Nové MG 7 vzbudilo na domácím čínském trhu mimořádný zájem. Během pouhých dvou minut od zahájení prodeje automobilka evidovala více než 10 000 závazných objednávek. Pozornost přitahuje nejen cenou, ale také dlouhým elektrickým dojezdem, nízkou udávanou spotřebou a mimořádně rychlým nabíjením elektrické verze.
MG se s novou generací modelu 7 rozhodlo pořádně zamíchat kartami ve třídě velkých osobních aut. Čtyřdveřový fastback se svou velikostí přibližuje vozům, jako jsou Škoda Superb, Volkswagen Passat nebo dnes již nevyráběný Volkswagen Arteon, proti kterým ale v Číně nastupuje s velmi agresivně nastavenou cenou.
Auto měří 4 886 mm na délku, 1 900 mm na šířku a 1 478 mm na výšku. Rozvor náprav dosahuje 2 858 mm, takže by neměl být problém ani s místem pro cestující na zadních sedadlech. Karoserie přitom nesází pouze na praktičnost. Nízká silueta, bezrámová boční okna, úzké světlomety a aktivní spoiler na zádi dávají MG 7 podstatně sportovnější vzhled než klasickému sedanu.
Plug in hybrid slibuje mimořádně dlouhý elektrický dojezd
Velkou pozornost budí zejména plug in hybridní provedení s pohonem DMH nové generace. Základem soustavy je atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru, který dosahuje výkonu 82 kW a točivého momentu 135 Nm. Spalovací motor doplňuje synchronní elektromotor s permanentními magnety. Ten nabízí výkon 152 kW a točivý moment 302 Nm.
Mohlo by vás zajímat
Neobvyklá je především velikost trakční baterie. Akumulátor typu LFP od společnosti CATL má kapacitu téměř 30 kWh, což je na poměry plug in hybridů velmi vysoká hodnota. Některé malé čistě elektrické vozy ještě poměrně nedávno používaly baterie podobné velikosti.
Podle čínského měřicího cyklu CLTC má MG 7 zvládnout pouze na elektřinu až 245 kilometrů. Podle přísnější metodiky WLTC by měla hodnota odpovídat přibližně 185 kilometrům. I to je na plug in hybrid velmi nadstandardní výsledek.
Výrobce uvádí spotřebu pod tři litry
Ještě působivější číslo představuje celkový dojezd. Pokud je baterie plně nabitá a zároveň je plná také palivová nádrž, výrobce hovoří až o 1 745 kilometrech. MG navíc udává spotřebu benzinu při vybité trakční baterii 2,91 litru na 100 kilometrů. Jde ovšem o laboratorní údaj, který bude potřeba porovnat s výsledky z běžného provozu.
Pokud by se automobil dokázal těmto hodnotám alespoň přiblížit, mohl by být zajímavý hlavně pro řidiče, kteří přes týden zvládnou většinu cest pouze na elektřinu, ale při delších trasách nechtějí řešit nabíjení.
Elektrická verze dostala 800V techniku
MG 7 ale nebude dostupné pouze jako plug in hybrid. Druhou možností je čistě elektrické provedení využívající 800V architekturu. Právě ta umožňuje velmi vysoký nabíjecí výkon. Výrobce hovoří o technologii 5C, díky níž se má baterie za ideálních podmínek nabít z 10 na 80 procent přibližně za 12 až 15 minut.
Základní elektromobil má motor na zadní nápravě s výkonem 176 kW a točivým momentem 300 Nm. Energii uchovává baterie s kapacitou 67 kWh. Čínská metodika uvádí dojezd mezi 610 a 650 kilometry.
Nad ní stojí silnější varianta s výkonem 235 kW a točivým momentem 350 Nm. Ta používá výrazně větší baterii s kapacitou 91 kWh od společnosti CATL. Podle čínského cyklu CLTC má zvládnout až 845 kilometrů na jedno nabití. V evropské metodice WLTP by samozřejmě byla výsledná hodnota nižší.
Uvnitř vládnou displeje, dostalo se i na LiDAR
Interiér jde cestou, která je dnes u čínských novinek prakticky standardem. Klasických tlačítek výrazně ubylo a většinu funkcí přebírá elektronika. Před řidičem se nachází digitální přístrojový panel propojený s centrálním dotykovým displejem do jednoho zakřiveného celku. Multimediální systém využívá online služby, navigaci a některé funkce založené na umělé inteligenci. U lépe vybavených provedení nechybí ani LiDAR umístěný na střeše. Ten spolupracuje s kamerami, radarovými senzory a další elektronikou.
Výsledkem je pokročilý balík asistenčních systémů úrovně L2+. Vůz má například zvládat automatické změny jízdních pruhů na dálnici nebo některé parkovací manévry bez přítomnosti řidiče přímo v automobilu.
Cena začíná přibližně na 330 tisících korunách
Jedním z hlavních důvodů obrovského zájmu je cena. Plug in hybridní MG 7 se v Číně prodává od 108 900 jüanů. Původně uváděná evropská hodnota odpovídá po přepočtu současným kurzem přibližně 332 tisícům korun.
Elektrické provedení začíná přibližně na 356 tisících korunách. Ani nejdražší varianta by podle čínského ceníku neměla po přepočtu překročit zhruba 494 tisíc korun.
V Evropě by tak levné nebylo
Čínský ceník samozřejmě nelze jednoduše převést na případnou cenu v České republice. Pokud by se MG 7 oficiálně dostalo na evropský trh, výslednou částku by ovlivnilo clo, DPH, doprava, evropská homologace i další náklady. Původní odhad ceny pro evropský trh se pohyboval přibližně mezi 28 000 a 35 000 eury. Po přepočtu současným kurzem jde přibližně o 674 až 843 tisíc korun.
I v takovém případě by MG 7 mohlo představovat velmi zajímavou alternativu k zavedeným evropským modelům. Zvlášť plug in hybrid nabízí kombinaci parametrů, která zatím není příliš obvyklá. Velká baterie dovoluje absolvovat značnou část běžných cest bez spuštění spalovacího motoru, zatímco na dlouhých trasách odpadá závislost na nabíjecí infrastruktuře.
Mohlo by vás zajímat
Právě spojení ceny, výbavy a technických parametrů zřejmě stojí za mimořádným startem prodejů. Více než 10 000 objednávek během prvních dvou minut naznačuje, že se MG podařilo trefit přesně do toho, co část čínských zákazníků momentálně hledá.
