Spotřeba paliva se může zvýšit kvůli podhuštěným pneumatikám, přibrzděnému kolu, zimnímu provozu nebo zapomenutému střešnímu boxu. Teprve když vyloučíte tyto běžné příčiny, přichází na řadu termostat, převodovka, filtr pevných částic a elektronika motoru.
Ještě před několika týdny jste jezdili za šest litrů, nyní palubní počítač ukazuje sedm nebo dokonce osm. Takový rozdíl už je dost velký na to, aby začal vrtat hlavou i řidiči, který spotřebu běžně příliš neřeší. První podezření zpravidla padne na motor a v hlavě se začnou rodit představy o drahé návštěvě servisu.
Skutečná příčina však často bývá mnohem obyčejnější. Automobil může mít špatně nahuštěné pneumatiky, přibrzděné kolo nebo nevhodně nastavenou geometrii. Vyšší spotřebu dokáže způsobit také chladné počasí, krátké trasy, náklad v zavazadlovém prostoru nebo střešní box, který zůstal na autě několik týdnů po dovolené.
Mohlo by vás zajímat
Vzhledem k cenám pohonných hmot se přitom vyplatí hledat příčinu co nejdříve. Několik decilitrů navíc nevypadá při jednom tankování dramaticky, během pravidelného dojíždění se ale rozdíl postupně nasčítá. Pokud spotřeba vzrostla o jeden nebo dva litry, může už jít o citelnou částku.
Nejdříve zjistěte, zda spotřeba skutečně vzrostla
Údaj na palubním počítači není vždy dokonale přesný. Krátkodobý průměr může výrazně ovlivnit popojíždění v kolonách, několik studených startů, změna trasy nebo série krátkých jízd. Než proto začnete hledat závadu, ověřte si spotřebu podle skutečně natankovaného paliva.
Naplňte nádrž až po běžně používanou úroveň a vynulujte denní počítadlo kilometrů. Při dalším tankování doplňte nádrž stejným způsobem. Počet natankovaných litrů vydělte počtem ujetých kilometrů a výsledek vynásobte stem.
Ještě spolehlivější obrázek získáte sledováním několika nádrží po sobě. Jedna vyšší hodnota nemusí nic znamenat. Pokud se ale rozdíl opakuje za podobných podmínek a při stejném stylu jízdy, je čas začít pátrat.
Začněte kontrolou pneumatik
Nejjednodušším vysvětlením mohou být podhuštěné pneumatiky. Při nedostatečném tlaku roste jejich valivý odpor, takže motor musí k rozpohybování a udržení rychlosti vynaložit více energie. Rozdíl nemusí být při jedné cestě výrazný, při dlouhodobém provozu se však projeví.
Pneumatiky hustěte podle hodnot předepsaných výrobcem vozidla. Potřebné údaje bývají uvedeny na sloupku karoserie, na víčku palivové nádrže nebo v návodu k obsluze. Maximální tlak vyznačený na bočnici pneumatiky není doporučenou hodnotou pro konkrétní automobil.
Správný tlak se navíc může lišit podle zatížení vozu a konkrétní nápravy. Pokud vezete několik cestujících a plný zavazadlový prostor, může výrobce předepisovat jiné hodnoty než při běžné jízdě s jedním člověkem.
Spotřebu ovlivňuje také geometrie kol
Ani správně nahuštěné pneumatiky ještě neznamenají, že je v této oblasti všechno v pořádku. Vyšší odpor mohou vytvářet nevhodně zvolené pláště, jejich poškození nebo špatně nastavená geometrie kol.
Varovným signálem je nerovnoměrné opotřebení běhounu, volant vychýlený při jízdě rovně nebo tendence automobilu stáčet se k jedné straně. Nesprávná geometrie nejen zvyšuje spotřebu, ale také zkracuje životnost pneumatik a může zhoršit chování vozu.
Zkontrolujte vše, co na autě zbytečně vozíte
Před hledáním složitější závady se podívejte také na výbavu vozidla. Střešní příčníky, box nebo držáky jízdních kol zhoršují obtékání vzduchu kolem karoserie. Největší vliv mají při vyšších rychlostech, kdy aerodynamický odpor prudce narůstá.
Právě proto může automobil se střešním boxem jezdit po městě téměř stejně jako dříve, zatímco na dálnici jeho spotřeba citelně stoupne. Pokud příslušenství právě nepotřebujete, vyplatí se ho sundat.
Svou roli hraje také hmotnost. Zapomenuté nářadí, stavební materiál nebo jiný těžký náklad znamená, že motor při každém rozjezdu urychluje více kilogramů. Na dálnici nemusí být rozdíl zásadní, v městském provozu s častým zastavováním už se projevit může.
Zvýšení v zimě nemusí znamenat poruchu
Spotřeba se běžně mění také podle ročního období. Studený motor potřebuje po nastartování více paliva a určitou dobu trvá, než se dostane na provozní teplotu. Při jízdách dlouhých jen několik kilometrů se může stát, že většinu cesty pracuje v méně úsporném režimu.
V zimě navíc řidiči používají vytápění kabiny, vyhřívání sedadel, oken a zrcátek. Zimní pneumatiky mohou mít odlišný valivý odpor a tlak v nich s poklesem venkovní teploty klesá. Ve městě, kde se automobil neustále rozjíždí a zastavuje, se všechny tyto vlivy sčítají.
