Škoda Rapid dnes patří mezi ojetiny, které mohou být zajímavou alternativou pro řidiče hledající jednoduché, prostorné a relativně úsporné auto za rozumné peníze. Na trhu stojí mezi menší Fabií a větší Octavií a právě tato pozice mu po letech možná sluší ještě více než v době, kdy se prodával jako nový. Zvlášť zajímavé jsou mladší exempláře po modernizaci, mezi nimiž se objevuje také benzinový tříválec 1.0 TSI.
Právě Rapid Spaceback s motorem 1.0 TSI o výkonu 81 kW jsme vzali pod drobnohled. Konkrétní vůz navíc dostal atraktivní provedení Monte Carlo, které na první pohled slibuje sportovní charakter. Ve skutečnosti je ale Rapid pořád především praktickým kompaktním autem a sportovní vzhled je v tomto případě hlavně otázkou designu.
Modernizované kusy vypadají stále poměrně svěže
Rapid během své kariéry prošel modernizací, která nebyla na první pohled nijak dramatická, ale přinesla několik důležitých změn. Právě tato mladší provedení jsou dnes z pohledu zájemce o ojetinu poměrně zajímavá.
Mohlo by vás zajímat
Přední část dostala upravený nárazník, jinou grafiku světlometů a přepracované detaily masky chladiče. U lépe vybavených exemplářů se objevuje také LED denní svícení. Facelift není tak výrazný, aby vedle staršího Rapidu působil jako úplně jiné auto, přesto mladší kusy vypadají moderněji a celkově hodnotněji.
Spaceback je oproti klasickému Rapidu liftback kratší a vzhledově působí kompaktněji. Některé verze, mezi nimi Style nebo Monte Carlo, mohou mít prodloužené sklo pátých dveří, které zadní části dodává charakteristický vzhled.
Změny na zádi byly spíše decentní. Týkaly se hlavně grafiky zadních světlometů a tvarování nárazníku. I po letech však Rapid Spaceback nepůsobí vyloženě zastarale, zvlášť pokud narazíte na zachovalý exemplář s většími koly a bohatší výbavou.
Monte Carlo vypadá rychleji, než ve skutečnosti jede
Provedení Monte Carlo je mezi ojetými Rapidy pravděpodobně jednou z vizuálně nejzajímavějších variant. Dostalo černé detaily kolem masky chladiče, tmavé kryty zpětných zrcátek, upravené prahy, spoilery a černě pojatou zadní část.
Standardem byla šestnáctipalcová kola, některé vozy ale mají sedmnáctipalcové disky, které Rapidu sluší ještě více. K charakteristickým prvkům patří také zatmavená zadní okna a tmavší zadní svítilny. U některých exemplářů Monte Carlo se můžete setkat také s bi xenonovými světlomety a tmavými mlhovkami s funkcí přisvěcování do zatáček.
Je ale dobré vědět, že označení Monte Carlo znamená především změnu vzhledu a výbavy. Z Rapidu se tím nestává sportovní hatchback. Pokud tedy na trhu ojetin narazíte na výrazně dražší kus jen kvůli tomuto paketu, stojí za zvážení, zda vám několik designových detailů za příplatek opravdu stojí.
Interiér mladších Rapidů působí lépe než u prvních kusů
Změny po modernizaci jsou dobře patrné také uvnitř. Starší Rapidy byly často kritizované za poměrně obyčejně působící kabinu a levnější materiály. Mladší provedení jsou v tomto směru příjemnější.
Monte Carlo přidává tříramenný volant s perforovanou kůží, červené prošívání a sportovněji tvarovaná sedadla. Červenočerná kombinace pokračuje také na dalších částech kabiny a sportovní vzhled doplňuje dekor připomínající karbon.
Vzhledem k zaměření auta jde samozřejmě stále spíše o optické doplňky. Důležitější je, že ergonomie je velmi dobrá. Ovládání klimatizace, audiosystému i dalších funkcí je přehledné a většina věcí se používá intuitivně.
Infotainment dnes už nepůsobí moderně ve srovnání se současnými automobily, ale jeho jednoduchost může být u ojetiny spíše výhodou. Nečekejte obří obrazovky nebo dotykové ovládání úplně všeho. Rapid má klasické uspořádání, ve kterém se člověk rychle zorientuje.
Prostornost zůstává jedním z největších argumentů
Rapid byl od začátku postaven především na praktičnosti a právě prostor je jedním z důvodů, proč může být zajímavý i jako ojetina.
