zda se tento koncept výrazněji rozšíří, však bude záležet na ceně vozidel, dostupnosti paliva a přísnosti budoucích emisních pravidel.
.« Levná Octavia od Dacie dostane hybrid i pohon 4×4. Cena má překvapit Začátek dopravní apokalypsy: Klimatická změna postupně ničí silnice a železnice v EU »
