Čínským automobilkám nestačí vyrábět levněji. Celý proces vývoje auta postavily na jiných základech než tradiční výrobci z Evropy, Japonska a Spojených států. Podrobná analýza jednotlivých součástek ukázala, že dokážou šetřit čas i peníze na místech, která západní konkurence dlouhá léta téměř nezpochybňovala.
Jedním ze způsobů, jak automobilky zjišťují tajemství konkurence, je kompletní rozebrání jejího vozu. Každý díl se zváží, změří, nacení a porovná s řešením používaným v jiných automobilech. Právě tím se zabývá poradenská společnost Caresoft Global Technologies.
Její specialisté analyzují především konstrukční řešení, výrobní náklady a počet kroků potřebných k sestavení vozidla. Z výsledků vyplývá, že čínští výrobci nevítězí pouze díky levnější pracovní síle, státní podpoře nebo dostupným surovinám. Jejich největší výhodou je rychlost rozhodování a ochota opustit zažité postupy.
Mohlo by vás zajímat
Prezident společnosti Caresoft Terry Woychowski, který dříve zastával vysokou manažerskou pozici v koncernu General Motors, považuje čínský automobilový průmysl za vážné existenční nebezpečí pro některé tradiční značky. Podle jeho názoru nelze s jistotou předpovědět, jak bude trh vypadat za pět let. Už nyní je však zřejmé, že dosavadní pravidla přestávají platit.
Z devíti měsíců se stal jediný
Rozdíl mezi čínskými a západními automobilkami je dobře vidět už při vývoji nových součástek. V Evropě nebo ve Spojených státech může příprava dílu trvat přibližně devět měsíců. Čínské společnosti jsou podle poznatků Caresoftu schopné srovnatelný proces zvládnout během jediného měsíce.
Podobná propast se objevuje také při komunikaci s dodavateli. Tradiční výrobce může na důležitou schůzku čekat až dva měsíce. V Číně se stejné jednání uskuteční během týdne.
Výhodou není jen kratší kalendář. Čínské firmy rychleji připravují prototypy, zkoušejí více variant a pružněji upravují zadání. Rozhodování často probíhá souběžně s vývojem, zatímco zavedené automobilky postupují přes několik oddělení, kontrolních stupňů a schvalovacích procesů.
Úspory vznikají i na zdánlivých maličkostech
Skutečný rozdíl se ukáže teprve při pohledu na konkrétní konstrukční řešení. Tradiční američtí výrobci například při montáži některých částí střechy používají magnety obsahující vzácné zeminy. Jeden může stát přibližně jeden dolar a jeho instalace navíc vyžaduje vhodnou kombinaci ocelových a hliníkových prvků.
Čínský výrobce může stejný problém vyřešit jednoduchou lepicí páskou s cenou kolem jednoho centu. Na první pohled jde o zanedbatelný detail. Pokud se ale podobných magnetů nachází v autě dvanáct, úspora dosáhne nejméně dvanácti dolarů. Současně odpadnou některé materiály i montážní operace.
Takových detailů se v jednom automobilu nacházejí stovky. Jednotlivě nepůsobí zásadně, v součtu však mohou výrobní cenu snížit o stovky až tisíce dolarů. Jednodušší konstrukce navíc zrychluje montáž a omezuje množství příležitostí ke vzniku výrobní chyby.
Elektromobil nepotřebuje konstrukci spalovacího auta
Dalším příkladem je výztuha ukrytá za palubní deskou. Tradiční automobilky na tomto místě často používají robustní kovovou konstrukci. Čínské značky a také americká Tesla však dokážou některé její části nahradit lehčími plastovými komponenty.
Společnost Caresoft na tento rozdíl upozornila také Toyotu. Kovová konstrukce měla u vozů se spalovacím motorem mimo jiné pomáhat zvládat vibrace pohonné jednotky. Elektromotor ale pracuje mnohem klidněji, takže převzetí stejného řešení do elektromobilu nemusí dávat smysl.
