Než jsem se začal naplno věnovat novinářské tvorbě, pracoval jsem přímo na centrále BMW Česká republika, konkrétně v PR oddělení. Jednou z mých prvních pracovních náplní byla komunikace právě čtvrté generace BMW X3 G45, která byla oficiálně představena v srpnu 2024. Už tehdy jsem s ní jako jeden z prvních v České republice najezdil nemálo kilometrů.
Přestože svými rozměry narostla téměř na úroveň první generace BMW X5 E53, jízdně mi nová X3 sedla prakticky od začátku. Tehdy jsem řídil plug in hybridní verzi 30e s benzinovým dvoulitrem B48 a elektromotorem, naftovou variantu 20d s dvoulitrovým motorem B47 i vrcholnou verzi M50 s třílitrovým řadovým šestiválcem B58, který je podle mě naprosto geniální. Všechny motorizace jsou přitom minimálně mild hybridní.
Nyní jsem už z pozice redaktora podrobil testu variantu, na kterou podle mého názoru čekala řada českých zákazníků. BMW X3 40d xDrive totiž přináší třílitrový naftový řadový šestiválec B57D30 podpořený mild hybridním systémem. Testovaný exemplář byl navíc doplněn originálními díly M Performance Parts, takže rozhodně nešlo o auto, které by se v provozu snadno přehlédlo.
Dune Grey a M Performance Parts mu sluší
Začněme exteriérem. Testovaný vůz byl nakonfigurován v odstínu Dune Grey, který se do současného suchého a horkého počasí hodil dokonale. Prach na něm prakticky nebyl vidět. V zimě by samozřejmě situace mohla být úplně jiná, ale tentokrát se barva s podmínkami jednoduše potkala.
Mohlo by vás zajímat
U BMW se mi líbí možnost BMW Individual Colors, díky níž lze vybírat z opravdu širokého množství odstínů. Samozřejmě za odpovídající příplatek. Dune Grey ale spadá do základnější nabídky a stojí 28 730 Kč, což mi vzhledem k charakteru automobilu přijde jako velmi přijatelná částka.
Součástí M sportovního paketu Pro je také BMW Iconic Glow, tedy osvětlený obvod typických ledvinek, který funguje jako součást denního svícení. Podle mě jde o originální detail, přestože i ten už si našel své odpůrce.
Nechyběly ani zatmavené světlomety M Shadowline, černé okenní lišty ve stejném provedení nebo červeně lakované M brzdové třmeny.
Největší pozornost ale přitahovaly zmíněné doplňky M Performance Parts. Patřil mezi ně přední splitter, karbonové kryty zpětných zrcátek, zadní difuzor a sada 22palcových kol Styling 1134M obutých do pneumatik o rozměru 255/35 R22.
Disky vypadají opravdu nádherně. Zároveň bych se ale neustále bál, že je při první příležitosti odřu o obrubník. A nebolelo by to pouze esteticky. Kompletní sada těchto ráfků totiž vyjde na 151 700 Kč.
Interiér, ve kterém se rychle zabydlíte
Interiéru nejvíce dominovala kožená sedadla Merino Amber v kombinaci s odstínem Atlas Grey. Na pohled jde podle mě o opravdu povedené spojení a člověk si na tento typ luxusu zvykne až podezřele rychle. Vyhřívání a ventilaci sedadel v rámci paketu Comfort snad ani nemusím zmiňovat.
Kabinu dále doplňovalo dřevěné obložení Magnolia, BMW Individual čalounění stropu v antracitovém odstínu, M sportovní kožený volant s pádly řazení a bezpečnostní pásy s tradiční M trikolorou.
Na zadních dveřích nechyběly sluneční clony a už v základu je k dispozici také ambientní osvětlení. Poměrně výrazným prvkem je robustní osvětlený rámeček držáků nápojů v přední části středové konzoly.
Celkovou atmosféru velmi příjemně doplňuje audiosystém Harman Kardon Surround Sound.
Asistenty a technologie na každém kroku
Z hlediska infotainmentu a elektronických funkcí stojí za zmínku například Driving Assistant Professional. Ten zahrnuje systémy pro předcházení kolizím, sledování dopravních značek a celou řadu dalších jízdních asistentů.
Nechyběl ani Parking Assistant Professional nebo BMW Live Cockpit Professional, jehož součástí je head up displej, systém iDrive a další funkce.
Jediné, na co jsem si během testu úplně nezvykl, byla palubní deska, konkrétně její tvar před spolujezdcem. Trochu mi připomíná vystrčené břicho. To je ale samozřejmě čistě subjektivní dojem, který na funkčnost ani kvalitu interiéru nemá žádný vliv.
