Majitelé starších automobilů mohou v příštích letech nepříjemně pocítit evropská pravidla týkající se fluorovaných skleníkových plynů. Chladivo R134a, které používají miliony aut, bude na trhu stále méně dostupné. Výsledkem může být výrazně dražší servis klimatizace.
Deset let staré auto dnes rozhodně nemusí být vrakem na konci životnosti. Na českých silnicích běžně potkáváme vozy tohoto stáří, které mají za sebou pravidelný servis, bez problémů procházejí technickou kontrolou a svým majitelům mohou sloužit ještě mnoho dalších let. Právě jejich provoz se ale může postupně prodražovat kvůli součásti, nad kterou většina řidičů téměř nepřemýšlí.
Řeč je o klimatizaci a konkrétně o chladivu R134a. To bylo dlouhá léta naprostým standardem a najdeme jej v obrovském množství automobilů. Evropská legislativa ovšem postupně omezuje množství některých fluorovaných skleníkových plynů, které mohou být uváděny na trh.
Mohlo by vás zajímat
Majitelé starších vozidel kvůli tomu nemusí své auto odstavovat a nikdo jim nezakazuje klimatizaci používat. Problém může přijít ve chvíli, kdy bude potřeba klimatizační systém opravit nebo znovu naplnit.
R134a používají miliony starších automobilů
Chladivo R134a se v automobilovém průmyslu používalo desítky let. Najdeme jej především ve vozech vyrobených před rozšířením novějšího chladiva R1234yf. U automobilů z první poloviny minulého desetiletí je R134a naprosto běžné.
Z technického hlediska jde o účinné a dobře známé chladivo, se kterým mají autoservisy dlouholeté zkušenosti. Problém spočívá v jeho vlivu na klima.
R134a patří mezi fluorované skleníkové plyny a má relativně vysoký potenciál globálního oteplování označovaný zkratkou GWP. Evropská unie proto v rámci klimatické legislativy postupně omezuje množství HFC látek, které může evropský trh využívat.
Pro motoristy je důležitý především praktický důsledek. Pokud bude chladiva na trhu méně, zatímco jej budou stále potřebovat miliony provozovaných automobilů, může jeho cena růst.
Množství těchto plynů má prudce klesat
Nová evropská pravidla pro fluorované skleníkové plyny počítají s postupným a velmi výrazným snižováním množství HFC látek uváděných na trh.
Do roku 2030 má jejich povolený objem ve srovnání s referenčním obdobím výrazně klesnout. Dlouhodobým evropským cílem je následně ukončit používání HFC látek do roku 2050.
Neznamená to, že od určitého dne přestane být možné starší automobil naplnit chladivem R134a. Proces je postupný. Právě omezená nabídka však může vytvářet stále větší tlak na cenu. A to je pro řidiče podstatně praktičtější problém než samotné znění evropského nařízení.
Z běžného servisu se může stát drahá návštěva dílny
Doplnění klimatizace bývalo ještě před několika lety poměrně běžným servisním úkonem. Částky kolem 970 až 1 210 korun za jednoduché doplnění nebyly ničím mimořádným, samozřejmě podle typu automobilu, množství chladiva a konkrétního servisu.
S rostoucí cenou samotného R134a se ale situace mění. Čím více chladiva automobil potřebuje, tím větší roli začne hrát cena náplně. Největší problém nastává v případě poruchy.
Pokud je systém pouze mírně pod požadovaným množstvím chladiva, nemusí být účet nijak dramatický. Pokud ale například dojde k poškození potrubí, kondenzátoru nebo jiného prvku a náplň z okruhu úplně unikne, majitel musí zaplatit nejen opravu závady a hledání netěsnosti, ale také kompletní nové naplnění systému. Právě tehdy může být rozdíl proti minulosti nejcitelnější.
Starší auto přitom může být jinak naprosto v pořádku
Na celé situaci je pro majitele ojetin nepříjemné především to, že vyšší náklady nemusejí vůbec souviset s celkovým technickým stavem automobilu.
Vůz může mít zdravý motor, podvozek bez zásadních problémů, funkční emisní systém a stále bez obtíží plnit všechny požadavky potřebné k provozu. Přesto může být jedna relativně běžná servisní operace stále dražší pouze kvůli postupně omezené dostupnosti konkrétní provozní látky.
To se může dotknout obrovského množství evropských motoristů. Desetiletý automobil totiž rozhodně není v českých podmínkách ničím neobvyklým.
Právě naopak. Pro mnoho domácností představuje vůz tohoto stáří naprosto běžný dopravní prostředek, jehož výměna za nové auto ekonomicky nedává smysl.
Problémem nemusí být jen cena
Do budoucna navíc nemusí jít pouze o peníze. S postupným snižováním množství R134a na trhu může během nejvytíženější části roku nastat také problém s dostupností.
Největší nápor na servisy tradičně přichází s prvními výraznějšími vedry. Řada motoristů totiž klimatizaci začne řešit až ve chvíli, kdy zjistí, že z výdechů místo studeného vzduchu proudí jen vlažný.