Čínské automobilky proto často nenavrhují elektromobily jako upravené verze benzinových nebo naftových vozů. Začínají od prázdného listu a zvažují, zda je každý díl skutečně nutný. Pokud součástka nepřináší zákazníkovi měřitelný užitek, snaží se ji zjednodušit, spojit s jiným dílem nebo úplně odstranit.
Tradiční preciznost může být také přítěží
Západní a japonské automobilky po desetiletí zdokonalovaly své výrobní postupy. Každá nová generace automobilu přinesla menší úpravy, kvalitnější materiály a propracovanější konstrukci. Tento přístup vytvořil pověstnou spolehlivost některých značek, současně však přidal další díly, výrobní operace a náklady.
Vedení Fordu už připustilo, že některé jeho elektromobily nebyly od začátku navrženy optimálně. Automobilka k tomuto závěru dospěla také po podrobném rozebrání vozů čínských konkurentů. Analýza ukázala konstrukční rozdíly, které nelze napravit pouhým vyjednáváním nižších cen s dodavateli.
Podobnou zprávu obdržela i Toyota. Podle konzultantů by měla přestat věnovat tolik času a peněz detailům, kterých si zákazník nevšimne a které nemají významný vliv na spolehlivost, bezpečnost ani jízdní vlastnosti.
Pro značku proslulou důsledností jde o citlivé téma. Právě neustálé drobné zdokonalování jí pomohlo vybudovat pověst výrobce kvalitních automobilů. Ve světě rychle se rozvíjejících elektromobilů však může přílišná opatrnost prodlužovat vývoj a zvyšovat cenu konečného produktu.
Čína vybudovala zázemí už před desítkami let
Současná síla čínského automobilového průmyslu nevznikla během několika posledních roků. Významnou roli sehrál stát, který už v roce 1985 založil výzkumné a technologické centrum CATARC.
Jeho původním úkolem bylo především vytváření homologačních pravidel a technických norem. Postupně se však působnost centra rozšířila také na vývoj nových produktů, asistenčních systémů a technologií pro autonomní řízení.
Čínské automobilky tak mohou využívat rozsáhlé technologické zázemí, domácí dodavatelský řetězec a velmi tvrdé konkurenční prostředí. Na trhu působí velké množství značek a je zřejmé, že všechny dlouhodobě nepřežijí. Právě tento tlak je nutí zkracovat vývoj, rychle zavádět nové technologie a neustále snižovat náklady.
Nejde jen o levnější materiály
Představa, že čínské automobily stojí méně pouze kvůli používání levnějších dílů, je příliš jednoduchá. Zásadní rozdíl spočívá v celém systému. Čínské firmy rychleji rozhodují, méně se spoléhají na historicky zavedená řešení a častěji navrhují několik funkcí jako jeden celek.
Nižší cena tedy nemusí automaticky znamenat horší kvalitu. V některých případech jde především o odstranění konstrukčních prvků, které byly důležité u starších automobilů, ale u moderního elektromobilu už ztratily svůj původní význam.
Právě tuto filozofii se nyní snaží pochopit a převzít také tradiční výrobci. Nestačí jim přitom upravit několik komponentů. Pokud chtějí cenově držet krok, budou muset změnit způsob práce napříč celou firmou.
Renault hledal rychlost přímo v Číně
Vývojové tempo čínského průmyslu láká do země také evropské automobilky. Renault se právě v Číně rozhodl připravovat nový elektrický model Twingo. Cílem bylo výrazně zkrátit dobu vývoje a dostat cenově dostupný vůz na trh rychleji, než by umožňovaly tradiční evropské postupy.
Mohlo by vás zajímat
Čínské automobilky tak konkurenci neděsí pouze nízkými cenami hotových vozů. Ještě důležitější je jejich schopnost vyvíjet nové modely během nesrovnatelně kratší doby. Rozebrané automobily přitom ukázaly, že za jejich náskokem nestojí jediný převratný vynález. Jde o stovky malých rozhodnutí, která dohromady vytvářejí obrovskou výhodu.
