Škoda Peaq posouvá rodinná SUV mladoboleslavské značky zase o kus dál. Nabízí místo až pro sedm cestujících, mimořádně velký zavazadelník a komfortní prvky, které dosavadní škodovky neznaly. Při prvním svezení v tyrolských Alpách ale nejvíce zaujala něčím jiným: spotřebou. Ani nová vlajková loď přitom není bez drobných nedostatků.
Kodiaq ukázal, že zákazníci od Škody chtějí i velká rodinná SUV. Enyaq zase přenesl důraz na prostor a praktičnost do elektrické nabídky. Nový Peaq oba směry propojuje. Má oslovit především ty, kterým už Enyaq nestačí, potřebují více místa pro zavazadla nebo chtějí příležitostně převážet sedm lidí.
V nabídce automobilky přebírá pozici vlajkové lodi. Je čtvrtým elektromobilem značky a současně prvním, jehož název nezačíná písmenem E. Důležitější než označení je ovšem jeho zaměření. Přestože přiváží řadu nových komfortních prvků, stále má být především praktickým rodinným autem.
Na velikosti záleží. Hlavně uvnitř
Peaq měří na délku 4,87 metru a jeho rozvor dosahuje 2,965 metru. Nápravy jsou tak od sebe vzdálené o více než 17 centimetrů více než u Kodiaqu. Právě tento rozměr pomáhá vysvětlit, proč má novinka ambici nabídnout smysluplně využitelnou třetí řadu sedadel.
Mohlo by vás zajímat
Úplně vzadu se skutečně posadí také dospělí. Nejde tedy pouze o dvě nouzová místa pro malé děti. Přístup k nim samozřejmě vyžaduje trochu obratnosti, protože ani velké SUV nenahradí pohodlí osobní dodávky. Na poměry této kategorie je však nastupování poměrně snadné a prostoru po usazení zbývá dostatek.
Sedadla ve druhé řadě lze podélně posouvat. Cestující si tak mohou místo rozdělit podle své výšky a najít rozumný kompromis, aniž by někdo musel celou cestu sedět s koleny přitisknutými k opěradlu před sebou.
Důležité je, že při obsazení všech sedmi míst nezmizí zavazadelník. Zůstává téměř 300 litrů, což se hodí na menší zavazadla nebo běžný nákup. Kdo další sedadla nevyužije, může objednat pětimístnou variantu s kufrem o objemu 935 litrů. Pro rodiny, které při balení na dovolenou pravidelně bojují s každým centimetrem, to bude jeden z hlavních argumentů.
Známou techniku prozrazuje platforma, nikoli vzhled
Zvenčí Peaq navazuje na koncept Vision 7S a používá designový jazyk Modern Solid. Velká karoserie pracuje s jednoduchými plochami, střídmými detaily a světly ve tvaru písmene T. Charakteristickou součástí přídě je řešení Tech-Deck Face.
Ve výbavě Sportline se objevují přední světlomety Matrix LED s 18 segmenty. Při jízdě na dálková světla upravují osvětlenou oblast tak, aby neoslňovala ostatní řidiče. Nabídka zahrnuje deset barev karoserie a sedm designů kol o velikosti 19 až 21 palců.
Pod novým vzhledem se ovšem neskrývá zcela nová platforma. Základem zůstává architektura MEB, kterou už známe z Enyaqu i dalších koncernových elektromobilů. Pro potřeby Peaqu byla prodloužena a upravena, zejména v zadní části. Změny musely zohlednit třetí řadu sedadel, vyšší hmotnost a větší zatížení.
Škoda tak mohla využít osvědčené motory, elektroniku i zkušenosti z dosavadního vývoje. Také koncepce podvozku zůstává známá: vpředu najdeme vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení. Zadní kola používají bubnové brzdy.
Displej narostl, běžné ovladače naštěstí zůstaly
Po usednutí za volant zaujme především nové uspořádání palubní desky. Centrální displej má úhlopříčku 13,6 palce, je orientovaný na výšku a infotainment využívá systém postavený na Androidu. Řidič má před sebou samostatnou 10,25palcovou přístrojovou obrazovku, kterou lze doplnit head-up displejem.
Samotná velikost obrazovek ale není tím nejpříjemnějším zjištěním. Škoda ponechala samostatné ovladače teploty a intenzity ventilace, váleček pro nastavení hlasitosti i tlačítko výstražných světel. Kvůli běžným úkonům tak není nutné pokaždé otevírat nabídku na displeji.
Smart Dials ze Superbu a Kodiaqu zde nenajdeme, přesto je ovládání základních funkcí přehledné. Po krátkém seznámení lze klimatizaci nastavit i po hmatu, což je za jízdy podstatnější než další efektní grafika.
Volič směru jízdy je umístěný u volantu. Na středovém tunelu se tím uvolnilo místo pro odkládání věcí. Změnily se rovněž vnitřní kliky dveří a uspořádání úložných prostor. Na telefony čekají dvě bezdrátové nabíječky s magnetickým uchycením a aktivním chlazením. Každá nabízí výkon 25 W.
Vlajková loď s nohama na zemi
Peaq přináší pět provedení interiéru, ale samotnými materiály se nesnaží předstírat příslušnost k luxusním značkám. Měkčené plochy doplňují textilie a tvrdší plasty, které jsou většinou umístěné mimo hlavní zorné pole. Ve voze našlo uplatnění také až 50 kilogramů recyklovaných materiálů.
