Nová generace oblíbeného kompaktního crossoveru Volkswagen T-Roc sice narostla, ale pořád se s ní budete i ve městě cítit dobře. A dobře vám bude i při pohledu na ukazatel palivoměru, protože tohle auto jezdí opravdu za málo.
Ani základ nevypadá chudě
T-Roc dostal prodloužený rozvor i větší celkovou délku karoserie, což ho posunuje blíže k většímu sourozenci, tedy modelu Tiguan. Základní provedení označené jako Trend, které nám přijelo do testu, dokazuje, že i vstupní verze nabídky dokáže zaujmout. Na první pohled nepůsobí nijak chudě, přestože postrádá některé dekorační prvky vyšších výbav, například světelnou lištu propojující přední nebo zadní světlomety. Standardní LED světlomety svítí velmi dobře a zachovávají si moderní světelný podpis. V konečném důsledku vám tak ani v základu nebude mnoho věcí chybět.
Některá auta v úplně základních verzích mívají obyčejná ocelová kola, maximálně s více či méně slušivými plastovými kryty. Náš testovaný vůz však dostal šestnáctipalcová litá kola s pneumatikami s vyšším profilem. To s sebou přineslo poměrně příjemnou jízdu, faktem ale je, že na nerovnostech, jako jsou retardéry nebo větší díry, se od přední nápravy ozývaly nepříliš příjemné rány.
Z hlediska praktičnosti potěší klasické kliky dveří nebo rozměrná zpětná zrcátka s výborně umístěným indikátorem hlídání mrtvého úhlu na vnitřní straně krytu. Široký zadní sloupek karoserie sice odkazuje na předchozí generaci, ale výhledu šikmo vzad nijak zásadně nepřekáží.
Mohlo by vás zajímat
Promyšlený interiér s opravdovými tlačítky
Kabina vozu mile překvapí kvalitou zpracování i použitými materiály. Nechybí například čalouněná část palubní desky. Klíčovou změnou prošel také středový tunel. Volič automatické převodovky se přesunul na páčku pod volantem, čímž vznikl velký úložný prostor s držáky na nápoje a přihrádkou pro bezdrátové nabíjení telefonu.
Držák navíc zvládne jak velký termohrnek, tak malý kelímek s kávou. Nic nevypadlo a vše se bez problémů vešlo.
Řidič má k dispozici digitální přístrojový štít a centrální dotykovou obrazovku multimediálního systému, která sice v základu nemá vestavěnou navigaci, ale podporuje zrcadlení chytrých telefonů. Velkou pochvalu si zaslouží volant vybavený klasickými fyzickými tlačítky namísto dřívějších dotykových plošek.
Unikátním a velmi praktickým prvkem je také otočný ovladač hlasitosti audiosystému s integrovaným displejem na středové konzoli. Dotykové zůstalo pouze nastavování teploty klimatizace.
Plusem je také velmi snadné a intuitivní vypínání všech otravných asistentů a systému Stop/Start. A jde to dokonce i za jízdy. Mnoho současných aut to nedovoluje. Pokud chcete asistenty vypnout, musíte stát a často mít navíc aktivovaný parkovací režim. T-Rocu je to jedno, za což hlásíme velké plus.
Prostoru je více než dříve
Přední sedadla poskytují dostatek pohodlí a zadní opěradla jsou dělená v poměru 60:40. Zavazadlový prostor nabízí objem 475 litrů, což představuje znatelný nárůst oproti minulé generaci.
Kufr má polohovatelné dno, pod nímž se ukrývá dojezdové rezervní kolo, a po sklopení zadních sedadel vzniká téměř rovná plocha. Kladem je také prakticky nulová nakládací hrana, takže se s kočárkem nebo těžkým nákupem nebudete zbytečně prát.
Vyladěná technika a příjemná jízda
Pod kapotou pracuje zážehový čtyřválec o objemu 1,5 litru doplněný mild hybridní technikou. Nabízí výkon 85 kW, tedy 115 koní. Motor je spojen výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG a pohání pouze přední kola.
Starší neduhy v podobě cukání při rozjezdech jsou definitivně pryč. Pohonné ústrojí funguje velmi jemně a plynule. Pochvalu si zaslouží také na tuto kategorii vozu velmi dobré odhlučnění motorového prostoru.
Automobilka udává zrychlení z nuly na 100 km/h za necelých jedenáct sekund, což samozřejmě není žádná sportovní hodnota. Pro české dálnice i okresní silnice to ale naprosto stačí. Motor reaguje pružně a ani při předjíždění není třeba mít obavy z výrazného nedostatku výkonu.
Je potřeba počítat s tím, že v zatáčkách se auto mírně nakloní. Stopu ale drží jistě a bezpečně. Chvíli si možná budete zvykat na lehce přeposilované řízení, které neposkytuje mnoho zpětné vazby. Ve městě však právě jeho lehkost oceníte.
Spotřeba patří k největším přednostem
Dalším silným argumentem pro tuto motorizaci je provozní efektivita. Plynulá jízda podle předpisů po okresních silnicích umožňuje stlačit spotřebu paliva k hranici pěti litrů na 100 kilometrů. I při svižnějším tempu zahrnujícím městský provoz a dálnice se průměrná spotřeba pohybuje okolo šesti litrů, což je na kompaktní SUV skvělý výsledek.
My jsme si bohužel užili teploty atakující hranici 40 stupňů, střídali jsme okresní silnice, město i dálnice a auto jsme rozhodně nešetřili. Přesto se nám spotřeba nikdy nedostala přes 6,5 litru na 100 kilometrů. To je vážně dobrý výsledek.
Už základ má bohatou bezpečnostní výbavu
Z hlediska bezpečnosti a asistenčních systémů nechybí v základu nic podstatného. Standardní výbava obsahuje systém pro udržování v jízdním pruhu, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na provoz za vozem, nouzové brzdění, tempomat i přední a zadní parkovací senzory.
Pozor však na jednu věc. Tato verze výbavy nemá zadní parkovací kameru. Samotné senzory jsou přesné, pokud jsou ovšem špinavé, mohou hlásit překážku i při běžné jízdě. To je ale poměrně běžný neduh těchto systémů.
Závěrečné zhodnocení
Základní provedení Volkswagenu T-Roc ukazuje, že méně někdy opravdu znamená více. Pro zájemce o komfortní, úsporné a prostorné rodinné auto představuje verze Trend velmi dobrou volbu. Není přitom nutné připlácet za drahé vyšší výbavové stupně ani za velká kola, která by mohla pouze zhoršit jízdní pohodlí.
Mild hybridní čtyřválec o objemu 1,5 litru je kultivovaný, není hlučný a především dokáže jezdit za několik málo litrů benzinu. Jediné, co nám ve výsledku skutečně chybělo, byla zadní parkovací kamera a bezklíčové odemykání, které tato výbava nenabízí.
Mohlo by vás zajímat
A cena? Základní verze Volkswagenu T-Roc vyjde včetně DPH na 724 000 Kč.