Spaceback je proti liftbacku přibližně o 18 centimetrů kratší, přesto nabízí dostatek místa pro posádku. Prostor před koleny cestujících vzadu dosahuje 65 milimetrů. Nad sedáky je k dispozici 1 014 milimetrů vpředu a 980 milimetrů vzadu.
Zavazadlový prostor má objem 415 litrů a po sklopení zadních sedadel se zvětší až na 1 381 litrů. Na auto této velikosti jde stále o velmi dobrou hodnotu.
Rapid navíc potěší množstvím odkládacích prostor. Pokud tedy hledáte druhé auto do rodiny, vůz pro každodenní dojíždění nebo levnější alternativu k Octavii, právě praktičnost může být jeho velkou předností.
Tříválec 1.0 TSI není špatný, zázraky ale nečekejte
Jedním z nejdůležitějších rozdílů mezi staršími a mladšími Rapidy je nabídka benzinových motorů. Po modernizaci postupně zmizel čtyřválec 1.2 TSI a jeho místo převzal litrový přeplňovaný tříválec 1.0 TSI.
Silnější provedení nabízí výkon 81 kW a na papíře vypadá pro relativně lehký Rapid velmi dobře. Hmotnost auta jen lehce překračuje 1 100 kilogramů, takže by se dalo čekat, že dynamika bude přesvědčivá. Realita je trochu složitější.
Motor rozhodně není vyloženě slabý a pro běžné každodenní cestování výkon stačí. Jeho projev ale není příliš energický. Rapid s tímto agregátem působí zvlášť v nízkých otáčkách trochu ospale a při požadavku na rychlé zrychlení potřebuje podřadit.
To je obzvlášť nápadné právě u verze Monte Carlo, jejíž vzhled slibuje podstatně více sportovnosti, než kolik dokáže pohonná jednotka nabídnout.
Při předjíždění musíte motor pořádně roztočit
Největší slabina se projeví ve chvíli, kdy potřebujete rychle předjet nebo svižně vyjet ze zatáčky. Motor je potřeba držet ve vyšších otáčkách a manuální převodovku používat častěji, než by člověk od přeplňovaného benzinu možná čekal.
Při předjíždění není výjimkou podřazení o dva rychlostní stupně. Pokud necháte motor v nízkých otáčkách, reakce na plyn je vlažná. Výraznější tah přichází přibližně od dvou tisíc otáček.
Částečně za to může také poměrně dlouhé zpřevodování. Motor sice díky němu při klidné jízdě udržuje příznivou spotřebu, ale dynamice dlouhé převody příliš nepomáhají. Ve vyšších otáčkách se navíc připomene typický tříválcový charakter. Do kabiny pronikají vibrace a při větším zatížení je motor také slyšitelnější. Na druhou stranu má jeho zvuk docela sympatický charakter a při běžném tempu není agregát nijak otravný.
Pro klidného řidiče výkon stačí
Kdo jezdí převážně sám nebo ve dvou a nepotřebuje neustále využívat plný výkon, může být s litrovým TSI spokojený. Ve městě a při běžném cestování funguje bez větších problémů.
Horší je situace po plném obsazení auta. Jakmile naložíte několik cestujících a zavazadla, rezerva výkonu se znatelně zmenší. Při dálničních přesunech nebo častém cestování s rodinou proto může být lepší hledat Rapid se silnějším motorem.
Pokud naopak hledáte úspornou ojetinu pro každodenní dojíždění, může být 1.0 TSI zajímavou volbou.
Spotřeba umí být velmi nízká
Jedním z nejsilnějších argumentů pro litrový tříválec je spotřeba. Ve městě je možné jezdit přibližně do šesti litrů benzinu na 100 kilometrů. Na okresních silnicích se lze při klidném tempu dostat lehce pod čtyři litry.
Ani svižnější jízda nemusí znamenat dramatický nárůst. Spotřeba se může držet pod hranicí sedmi litrů na 100 kilometrů.
Samozřejmě u ojetého exempláře bude výsledná hodnota záviset také na stavu motoru, pneumatikách, stylu jízdy nebo konkrétní trase. Samotná konstrukce 1.0 TSI ale ukazuje, že Rapid může být velmi úsporným autem.
Podvozek je možná největším překvapením
Rapid se možná nikdy netvářil jako auto pro nadšené řidiče, jeho podvozek je ale překvapivě povedený. Naladění představuje příjemný kompromis mezi komfortem a jistotou. Auto působí pohodlněji než dobová Fabia, ale zároveň o něco pevněji než Octavia. Nízká hmotnost mu navíc pomáhá v zatáčkách. Na hladkém asfaltu drží stopu s velkou jistotou a nerozhodí ho ani horší povrch. V porovnání s řadou levnějších kompaktních aut stejného stáří působí podvozek dospěle.
