Audi A6 Avant má být především autem na dlouhé cesty. Takovým, které zvládne vysoké tempo bez nervozity, posádku izoluje od okolního ruchu a ani po několika stovkách kilometrů nepůsobí únavně. Právě v tom je testovaná verze s třílitrovým naftovým šestiválcem mimořádně přesvědčivá.
Tentokrát navíc nejde jen o samotný motor. Testovaný vůz dostal pohon všech kol quattro, sedmistupňovou převodovku S tronic, vzduchový podvozek i natáčení zadních kol. Výsledkem je konfigurace, která velmi dobře ukazuje, čím by velké cestovní Audi mělo být.
Na dálnici je A6 ve svém živlu
Nejlépe se charakter tohoto auta projeví při delších přesunech. Ve vyšších rychlostech působí Audi mimořádně stabilně, klidně a jistě. Kabina je velmi dobře odhlučněná, aerodynamický hluk zůstává potlačený a výraznější ruch nepřichází ani od podvozku.
Právě díky tomu auto velmi dobře maskuje skutečnou rychlost. Řidič má pocit, že jede naprosto běžným tempem, přestože ručička rychloměru může být výrazně výš, než by podle vjemů z kabiny čekal.
Mohlo by vás zajímat
To je vlastnost, která se k A6 perfektně hodí. Nejde o auto, které by rychlost dramaticky prodávalo. Spíš ji servíruje nenápadně a s velkou rezervou.
Šestiválec má síly na rozdávání
Pod kapotou pracuje třílitrový vznětový šestiválec s výkonem 220 kW, tedy 299 koní. Maximální točivý moment dosahuje 580 Nm a motoru pomáhá mild hybridní systém MHEV plus společně s elektrickým kompresorem.
Právě poslední zmíněný prvek má přispívat k rychlejším reakcím v nízkých otáčkách. A v praxi je skutečně znát, že motor nemusí dlouho přemýšlet, než začne zabírat. Z nuly na 100 km/h se A6 Avant dostane za 5,3 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Samotná čísla ale nevystihují to hlavní. Důležitější je způsob, jakým motor výkon předává.
Žádné divadlo, jen plynulý tah
Při prudké akceleraci nepřichází žádný agresivní kopanec. Auto nezačne dramaticky měnit charakter a ani se nesnaží řidiči pokaždé dokazovat, kolik má výkonu. Šestiválec táhne hladce, lineárně a velmi přesvědčivě prakticky v celém běžně využívaném rozsahu otáček. Při předjíždění není nutné složitě plánovat, kdy podřadit nebo kde přesně má motor největší sílu. Stačí přidat plyn a Audi začne velmi jistě zrychlovat.
Stejné je to i na dálnici. Výkonová rezerva zůstává k dispozici i ve vyšších rychlostech a právě tady dává kombinace silného dieselu a pohonu všech kol opravdu velký smysl.
Překvapí hlavně spotřeba
Možná ještě zajímavější než samotná dynamika je spotřeba paliva. Velké kombi s téměř třemi stovkami koní, pohonem všech kol a hmotností přes dvě tuny by mohlo snadno jezdit za výrazně vyšší hodnoty.
Jenže při klidném tempu není problém dostat se přibližně k 5 litrům na 100 kilometrů. Při svižnější jízdě se spotřeba většinou pohybuje kolem 6 až 7 litrů. Právě tady se ukazuje jedna z hlavních předností velkého šestiválcového dieselu. Dokáže spojit velmi slušnou dynamiku s dlouhým dojezdem a rozumnými provozními náklady.
Převodovka většinu času zůstává v pozadí
S motorem spolupracuje sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic. Při běžné jízdě řadí velmi jemně a nenápadně. Řidič o její práci většinu času prakticky neví. Při prudším přidání plynu reaguje dostatečně rychle a dobře funguje také při manuálním řazení pomocí páček pod volantem.
Důležitá je ale především její kultivovanost. Rozjezdy jsou plynulé a nic necuká ani neškube. Velmi dobře je sladěný také mild hybridní systém, který do fungování auta nijak rušivě nezasahuje. Celek tak působí přirozeně a harmonicky.
Vzduchový podvozek není jen o pohodlí
Další silnou stránkou testované konfigurace je vzduchové odpružení. V komfortním režimu dokáže podvozek velmi dobře filtrovat i horší silnice a přes nerovnosti se přenáší s velkou rezervou. A6 přitom není přehnaně měkká ani rozkolébaná. Karoserie zůstává pod kontrolou a auto ani na zvlněné silnici nepůsobí nejistě.