Pokud se spotřeba zvýšila společně s příchodem chladného počasí a současně jste začali jezdit kratší trasy, nemusí být s autem nic v nepořádku.
Přibrzděné kolo představuje vážnější problém
Jednou z nebezpečnějších příčin je zaseknutý brzdový třmen nebo destička, která se po uvolnění pedálu úplně neoddálí od kotouče. Kolo potom zůstává lehce zabrzděné a motor musí vzniklý odpor neustále překonávat.
Automobil může působit líněji, hůře zrychlovat a po ubrání plynu rychleji zpomalovat. Někdy začne táhnout k jedné straně. Dalším vodítkem může být zápach přehřátých brzd, případně nezvykle horké kolo.
Takovou závadu není dobré podceňovat. Nejde už pouze o spotřebu, ale také o bezpečnost a možné poškození brzdových součástí. Po jízdě se nedotýkejte kotouče ani třmenu rukou. Jejich teplota může být natolik vysoká, že byste se mohli vážně popálit.
Motor se nezahřívá? Podezřelý je termostat
Jestliže se pohonná jednotka ani po delší cestě nedostane na obvyklou provozní teplotu, může být vadný termostat. Pokud zůstane otevřený, chladicí kapalina proudí přes chladič i ve chvíli, kdy by se měl motor teprve zahřívat.
Řídicí jednotka potom může pracovat v režimu určeném pro studený motor a dávkovat více paliva. Řidič si může všimnout nízké hodnoty na ukazateli teploty nebo slabšího topení v kabině.
Samotná výměna termostatu obvykle patří mezi podstatně levnější opravy než odstraňování následků dlouhodobého provozu motoru při nevhodné teplotě. Pokud ručička teploměru zůstává nezvykle nízko, vyplatí se nechat chladicí soustavu zkontrolovat.
U dieselu může spotřebu zvýšit regenerace DPF
Naftové automobily vybavené filtrem pevných částic potřebují filtr pravidelně čistit pomocí aktivní regenerace. Během ní řídicí jednotka upraví chod motoru tak, aby ve výfukovém systému vznikla dostatečně vysoká teplota. Součástí procesu může být zvýšená spotřeba paliva.
Problém nastává zejména u vozidel, která tráví většinu času na krátkých městských trasách. Regenerace se nemusí dokončit a automobil se ji později pokusí spustit znovu. Opakované neúspěšné pokusy pak mohou zvýšit spotřebu a postupně přispět k výraznějšímu zanesení filtru.
Řidič může zaznamenat vyšší volnoběžné otáčky, častější spínání ventilátoru, jiný zvuk motoru nebo dočasně vypnutý systém automatického zhasínání motoru. Pokud se přidá ztráta výkonu nebo varovná kontrolka, je vhodné nechat vůz diagnostikovat.
Vyšší otáčky mohou ukazovat na převodovku
Spotřebu neovlivňuje pouze motor. Automatická převodovka má při ustálené jízdě zařadit takový převodový stupeň, aby se motor pohyboval v hospodárném rozsahu otáček. Jestliže převodovka nechává nižší stupeň zařazený příliš dlouho, spotřeba zákonitě naroste.
Pozornost si zaslouží prokluzování, škubání, neobvyklé změny převodových stupňů nebo odmítání zařadit nejvyšší rychlost. Závada může souviset s převodovým olejem, elektronikou nebo mechanickými částmi převodovky. Pokud se společně s vyšší spotřebou změnilo chování převodovky, nemělo by se pátrání omezit pouze na motor.
Chybné údaje ze senzorů mohou zmást řídicí jednotku
Moderní motor dávkuje palivo podle informací z celé řady snímačů. Sleduje teplotu motoru, množství nasávaného vzduchu, složení výfukových plynů a další provozní hodnoty. Pokud některý senzor poskytuje nesprávné údaje, řídicí jednotka může vytvořit příliš bohatou směs a spotřeba vzroste.
Příčinou může být například vadné teplotní čidlo, lambda sonda nebo snímač množství nasávaného vzduchu. Ne každá podobná závada se okamžitě projeví rozsvícením kontrolky. Diagnostika však může odhalit uloženou chybu nebo podezřelé provozní hodnoty.
K návštěvě servisu by vás měla přimět především kombinace vyšší spotřeby se ztrátou výkonu, nepravidelným chodem, kouřem z výfuku, zápachem paliva nebo obtížným startováním.
Kdy už kontrolu neodkládat
Jednorázově vyšší údaj není důvodem k panice. Může jít o důsledek zimního počasí, dopravní zácpy, krátkých jízd nebo rychlejšího přesunu po dálnici. Pokud se ale spotřeba drží dlouhodobě nad obvyklou hodnotou, přestože se trasy ani styl jízdy nezměnily, zaslouží si situace pozornost.
Okamžitou kontrolu vyžaduje především zápach paliva, kouř z výfuku, přehřívání, přibrzděné kolo, výrazný pokles výkonu, problémy s řazením nebo rozsvícená varovná kontrolka.
Mohlo by vás zajímat
Vyšší spotřeba ještě automaticky neznamená vážně poškozený motor. Někdy stačí upravit tlak v pneumatikách, odstranit střešní box nebo seřídit geometrii. Může však být také prvním příznakem závady, která se bez včasného zásahu postupně prodraží. Čím dříve skutečnou příčinu odhalíte, tím větší je šance, že oprava zůstane jednoduchá a finančně přijatelná.
