Evropský trh s elektromobily možná právě dostává odpověď na otázku, kterou automobilky řeší už několik let. Zákazníci elektrická auta zřejmě neodmítají jako taková. Mnohem větší problém dosud představovala kombinace vysokých pořizovacích nákladů, velkých rozměrů a nabídky modelů, které se potřebám běžných řidičů často příliš netrefovaly.
Nová generace menších elektromobilů koncernu Volkswagen ale ukazuje úplně jiný obrázek. Škoda Epiq, Volkswagen ID. Polo a Cupra Raval zaznamenávají výrazný zájem ještě v době, kdy se jejich výroba teprve rozbíhá. Někteří zákazníci už navíc musí počítat s tím, že na objednané auto budou čekat mnoho měsíců.
Škoda má desítky tisíc objednávek ještě před skutečným startem
Jedním z největších překvapení je Škoda Epiq. Objednávkové knihy se otevřely v červenci a podle informací Automotive News Europe už nový elektromobil zaujal více než 35 tisíc zákazníků. To vše ještě předtím, než se první vozy ve větším množství dostaly k prodejcům.
Tak silný nástup překonal očekávání samotné automobilky. Při bližším pohledu ale úspěch Epiqu dává smysl. Škoda se nesnažila vytvořit extravagantní elektromobil, který by se za každou cenu odlišoval od běžných aut. Místo toho vsadila na recept, který jí funguje už desítky let.
Epiq má nabídnout karoserii kompaktního SUV, prostorný interiér, praktická řešení a poměrně střídmý design. Jinými slovy vlastnosti, kvůli kterým si zákazníci dlouhodobě kupují například Kamiq, Karoq nebo další tradiční modely značky.
Mohlo by vás zajímat
Zájem je přitom tak velký, že se u některých objednávek začíná mluvit o dodání až během roku 2027. Konkrétní termín bude záviset na trhu, výbavě, pohonu i konfiguraci konkrétního vozu.
Volkswagen hlásí podobný problém
Velmi podobná situace panuje také kolem Volkswagenu ID. Polo. Německá automobilka od otevření objednávek získala přes 30 tisíc zájemců a nejsilnější poptávka podle očekávání přichází z domácího Německa.
Nové elektrické Polo se k prodejcům oficiálně dostalo 5. září. Kdo si ale automobil objedná nyní a bude požadovat konkrétní konfiguraci, může na něj čekat déle než deset měsíců.
Podle jednoho z představitelů velké prodejní skupiny je plánovaná výrobní kapacita modelu v zásadě vyčerpaná. Nově přicházející objednávky se proto mohou posouvat stále hlouběji do roku 2027.
Právě ID. Polo přitom ukazuje, kam se může evropský trh s elektromobily v dalších letech posunout. Volkswagen se tentokrát nesoustředil na velké rodinné SUV nebo drahý dálniční elektromobil. Vytvořil kompaktní vůz velikostí blízký klasickému Polu, který může sloužit jako jediné auto v domácnosti.
Malé auto, ale překvapivě velký kufr
Elektrické Polo měří na délku 4 053 milimetrů, přesto nabízí zavazadlový prostor o objemu až 441 litrů. Ve srovnání se spalovacím Polem jde přibližně o čtvrtinu větší hodnotu.
Technika navíc není omezena pouze na městský provoz. Podle konkrétní varianty je k dispozici výkon 85, 99 nebo 155 kW.
Zákazníci mohou volit také mezi dvěma typy akumulátorů. Základní provedení používá LFP baterii s využitelnou kapacitou 37 kWh, silnější varianty dostávají NMC akumulátor s kapacitou 52 kWh.
Maximální udávaný dojezd dosahuje podle metodiky WLTP až 454 kilometrů. To už je hodnota, která výrazně rozšiřuje možnosti využití auta mimo město a umožňuje absolvovat i delší cesty bez příliš častého nabíjení.
