Majitelé starších automobilů dobře vědí, že pravidelná technická kontrola nemusí znamenat jen několik desítek minut na stanici STK. Pokud technik objeví závadu, může následovat oprava, další návštěva servisu a opakovaná kontrola. U vozů s vyšším nájezdem se proto stále častěji řeší otázka, jak často by vůbec měla být technická prohlídka povinná.
Debata nyní naplno probíhá v americkém Vermontu, kde auta v současnosti musejí absolvovat technickou kontrolu každý rok. Část politiků i řidičů by chtěla interval prodloužit na dva roky. Argumentují především tím, že každoroční kontrola zbytečně zatěžuje domácnosti, které už tak čelí rostoucím nákladům na provoz automobilu.
Nejvíce změnu řeší majitelé starších aut
U nového nebo několik let starého vozu nemusí každoroční technická prohlídka představovat zásadní problém. Jiná situace ale nastává u automobilů, které mají za sebou deset a více let provozu nebo nájezd přes 150 tisíc kilometrů.
Mohlo by vás zajímat
Právě jejich majitelé se obávají, že častější kontroly mohou znamenat opakované výdaje za opravy závad, které někdy nemají zásadní vliv na bezpečnost provozu. Starší automobil přitom nemusí vlastnit člověk proto, že by jej nechtěl vyměnit. Pro řadu domácností je jednoduše nové nebo výrazně novější auto příliš drahé.
Ve Vermontu má navíc automobil pro mnoho lidí zásadní význam. Veřejná doprava zde není dostupná všude a obyvatelé často potřebují vlastní vůz pro cesty do zaměstnání, k lékaři nebo za běžnými každodenními povinnostmi.
Dvouletý interval se zatím odkládá
Vermont původně směřoval k tomu, že každoroční technické kontroly nahradí dvouletým intervalem. Systém by se tak více přiblížil tomu, který znají motoristé z Česka, kde osobní automobil po uplynutí prvních čtyř let zpravidla absolvuje technickou kontrolu jednou za dva roky.
Nakonec však k okamžité změně nedošlo. Místní politici původní návrh zmírnili a místo zavedení nového intervalu pouze nařídili úřadům, aby připravily podrobnou analýzu možné změny systému.
Pokud se dvouletý interval skutečně zavede, nemělo by k tomu dojít dříve než v roce 2027. Úřady chtějí nejprve vyhodnotit, zda by změna neměla negativní dopad na bezpečnost silničního provozu nebo plnění emisních požadavků.
Do hry vstupují také emise
Technická kontrola totiž není pouze otázkou brzd, podvozku, pneumatik nebo osvětlení. Ve Vermontu je stejně jako v řadě evropských zemí spojena také s kontrolou emisí.
Právě tato část systému může případné uvolnění pravidel komplikovat. V sousedním americkém státě New Hampshire už soud zablokoval pokus o zrušení technických kontrol s odvoláním na ochranu ovzduší.
Vermont proto musí postupovat opatrně. Příliš výrazné prodloužení intervalů by mohlo narazit nejen na odpor odborníků, ale také na právní překážky související s emisní legislativou.
Některé závady už nemají být tak zásadní
Nespokojení motoristé dlouhodobě upozorňují také na to, že automobil může při kontrole narazit na problém kvůli závadám, které podle nich nemají přímý vliv na bezpečnost jízdy.
Může jít například o některé chybové kontrolky, drobné závady elektroniky nebo jiné méně závažné nedostatky. Pro majitele staršího automobilu ale i taková chyba může znamenat cestu do servisu, další náklady a následnou opakovanou kontrolu.
Vermont proto pravidla částečně upravuje. Od letošního léta by se technické prohlídky neměly tolik soustředit na drobné elektronické nebo kosmetické nedostatky, které nemají zásadní vliv na provozní bezpečnost vozidla.
Technici před uvolněním pravidel varují
Proti výraznějšímu zmírnění systému se však staví část lidí, kteří technické kontroly přímo provádějí. Podle nich mají každoroční prohlídky smysl právě proto, že dokážou včas odhalit automobily ve skutečně špatném technickém stavu.
Kontroloři se podle svých zkušeností setkávají například s vozy, které mají silně opotřebované pneumatiky, brzdy na hranici funkčnosti nebo další závady, jež už mohou představovat přímé bezpečnostní riziko.
Obávají se proto, že prodloužení intervalu na dva roky by mohlo znamenat, že některá nebezpečná auta zůstanou na silnicích podstatně déle.
Spor není jen o bezpečnost
Celá debata tak stojí na hledání kompromisu. Na jedné straně je požadavek na bezpečná auta a co nejnižší emise, na druhé straně finanční situace běžných motoristů.
Právě řidiči starších aut bývají na podobné změny nejcitlivější. Automobil s nájezdem přes 150 tisíc kilometrů už přirozeně vyžaduje více údržby a každá další povinná kontrola může odhalit závadu, jejíž odstranění znamená další výdaj.
Mohlo by vás zajímat
Vermont proto zatím žádnou radikální změnu neudělal. Diskuse ale ukazuje problém, který dobře znají i evropští motoristé. Čím přísnější a častější technické kontroly jsou, tím více mohou přispět k bezpečnosti. Současně však rostou náklady, které dopadají především na majitele starších a levnějších automobilů.