Třílitrový diesel je hlavní hvězdou
Teď se dostáváme k tomu, co bude podle mě zajímat nejvíce čtenářů. Čtvrtá generace BMW X3 totiž dostala dobře známý naftový řadový šestiválec B57D30 o objemu 2 993 cm³, který využívá dvojici turbodmychadel.
Motor spolupracuje s osvědčenou osmistupňovou automatickou převodovkou 8HP s hydrodynamickým měničem, mild hybridním systémem a pohonem všech kol xDrive.
Samotný dieselový motor B57 poskytuje výkon 210 kW, tedy stejnou hodnotu jako například v BMW řady 5 G60. V kombinaci s elektrickou částí systému dosahuje soustava výkonu 223 kW, tedy 303 koní, a točivého momentu 670 Nm.
Podle mě jde pro podobné auto o téměř ideální hodnoty. Výhodou motoru B57 oproti jeho předchůdci N57 má být mimo jiné odolnější rozvodový řetěz a nižší hmotnost.
Dvě tuny, ale dynamika sportovního auta
BMW X3 40d xDrive váží přibližně 2 050 kilogramů, jenže při jízdě to není tak výrazně znát, jak by číslo napovídalo. Motor pracuje velmi kultivovaně, ale pokud jej při dynamičtější jízdě necháte vystoupat do vyšších otáček, umí znít příjemně masivně.
A hlavně jede opravdu dobře. Na běžné silnici je výkon naprosto dostačující a ve spojení s vysokým točivým momentem dokáže X3 velmi přesvědčivě zrychlovat prakticky v jakékoli situaci.
Adaptivní tlumiče navíc umožňují poměrně široké rozpětí charakteru auta. X3 dokáže být velmi komfortní, ale když přidáte na tempu, umí působit překvapivě dynamicky. V zatáčkách se chová předvídatelně, čitelně a navzdory své velikosti nepůsobí těžkopádně.
Z nuly na stovku za 4,5 sekundy
Dynamické parametry ostatně mluví samy za sebe. BMW X3 40d xDrive zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezená na 245 km/h.
To jsou hodnoty, které byly ještě před několika lety doménou čistokrevných sportovních aut.
Přitom nejde o SUV, které by za svůj výkon trestalo majitele extrémní spotřebou. Během testu jsem se pohyboval přibližně mezi 6,5 a 7,1 litru na 100 kilometrů. Na jednu nádrž tak není problém zvládnout přibližně 750 kilometrů.
Pořád v něm zůstává radost z jízdy
Na X3 se mi líbí hlavně skutečnost, že toto SUV, případně podle terminologie BMW SAV neboli Sport Activity Vehicle, kromě komfortu, přepychu a pohodlí stále nabízí také určitou radost z řízení.
Samozřejmě není možné očekávat chování jako od BMW M2 nebo M3. To jsou úplně jinak zaměřená auta. Přesto dokáže X3 řidiče za volantem pobavit a občas překvapí tím, jak schopně a jistě se umí pohybovat v zatáčkách.
Právě kombinace komfortního dálničního cestovatele, rodinného SUV a překvapivě schopného auta na okresní silnici mi na této motorizaci připadá nejzajímavější.
Levné rozhodně není
Každá zábava ale něco stojí a v prémiovém segmentu to platí dvojnásob. Čtvrtá generace BMW X3 na českém trhu začíná na částce 1 535 300 Kč včetně DPH. Málo to rozhodně není, na druhou stranu nejde v dnešní době o nijak šokující částku. Například Škoda Kodiaq RS se pohybuje v poměrně podobných cenových vodách.
S verzí 40d xDrive už se však dostáváme výše. Ta začíná na částce 1 758 900 Kč včetně DPH. Mnou testovaný exemplář by vyšel na 2 454 638 Kč včetně DPH, což už je opravdu pořádná suma.
A tím ještě nekončíme. Kompletní sada doplňků M Performance Parts přidává dalších 306 890 Kč.
X3 si můžete postavit rozumně i hodně draze
Sečteno a podtrženo, BMW X3 dokáže být opravdu drahé auto. Zároveň ale nemusí být ani v rámci prémiového segmentu cenově úplně nesmyslné.
Hodně záleží na tom, jakou motorizaci, výbavu a příplatkové prvky si zákazník zvolí. Právě nabídka možností je u BMW obrovská a výsledná cena tak může velmi rychle narůst o stovky tisíc korun.
Mohlo by vás zajímat
Pokud bych si ale měl osobně vybírat například mezi dobře vybavenou Škodou Kodiaq RS a klidně i výkonově slabší variantou BMW X3 G45, moje volba by byla více než jasná.