Cupra přidává sportovnější charakter
Stejný technický základ využívá také Cupra Raval. Zatímco Škoda sází především na praktičnost a Volkswagen na univerzálnost, Cupra se snaží přilákat zákazníky výraznějším vzhledem a sportovnějším charakterem.
Raval se začal objednávat už v květnu a také v jeho případě prodejci upozorňují na velmi rychlé zaplňování výrobních kapacit.
Podle některých evropských prodejců mohou zákazníci objednávající Raval nebo Epiq v současné době dostat svůj vůz až během května nebo června příštího roku. Situace se ale může výrazně lišit podle jednotlivých zemí a požadované konfigurace.
Výhodu budou mít zákazníci, kterým nezáleží na přesné specifikaci. Prodejci si totiž část produkce objednávají předem ve zvolených konfiguracích a právě taková auta se mohou k majitelům dostat podstatně rychleji.
Kdo naopak požaduje určitou barvu, konkrétní výbavu a přesnou variantu pohonu, bude pravděpodobně čekat déle.
Jedna technika, tři naprosto rozdílná auta
Volkswagen, Škoda a Cupra přitom využívají jeden z největších trumfů velkého koncernu. Technický základ mohou sdílet mezi několika značkami, ale každému automobilu dát odlišný charakter.
Volkswagen tak nabízí univerzální hatchback, Škoda praktické malé SUV a Cupra sportovněji zaměřený model pro zákazníky, kteří chtějí výraznější design.
Sdílená technika zároveň umožňuje rozdělit náklady na vývoj mezi větší počet vozů. Právě to může být jeden z důvodů, proč se nyní koncernu podařilo dostat malé elektromobily blíže běžným zákazníkům.
Dosavadní elektrické modely Volkswagenu totiž často mířily do vyšších segmentů. Auta jako ID.4, ID.5 nebo ID.7 sice nabídla moderní techniku, velký prostor a solidní dojezd, zároveň ale oslovovala jinou skupinu zákazníků než klasické Polo nebo Golf. Nová generace menších elektromobilů se snaží tuto mezeru zaplnit.
Automobilky teď řeší opačný problém
Ještě před několika lety se řešilo především to, zda budou mít Evropané o elektromobily vůbec zájem. U trojice nových modelů koncernu Volkswagen se ale objevuje úplně jiná starost. Automobilek se začíná týkat otázka, zda dokážou uspokojit všechny zájemce.
ID. Polo a Cupra Raval vznikají ve španělském Martorellu, zatímco produkce Škody Epiq probíhá v Pamploně. Původně plánované výrobní objemy už podle současného zájmu nemusejí stačit.
Volkswagen proto prověřuje možnosti zvýšení produkce v Martorellu. Podobně chce reagovat také Škoda, která se snaží omezit čekací lhůty na Epiq.
Zvýšit výrobu ovšem není tak jednoduché, jako pouze zrychlit výrobní linku. Automobilky musí zajistit dostatek bateriových článků, elektromotorů, elektroniky a dalších dílů. Současně je nutné upravit logistiku a v některých případech také rozšířit počet pracovních směn.
Elektromobily problém nemají. Problém možná byl v nabídce
Vývoj kolem nových malých elektromobilů naznačuje ještě jednu zajímavou věc. Slabší prodeje některých dosavadních elektrických aut nemusely nutně dokazovat, že Evropané elektromobily nechtějí.
Část zákazníků možná pouze čekala na auta, která budou rozměrově, prakticky a celkovým pojetím odpovídat běžnému evropskému provozu.
První čísla kolem Škody Epiq, Volkswagenu ID. Polo a Cupry Raval tomu alespoň zatím nasvědčují. Desítky tisíc objednávek ještě před plným rozběhem výroby jsou pro koncern dobrým signálem.
Mohlo by vás zajímat
Pro zákazníky už je situace méně příjemná. Kdo chce přesně nakonfigurovaný vůz, může se místo otázky, zda si nový elektromobil koupit, začít zabývat úplně jiným problémem. Jak dlouho na něj vlastně bude čekat.
