Chevrolet Aveo patří mezi ojetiny, které dnes stojí trochu stranou zájmu. Na českém trhu nikdy nedosáhlo popularity Škody Fabia a ani jako ojetina nepatří mezi modely, po kterých by se kupující bezhlavě vrhali. Právě to ale může být jeho největší výhoda. Za poměrně málo peněz totiž dostanete jednoduché, prostorné a překvapivě solidní auto, které navíc může být výrazně mladší než stejně drahá domácí konkurence.
Do testu jsme tentokrát vzali Chevrolet Aveo ve verzi sedan s benzinovým motorem 1,4 16V o výkonu 74 kW. Vůz z nabídky AAA Auto měl najeto 84 000 kilometrů a prodejce za něj požadoval 95 000 korun. Na první pohled tedy žádná automobilová senzace. Jenže právě u podobných aut často dává koupě ojetiny největší smysl.
Aveo má komplikovanější rodokmen, než se zdá
Označení Aveo může trochu mást. Pokud bychom sledovali pouze evropské jméno modelu, mohli bychom testované provedení jednoduše označit za druhou generaci. Historie malého Chevroletu je ale podstatně delší.
Jeho kořeny sahají ještě do éry značky Daewoo. Předchůdci dnešního Avea se na evropských silnicích objevovali pod názvy Lanos a později Kalos. Teprve po začlenění Daewoo pod křídla General Motors a přejmenování evropských modelů začal vůz používat značku Chevrolet a jméno Aveo.
Testovaná generace už ale vznikala jako výrazně modernější automobil. Chevrolet chtěl nabídnout malé auto, které nebude působit pouze levně, ale zároveň dostane vlastní charakter. A na designu je to znát.
Přední část si s ničím jiným nespletete
Jedním z nejvýraznějších prvků Avea je přední část karoserie. Rozdělená maska chladiče navazovala na tehdejší designový jazyk Chevroletu, ovšem doplnily ji výrazně tvarované světlomety s poměrně agresivním výrazem.
Mohlo by vás zajímat
U hatchbacku celé řešení funguje velmi dobře. Krátká záď, ukryté kliky zadních dveří a výrazná zadní světla vytvářejí mnohem dynamičtější dojem, než by člověk od levného městského auta očekával.
Sedan působí o něco usedleji. Jeho elegantnější záď se s agresivní přídí nepotkává úplně dokonale a výsledkem je poněkud zvláštní kombinace dvou designových přístupů. Přesto Aveo ani po letech nepůsobí vyloženě zastarale.
Hatchback je dlouhý 4039 mm a právě jeho proporce podle nás fungují nejlépe. Zajímavým detailem jsou také zadní světla tvořená dvojicí kruhových modulů na každé straně. Jsou zasazena do černého plastu a spolu s výrazně tvarovaným zadním sloupkem dávají hatchbacku nezaměnitelný vzhled.
Interiér je nápaditější než u většiny tehdejší konkurence
Ještě zajímavější je Aveo uvnitř. Chevrolet se nebál experimentovat a kabina díky tomu nepůsobí jako laciná šedá krabice. Základní rozvržení palubní desky trochu připomíná tehdejší Opel Astra, zároveň tu ale najdeme několik originálních detailů. Nejvýraznější je přístrojový štít inspirovaný motocykly, který se objevil také v menším Chevroletu Spark. Působí možná trochu extravagantně, ale rozhodně není nudný.
Samotná palubní deska je poměrně subtilní a spolu s nízko vedenou spodní hranou bočních oken vytváří dobrý výhled z vozu. Řidič tak ani při nižší poloze sedadla nemá pocit, že sedí hluboko uvnitř karoserie.
Právě nízká pozice za volantem nám vyhovovala. Aveo nepůsobí jako dnešní malé crossovery, ve kterých sedíte téměř jako na židli. Pozice za volantem je přirozenější a auto díky tomu působí dospělejším dojmem.
Prostorově dokáže Fabii pořádně zatopit
Aveo patří mezi malá auta, ale uvnitř to není příliš znát. Přední sedadla nabízejí dostatek prostoru a zároveň poměrně slušné boční vedení. Určitým omezením je šířka kabiny. Vnitřní šířka činí přibližně 139 centimetrů, takže Chevrolet například použil loketní opěrku pouze pro řidiče. Pro běžně vzrostlou posádku je ale prostoru dostatek.
Rozdíl mezi sedanem a hatchbackem je výraznější ve druhé řadě. Sedan má nad zadním sedákem přibližně 88 centimetrů prostoru, takže vyšší cestující mohou mít hlavu poměrně blízko stropu. Hatchback díky tvaru střechy nabízí vzadu o něco vzdušnější prostředí. Velkým překvapením je zavazadelník.