Po přepnutí do tužšího nastavení se projeví další stránka podvozku. Náklony karoserie se zmenší a velké kombi najednou působí překvapivě ochotně i při svižnějším průjezdu zatáčkami.
Sportovní auto z něj samozřejmě není, ale vzhledem k rozměrům a zaměření funguje velmi dobře.
Zadní kola pomáhají víc, než by se mohlo zdát
Velký vliv na ovladatelnost má také natáčení zadní nápravy. Ve vyšších rychlostech pomáhá stabilitě, při pomalém manévrování se naopak zadní kola stáčejí proti předním. Výsledkem je výrazně lepší obratnost.
Audi pro A6 Avant s tímto systémem uvádí průměr otáčení 11,3 metru. Menší Audi A5 Avant má podle technických údajů průměr otáčení 12,1 metru. V praxi to znamená, že téměř pětimetrová A6 se může otočit na menším prostoru než menší A5.
Právě ve městě je to příjemná vlastnost, protože rozměry auta jinak samozřejmě zcela schovat nejdou.
Uvnitř je prostoru dostatek
Kabina odpovídá zaměření velkého cestovního kombi. Vpředu se sedí velmi pohodlně, sedadla mají dostatečný rozsah nastavení a ani při dlouhých trasách nepůsobí únavně.
Dobrá je také pozice za volantem. Interiér působí široce a vzdušně a řidič ani spolujezdec nemají pocit stísněnosti. Dostatek místa mají také cestující vzadu. Dva dospělí se zde usadí bez problémů a prostor nechybí ani pro kolena a ramena.
Prostřední sedadlo už samozřejmě tak komfortní není, což ale u auta tohoto typu nijak nepřekvapí.
Kufr už tak působivý není
Jednou z oblastí, kde A6 vzhledem ke svým rozměrům příliš neexceluje, je zavazadlový prostor. Naftová verze s mild hybridním systémem nabízí podle technických údajů objem 466 litrů. Samotný tvar kufru je přitom dobře využitelný, ale absolutní hodnota nijak oslnivá není.
Menší Škoda Superb Combi nabídne 690 litrů a BMW řady 5 Touring 570 litrů. Po sklopení zadních opěradel vzroste objem A6 na 1497 litrů. Superb se dostane na 1920 litrů a BMW na 1700 litrů.
Pokud tedy někdo hledá především maximální přepravní kapacitu, najde na trhu praktičtější kombíky. Pro běžné cestování je však kufr A6 stále dostatečně použitelný.
Tahle konfigurace vystihuje pravý charakter A6
Právě spojení šestiválcového dieselu, pohonu quattro, vzduchového odpružení a natáčení zadních kol dává této A6 velmi ucelený charakter. Auto je rychlé, ale výkon nepředvádí okázale. Je pohodlné, ale nepůsobí rozbředle. Je velké, ale při manévrování dokáže své rozměry částečně maskovat. A hlavně působí velmi dospěle.
Předchozí generace A6 s šestiválcovým dieselem používala klasický automat s hydrodynamickým měničem, který byl v některých situacích ještě jemnější. Současná převodovka S tronic ale funguje natolik dobře, že celkový dojem nijak zásadně nekazí.
Nejvíc smyslu dává lidem, kteří opravdu jezdí
Tahle A6 není autem, které naplno využijete při krátkých cestách po městě. Její hlavní přednosti se projeví až na delších trasách. Tam začne dávat smysl nízká spotřeba, velká palivová nádrž, výrazná výkonová rezerva, kvalitní odhlučnění i podvozek, který dokáže izolovat posádku od okolního světa.
Právě na dálnici působí A6 jako auto, které by mohlo pokračovat stovky kilometrů bez toho, aby se cokoli dramatického dělo. A to je vlastně jeden z největších komplimentů, jaký lze velkému cestovnímu vozu dát.
Cena odpovídá tomu, co nabízí
Audi A6 Avant 3.0 V6 TDI quattro začíná podle českého ceníku na částce 1 989 900 Kč. Testovaná konfigurace s další výbavou se samozřejmě může dostat ještě výrazně výše. Levné auto to tedy rozhodně není.
Na druhou stranu právě u této verze je poměrně snadné pochopit, za co zákazník platí. Nejde jen o výkon nebo seznam příplatků. Hlavní hodnotou je způsob, jakým všechna technika funguje dohromady.
Mohlo by vás zajímat
Výsledkem je velmi tiché, pohodlné a rychlé kombi, které zvládá dlouhé vzdálenosti s mimořádným klidem. Nevnucuje se, nedělá kolem sebe zbytečné divadlo a řidiče ani posádku neobtěžuje.
Přesně takhle by Audi A6 mělo fungovat.