Pokud bude současně klesat množství dostupného chladiva, mohou některé servisy v sezonních špičkách bojovat nejen s vyšší nákupní cenou, ale také s omezenými zásobami. Pro zákazníka to může znamenat delší čekání a v krajním případě nutnost hledat jiný servis.
Levné náhrady z internetu mohou být nebezpečné
Vyšší ceny tradičně otevírají prostor také pro různá alternativní řešení. Na internetu lze najít sady určené pro domácí doplnění klimatizace, které bývají výrazně levnější než profesionální servis. Právě tady je však namístě velká opatrnost.
Některé alternativní náplně mohou obsahovat uhlovodíkové směsi založené například na propanu nebo butanu. Jejich hlavní výhodou je nízká cena, jenže jde zároveň o hořlavé látky.
Používání takové náplně v klimatizačním systému automobilu proto může představovat bezpečnostní problém. Pod kapotou se nacházejí zdroje vysokých teplot, elektrické komponenty a samotný chladicí okruh pracuje pod tlakem.
Německý autoklub ADAC i odborníci na klimatizační systémy proto před neověřenými domácími řešeními varují. Úspora několika stokorun se v takovém případě rozhodně nemusí vyplatit.
Novější R1234yf není jednoduchým řešením
Na první pohled se nabízí logická otázka. Pokud je staré chladivo drahé a jeho dostupnost se bude zhoršovat, proč jej jednoduše nenahradit modernějším R1234yf? Jenže klimatizační systém automobilu není láhev, do které lze bez dalších úprav nalít libovolné chladivo.
R134a a R1234yf mají rozdílné vlastnosti a jednotlivé klimatizační soustavy jsou navrženy pro konkrétní typ náplně. Lišit se mohou požadavky na olej, těsnění, servisní prvky a další součásti systému. Jednoduchá výměna jednoho plynu za druhý proto nepřipadá v úvahu.
Teoreticky lze některé systémy upravit, jenže náklady se mohou vyšplhat do desítek tisíc korun. U staršího automobilu například v hodnotě kolem 121 000 korun by rozsáhlá přestavba klimatizace z ekonomického hlediska nedávala příliš smysl.
Majitel je tak prakticky odkázán na původní řešení, se kterým bylo auto vyrobeno.
Dopad pocítí hlavně majitelé levnějších ojetin
Právě ekonomická stránka celé věci může být pro řadu řidičů největším problémem. Člověk, který provozuje deset nebo patnáct let staré auto, jej často nemá proto, že by odmítal modernější technologie. Důvod je mnohem jednodušší. Starší automobil je zaplacený, funguje a jeho výměna za nový vůz by představovala značný zásah do rodinného rozpočtu.
Nový elektromobil za přibližně 968 000 korun je pro velkou část domácností zcela mimo jejich finanční možnosti. Totéž přitom může platit i pro nové auto se spalovacím motorem.
Majitelé starších vozidel proto zpravidla nemají potřebu měnit funkční automobil jen kvůli jeho věku. Pokud se však budou postupně zdražovat jednotlivé servisní operace a některé náplně nebo náhradní díly budou stále obtížněji dostupné, celkové náklady na provoz mohou růst.
Právě tím může vznikat nepřímý tlak na rychlejší obměnu vozového parku.
Funkční staré auto může dávat ekologický smysl
Celá problematika má přitom ještě jeden zajímavý rozměr. Automobil, který už byl vyroben a je stále v dobrém technickém stavu, nemusí být automaticky ekologicky horší volbou jen proto, že je starší. Výroba nového automobilu sama vyžaduje značné množství energie a surovin.
Celková ekologická bilance proto není tak jednoduchá, aby ji bylo možné posuzovat pouze podle stáří vozidla nebo typu jeho pohonu.
Pokud desetileté auto bez problémů slouží, jeho další používání může být pro majitele ekonomicky výhodné a v určitých případech může dávat smysl také z pohledu využití již vyrobených výrobků.
Právě proto může řada motoristů vnímat zdražování servisu starších automobilů citlivě.
Klimatizaci se vyplatí řešit dříve, než přijde léto
Majitelé vozů používajících R134a mohou udělat alespoň jednu praktickou věc. Nenechávat kontrolu klimatizace až na okamžik, kdy přestane fungovat.
Pokud máte pocit, že klimatizace chladí hůře než dříve, je rozumné nechat systém zkontrolovat. Servis může zjistit množství chladiva, prověřit případné netěsnosti a odhalit problém dříve, než náplň z okruhu unikne úplně.
Preventivní kontrola navíc nemusí znamenat automatickou výměnu celé náplně. Funkční klimatizační systém by neměl chladivo běžně spotřebovávat jako motor olej nebo palivo. Výrazný úbytek může upozorňovat na netěsnost, kterou je vhodné nejprve odstranit.
Čekat na první tropické dny roku 2027 každopádně nemusí být nejlepší strategie. Právě tehdy bývají servisy nejvytíženější a s pokračujícím omezováním HFC plynů může být R134a opět dražší než dnes.
Mohlo by vás zajímat
Klimatizace navíc není užitečná pouze během letních veder. V zimě pomáhá vysoušet vzduch v kabině a výrazně urychluje odmlžování oken. Udržovat ji v dobrém stavu se proto vyplatí během celého roku.