Hatchback nabídne solidních 290 litrů, což odpovídá běžnému standardu třídy. Sedan se ale dostává na obrovských 503 litrů. Na malé auto jde o skutečně velký zavazadlový prostor a právě sedan tak může být zajímavou volbou pro rodinu, která nechce utrácet za větší vůz.
Pevná karoserie je při jízdě znát
Chevrolet při uvedení této generace zdůrazňoval použití nové platformy s výrazně vyšší tuhostí karoserie. Konstrukce se samozřejmě podepsala také na hmotnosti. Podle zvolené motorizace váží Aveo přibližně 1070 až 1239 kilogramů. Na malé auto to není úplně málo.
Vyšší hmotnost ale není bez výhod. Auto působí na silnici stabilně, kabina je relativně dobře odhlučněná a ani po letech nemáte pocit, že by se karoserie při přejezdu nerovností kroutila. Trochu horší je situace za deště. Od zadních kol se přes podběhy dokáže do interiéru přenášet poměrně výrazný valivý hluk, který jinak solidní akustický komfort kazí.
Podvozek je pohodlný, ale Aveo se nebojí ani zatáček
Jízdní vlastnosti jsou jednou z příjemnějších stránek celého auta. Aveo není žádný sportovní hatchback, ale podvozek působí jistě a především přirozeně. Naladění je spíše komfortní. Auto dokáže poměrně měkce zpracovávat běžné nerovnosti a ani na rozbitější české silnici zbytečně neposkakuje.
Přitom se v zatáčkách nechová špatně. Přední kola mají slušnou mechanickou přilnavost a řízení reaguje plynule a předvídatelně. Zadní část vozu se navíc při změně směru ochotně zapojuje do jízdy, takže Aveo nepůsobí těžkopádně. Zajímavé je, že sedan se v tomto ohledu chová dokonce o něco lépe než hatchback. Delší záď mu dodává klidnější charakter a při rychlejší jízdě působí vyváženě.
Benzinová čtrnáctistovka ničím neohromí, ale dává smysl
Nabídka motorů byla poměrně jednoduchá a většinu trhu tvoří atmosférické benzinové jednotky. Základ představovala dvanáctistovka 16V. Slabší provedení nabízelo výkon 51 kW, mnohem rozumnější volbou je ale silnější verze se 63 kW. Pro běžnou městskou a příměstskou jízdu je naprosto dostatečná, především pokud se většinu času pohybujete rychlostmi do 100 km/h.
Testovaný motor 1,4 16V nabízí výkon 74 kW. Papírově vypadá podstatně lépe, v praxi ale rozdíl proti silnější dvanáctistovce není tak dramatický, jak by člověk čekal. Motor je příjemně lineární, jednoduchý a při běžném tempu nemá s autem zásadní problém. Kdo ale očekává díky výkonu přes 100 koní výraznější dynamiku, může být trochu zklamaný.
Nejsilnější šestnáctistovka už umí být svižná
Vrchol nabídky představoval motor 1,6 16V s výkonem 85 kW, který Chevrolet používal také ve větším modelu Cruze. Ten už poskytuje Aveu odpovídající rezervu a při vyšších otáčkách dokáže být poměrně živý. Jeho zvuk a výkon sice mohou zpočátku vzbudit větší očekávání, ale v rámci malého levného auta jde stále o velmi slušnou motorizaci.
Určitou nevýhodou je převodování. Při rychlejší jízdě by motoru prospěly delší převody nebo šestistupňová převodovka. Na dálnici se totiž drží v relativně vysokých otáčkách. Automatická převodovka tento problém částečně řeší nižšími otáčkami při vyšších rychlostech. Při výběru konkrétní ojetiny bychom ale její stav určitě důkladně prověřili.
Pozor na označení převodovek
U automatických variant stojí za to ověřit, jaká konkrétní převodovka je ve voze skutečně použita. V nabídce se objevovala různá řešení podle trhu, motoru i modelového roku, takže není dobré spoléhat pouze na obecný popis v inzerátu.
Při koupi bychom se zaměřili především na plynulost řazení, rychlost reakcí a případné cukání při rozjezdu. U staršího auta může zanedbaný servis převodovky znamenat podstatně větší výdaj než běžná údržba samotného motoru.
U manuálu je situace samozřejmě jednodušší a právě spojení atmosférického benzinového motoru s klasickou manuální převodovkou považujeme u levné ojetiny za nejbezpečnější variantu.
Bezpečnost se proti předchůdci výrazně zlepšila
Jedním z největších mezigeneračních posunů byla bezpečnost. Starší Aveo v nárazových testech příliš nepřesvědčovalo, novější model ale dostal výrazně pevnější karoserii a mnohem lepší bezpečnostní výbavu.
Důležitým prvkem je především šest airbagů, které se objevovaly už v základnějších verzích. Společně s tuhou strukturou karoserie to znamenalo výrazný posun oproti předchozím generacím.