Verze Monte Carlo přitom není žádným extrémně tvrdým sportovním autem. Ani na větších kolech nepřichází Rapid úplně o každodenní použitelnost, i když sedmnáctipalcové disky samozřejmě komfort trochu zhorší.
Při nákupu ojetiny je však dobré počítat s tím, že právě podvozek může mít po vyšším kilometrovém nájezdu za sebou hodně práce. Stav konkrétního auta je proto důležitější než to, jak dobře byl Rapid naladěný jako nový.
Řízení je jednoduché a příjemné
Také řízení odpovídá tomu, na co byli majitelé koncernových aut této generace zvyklí. Není přehnaně komunikativní, ale působí přesně a přirozeně.
Volant má příjemný odpor a Rapid se snadno ovládá jak ve městě, tak při rychlejší jízdě. Jako každodenní auto funguje velmi dobře.
Manuální převodovka má krátké a přesné dráhy. Drobnou nevýhodou může být relativně nízko umístěná řadicí páka. Spojka má naopak lehký chod a s autem se rychle sžije i méně zkušený řidič.
Jako ojetina dává Rapid stále smysl
Škoda Rapid Spaceback patří mezi auta, která možná nebyla v době svého uvedení nijak fascinující, ale s odstupem let jejich charakter začíná dávat větší smysl. Je prostorný, lehký, jednoduchý na ovládání a s motorem 1.0 TSI dokáže jezdit velmi úsporně. Navíc nabízí překvapivě dobře naladěný podvozek a v modernizovaném provedení také mnohem příjemnější interiér než první kusy.
Silnější litrový tříválec o výkonu 81 kW ale není ideální volbou pro každého. Kdo očekává výraznou dynamiku odpovídající vzhledu Monte Carlo, může být zklamaný. Motor potřebuje otáčky a při plně naloženém autě jeho výkonová rezerva rychle mizí.
Pro člověka, který většinou cestuje sám nebo ve dvou, chce nízkou spotřebu a občas potřebuje větší kufr nebo místo pro další cestující, však Rapid Spaceback dává smysl i po letech.
A právě to je možná jeho největší přednost na trhu ojetin. Nesnaží se být ničím výjimečným. Nabízí jednoduše hodně prostoru, rozumné provozní vlastnosti a solidní jízdní chování v balení, které dnes může stát výrazně méně než srovnatelná Octavia.
Ceny už klesly poměrně nízko
Na českém trhu ojetin je nabídka Rapidů stále poměrně široká a ceny se výrazně liší podle roku výroby, motoru, nájezdu a výbavy. Starší kusy s vysokým počtem kilometrů lze dnes najít přibližně od 80 do 100 tisíc korun, zachovalejší benzinová auta se však většinou pohybují výrazně výše. Například Rapid z roku 2014 se 125 tisíci kilometry je aktuálně nabízen přibližně za 145 tisíc korun, zatímco starší dieselové exempláře s nájezdem přes 200 tisíc kilometrů mohou spadnout i k hranici 80 až 100 tisíc korun.
Pokud se zaměříme přímo na modernizované vozy s motorem 1.0 TSI, kterému se věnujeme v tomto testu, je potřeba počítat přibližně se 150 až 280 tisíci korunami. Hodně samozřejmě záleží na nájezdu. Rapid 1.0 TSI 81 kW z roku 2017 se 158 tisíci kilometry je například nabízen za 150 tisíc korun, zatímco kus z roku 2019 s necelými 64 tisíci kilometry stojí kolem 220 tisíc. Zachovalejší auta s nižším nájezdem se dostávají přibližně k 240 až 260 tisícům korun.
Na Sauto se objevují i dražší exempláře. Rapid Spaceback Style 1.0 TSI 81 kW z roku 2019 s nájezdem necelých 90 tisíc kilometrů byl nabízen za 283 990 korun, zatímco Spaceback stejného výkonu z roku 2018 se 165 tisíci kilometry vyšel na 235 tisíc korun.
Mohlo by vás zajímat
Pro zájemce o Rapid Spaceback 1.0 TSI 81 kW tak dává smysl počítat s rozpočtem přibližně 180 až 250 tisíc korun. Pod touto hranicí už zpravidla přichází vyšší nájezd nebo horší výbava, nad ní by naopak mělo jít o opravdu zachovalý vůz s menším počtem kilometrů. U verze Monte Carlo může být cena ještě o něco vyšší, protože atraktivnější provedení si na trhu ojetin drží určitou prémii.
