Relativně nízké stáří vozu ještě nezaručuje bezproblémový průjezd technickou kontrolou. Potíže mohou způsobit závady emisních systémů, zanesený filtr pevných částic, nefunkční ventil EGR i chyby v softwaru. Některé opravy přitom vyjdou na desítky tisíc korun a technik je při kontrole nemůže jednoduše přehlédnout.
Řada motoristů přistupuje k pravidelné technické kontrole jako k pouhé formalitě. Zvlášť u několik let starého automobilu očekávají, že stačí přijet na objednaný termín a během krátké doby odjet s novou známkou. Praxe však ukazuje, že problémy se netýkají pouze zanedbaných ojetin s vysokým nájezdem.
Mohlo by vás zajímat
Technickou kontrolou nemusejí projít ani čtyřletá vozidla. Důvodem mohou být závady, které mají přímý vliv na bezpečnost provozu nebo množství vypouštěných emisí. V takových případech technik nemá prostor pro shovívavost a majitele čeká oprava i opakovaná návštěva stanice technické kontroly.
Diesely zůstávají důležitou součástí vozového parku
Přestože prodeje nových dieselových automobilů už nedosahují hodnot z minulosti, na evropských silnicích jich stále jezdí obrovské množství. Jen v Německu jde o více než 14 milionů vozidel. Významné zastoupení mají naftové motory také v českém vozovém parku.
Jejich technika je ovšem složitější, než tomu bývalo u starších dieselů. Moderní motory využívají několik systémů určených ke snižování emisí. Jakmile některý z nich přestane správně fungovat, mohou naměřené hodnoty překročit povolené limity. Problém se přitom nemusí předem projevit zásadním zhoršením jízdních vlastností.
Pozornost přitahují motory Ford EcoBlue
Podle zkušeností německého autoklubu ADAC se zvýšené riziko problémů při technické kontrole týká některých vozů Ford vybavených motory EcoBlue o objemu 1,5 a 2,0 litru. V Německu se objevily případy, kdy požadavkům technické a emisní kontroly nevyhověla ani poměrně nová auta.
To samozřejmě neznamená, že se závada musí objevit u každého vozu s uvedeným motorem. Majitelé by ale neměli automaticky předpokládat, že nízké stáří automobilu vylučuje potíže. Rozhodující je skutečný technický stav, způsob používání i pravidelnost údržby.
Filtr pevných částic může znamenat účet za desítky tisíc
Jednou z nejdražších možných příčin neúspěchu je nefunkční nebo silně zanesený filtr pevných částic DPF. Jeho úkolem je zachytávat částice vznikající při spalování nafty a následně je během regenerace vypalovat. Aby proces správně proběhl, potřebuje výfuková soustava dosáhnout dostatečné provozní teploty.
Právě proto bývají ohrožena auta používaná převážně ve městě nebo na krátkých trasách. Motor se během nich často pořádně nezahřeje a regenerace filtru se nemusí dokončit. Pokud se tento scénář pravidelně opakuje, filtr se postupně plní sazemi a jeho účinnost klesá.
V některých případech pomůže odborné vyčištění. Jestliže je však filtr poškozený nebo už jej nelze zachránit, může být nutná výměna. Podle ADAC se celkové náklady na opravu mohou vyšplhat přibližně na 70 000 korun.
Potíže může způsobit také ventil EGR
DPF není jedinou součástí emisního systému, která dokáže majiteli zkomplikovat život. Kontrolované hodnoty může negativně ovlivnit také nefunkční systém recirkulace výfukových plynů. Jeho důležitou součástí je ventil EGR, který vrací část spalin zpět do spalovacího prostoru a pomáhá omezovat vznik škodlivých oxidů dusíku.
Ventil a navazující potrubí se mohou postupně zanášet sazemi a dalšími nečistotami. Následkem bývá nepravidelný chod motoru, horší reakce na plyn, pokles výkonu, vyšší spotřeba nebo rozsvícená kontrolka motoru. Závada se může projevit také zhoršenými emisními hodnotami, kvůli nimž vozidlo kontrolou neprojde.
Emise ovlivňuje turbo i vstřikování
Za nevyhovujícími výsledky nemusí stát pouze filtr nebo EGR. U dieselových motorů může emise zhoršovat opotřebené turbodmychadlo, poškozené vstřikovače nebo jiná závada palivové soustavy. Nesprávné dávkování paliva ovlivňuje průběh spalování, výkon motoru i složení výfukových plynů.
Varováním může být zvýšená kouřivost, obtížnější startování, kolísání otáček, nezvyklé zvuky nebo citelný úbytek výkonu. Ignorování podobných příznaků se nemusí vyplatit. Drobný problém se může postupně změnit v rozsáhlou závadu, jejíž odstranění bude podstatně dražší.
Rozhodovat může i software
Moderní automobily jsou do značné míry řízeny elektronikou. Správná funkce motoru a emisních systémů proto závisí také na řídicím softwaru. Výrobci mohou v průběhu života vozidla vydávat aktualizace, které upravují řízení spalování, regeneraci filtru nebo spolupráci jednotlivých komponentů.
Pokud aktualizace nebyla provedena, případně se v elektronice nachází uložená závada, může to ovlivnit výsledek kontroly. Před návštěvou STK proto dává smysl ověřit, zda se na automobil nevztahuje servisní opatření a zda řídicí jednotka nehlásí problém.
Technik sleduje celé auto, nejen výfuk
Ani dokonale fungující emisní soustava sama o sobě úspěch nezaručuje. Při kontrole se hodnotí také stav brzd, řízení, zavěšení kol, osvětlení a dalších bezpečnostně důležitých částí. Důvodem k neúspěchu mohou být poškozené tlumiče, nadměrné vůle v podvozku nebo nerovnoměrný účinek brzd.
Majitelé by proto neměli přípravu omezovat pouze na krátké projetí auta před kontrolou. Vhodnější je nechat s předstihem prověřit celý technický stav a případné závady odstranit ještě před objednaným termínem.
Kontrola před návštěvou STK může ušetřit starosti
Pravidelná technická kontrola může zejména u moderního dieselu odhalit závadu, jejíž oprava se prodraží. Největší riziko představují vozy dlouhodobě provozované na krátkých trasách a automobily, u nichž majitel přehlíží varovné kontrolky nebo jiné příznaky technických problémů.
Mohlo by vás zajímat
Předem provedená diagnostika sice nezaručí, že vozidlo kontrolou projde, může však včas upozornit na nefunkční emisní systém, problém s filtrem nebo uloženou chybu v elektronice. Ve výsledku tak může zabránit nejen neúspěchu na STK, ale také dalšímu poškození drahých součástí.