Dnes už samozřejmě nelze bezpečnost více než deset let starého malého auta srovnávat s nejnovějšími modely, ve své době ale Aveo patřilo mezi podstatně lépe připravené vozy této velikosti.
Provoz vás pravděpodobně finančně nezruinuje
Silnou stránkou Avea jsou nízké pořizovací náklady a relativně jednoduchá technika. Servis obvykle nebývá drahý a běžné náhradní díly lze sehnat za rozumné částky. Atmosférické benzinové motory jsou konstrukčně poměrně jednoduché a při pravidelném servisu dokážou fungovat bez zásadních problémů. U konkrétního auta je samozřejmě důležitější skutečný stav než samotná pověst modelu.
Výhodou je také to, že Aveo nebylo typickým firemním dálničním autem. Řada kusů sloužila soukromým majitelům a lze narazit na exempláře s poměrně nízkými nájezdy. Na druhou stranu není nabídka na českém trhu příliš široká. Kdo bude hledat konkrétní motor, výbavu a zachovalý stav, může si na správný vůz chvíli počkat.
Spotřeba není vždy tak nízká, jak byste čekali
Jednoduché atmosférické motory mají spoustu výhod, absolutně nízkou spotřebu ale mezi ně nelze automaticky počítat. Především silnější benzinové jednotky si při rychlejší jízdě dokážou říct o poměrně dost paliva. Nejrozumnějším kompromisem bývá dvanáctistovka o výkonu 63 kW, která při běžném používání nabízí přijatelné provozní náklady.
Čtrnáctistovka dává smysl především tehdy, pokud narazíte na zachovalý vůz za dobrou cenu. Rozdíl v dynamice totiž není tak výrazný, aby bylo nutné ji za každou cenu vyhledávat.
Za cenu starší Fabie můžete mít mladší a větší auto
A právě tady se dostáváme k největší výhodě Chevroletu Aveo. Škoda Fabia si na českém trhu tradičně drží vysoké ceny, protože ji zná prakticky každý, servis je dostupný na každém rohu a poptávka po ní zůstává silná i mezi ojetinami. Aveo stejnou image nemá.
Výsledkem je podstatně příznivější pořizovací cena. Za částku, za kterou často koupíte starší nebo více ojetou Fabii, můžete u Chevroletu získat mladší auto s lepší výbavou, zajímavějším interiérem a v případě sedanu také obrovským zavazadelníkem.
Testovaný kus s nájezdem 84 000 kilometrů a cenou 95 000 korun dobře ukazoval, proč má smysl se na Aveo při hledání levné ojetiny alespoň podívat.
Kolik dnes stojí ojetý Chevrolet Aveo
Ceny ojetých Chevroletů Aveo jsou na českém trhu poměrně příznivé a právě tady se ukazuje jedna z největších výhod tohoto modelu. Podle aktuální nabídky na Sauto a TipCars začínají starší kusy zhruba kolem 20 až 30 tisíc korun, většina použitelných aut z let 2009 až 2012 se ale pohybuje přibližně mezi 40 a 70 tisíci korun. Zachovalejší exempláře druhé generace s nižším nájezdem nebo lepší výbavou se mohou dostat k 80 až 90 tisícům korun.
Například Aveo z roku 2012 s nájezdem 143 tisíc kilometrů je nabízeno za 60 tisíc korun, zatímco jiný kus stejného roku s nájezdem přibližně 114 tisíc kilometrů stojí 49 tisíc korun. Na trhu se objevují i vozy kolem 85 až 90 tisíc korun, zpravidla s nižším nájezdem nebo silnější motorizací. Testovaný vůz za 95 tisíc korun tedy patří spíše k dražším kusům, což by měl ospravedlnit především nízkým nájezdem 84 tisíc kilometrů a velmi dobrým celkovým stavem.
Verdikt
Chevrolet Aveo druhé generace není auto, po kterém by většina českých zákazníků automaticky toužila. A právě proto může být zajímavé. Nenabízí prestiž, silnou image ani mimořádně sofistikovanou techniku. Místo toho dostanete relativně jednoduchý automobil s atmosférickými benzinovými motory, příjemným podvozkem, překvapivě prostorným interiérem a slušnou úrovní bezpečnosti. Sedan navíc přidává zavazadlový prostor o objemu 503 litrů, což je na vůz této velikosti mimořádná hodnota.
Mohlo by vás zajímat
Pokud tedy hledáte levnou ojetinu a nechcete za každou cenu Fabii, Aveo rozhodně stojí za pozornost. Na trhu ho sice není mnoho, ale zachovalý kus s jednoduchým benzinovým motorem a doloženou historií může být překvapivě rozumným nákupem. A možná právě fakt, že jej většina lidí při hledání ojetého auta vůbec nenapadne, je jeho největší předností.