Celkově kabina působí solidně. U rodinného auta má odolnost a snadné používání svou váhu, takže zvolená kombinace dává smysl. Proti Enyaqu jsme však při prvním seznámení neměli pocit, že bychom přesedli do vozu o celou třídu výš.
Posun se projevuje spíše v tom, co si lze objednat. Paket Relax přidává přední masážní sedadla s výsuvnými opěrkami nohou, polštářky na hlavových opěrkách nebo skládací stolek. Speciální aplikace propojuje masážní funkce s klimatizací a ambientním osvětlením.
Poprvé se ve škodovce objevuje také audiosystém Sonos. Pro Peaq vznikla sestava se 16 reproduktory a celkovým výkonem 755 W. Komfort dále podporuje třízónová klimatizace či vyhřívání zadních sedadel.
Propracovaná střecha, ale chybějící roletky
Jedním z nejvýraznějších prvků příplatkové výbavy je panoramatická střecha. Má plochu přes 2,1 metru čtverečního a jde o největší řešení svého druhu, jaké se zatím ve voze Škoda objevilo.
Až devět elektrochromatických segmentů dokáže pomocí elektrického napětí měnit průhlednost a množství procházejícího světla. Jednotlivé části lze nastavovat samostatně, a to prostřednictvím infotainmentu nebo ovladače na stropním panelu.
O to překvapivější bylo zjištění, že zadní boční okna neměla integrované sluneční roletky. Právě v rodinném SUV, s nímž se počítá na dlouhé dovolenkové přesuny, bychom tak jednoduchou a užitečnou věc očekávali.
Na seznamu technologií přitom nechybí Travel Assist 3.0, až deset airbagů nebo parkovací systém s průhledným 3D zobrazením karoserie. Peaq tedy umí nabídnout poměrně sofistikovaná řešení, ale jeden obyčejný detail nám přesto scházel.
Praktičnost nekončí u velkého kufru
Prostor pod přední kapotou má objem 37 litrů. Hodí se na nabíjecí kabely a lze do něj uložit také elektrickou roletu zavazadelníku. Doplňuje tak hlavní kufr o místo pro věci, které není nutné vozit mezi cestovními taškami.
Nechybějí ani známé nápady Simply Clever: deštník ve dveřích, odpadkový koš, držák tabletu nebo čistič nabíjecího kabelu. Skládací stolek může být schovaný ve středové konzole a u vnitřního zpětného zrcátka je port USB-C pro napájení palubní kamery.
Drobná, ale užitečná změna se týká ostřikovačů čelního skla. Jejich trysky jsou integrované přímo do stěračů, takže kapalina směřuje rovnou na místo, které se právě čistí. Výsledkem má být účinnější mytí při nižší spotřebě náplně. Během slunečného dne jsme ostřikovače nepotřebovali, a na tuto novinku nás proto upozornily až doprovodné materiály.
Zadokolka, nebo pohon všech kol
Na českém trhu jsou k dispozici dvě varianty označené 90 a 90x. Obě používají baterii s celkovou kapacitou 91 kWh, z níž je využitelných 86 kWh. Peaq 90 má pohon zadních kol a výkon 210 kW. Udávaný dojezd přesahuje 640 kilometrů. Provedení 90x přidává asynchronní elektromotor na přední nápravě, a tedy pohon všech kol. Systémový výkon činí 220 kW, uváděný čas zrychlení je 6,7 sekundy a dojezd má zůstat nad 610 kilometry.
Volba pohonu ovlivňuje také možnosti tažení přívěsu. Zadokolka zvládne brzděný přívěs o hmotnosti až 1 800 kilogramů, čtyřkolka utáhne dvě tuny. Proti Enyaqu přibyla možnost ovládat jízdu jedním pedálem. Peaq rovněž umožňuje napájet externí zařízení z trakční baterie. Přes adaptér v nabíjecím konektoru nebo zásuvku na 230 voltů v zavazadelníku lze připojit například elektrokolo, nářadí či elektrický gril.
Největší překvapení přišlo po 150 kilometrech
Až dosud by Peaq mohl působit především jako soubor očekávaných vlastností velkého rodinného elektromobilu. Při první jízdě v tyrolských Alpách ale zaujal spotřebou. Po přibližně 150 kilometrech ukazoval palubní počítač 15,4 kWh/100 km.
Na SUV těchto rozměrů jde o velmi pěknou hodnotu. Je však nutné dodat, že část trasy vedla z kopce a rekuperace výsledku pomohla. Nešlo o standardizované měření, ze kterého by bylo možné vyvozovat dlouhodobý průměr.
Zároveň jsme ale nejeli pouze s cílem šetřit energii. V horských úsecích jsme prověřili reakce řízení i chování podvozku a na německé dálnici vyzkoušeli maximální rychlost. Výsledek tedy nevznikl jen pomalým přesouváním mezi obcemi.
Svůj podíl na spotřebě má propracovaná aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu činí 0,249, což je u velkého SUV velmi dobrá hodnota, dokonce nižší než u menšího Epiqu. Pomáhají zapuštěné kliky dveří, aktivní klapky v přídi, zakrytovaný podvozek, usměrnění vzduchu kolem kol i střešní spoiler.
Druhá generace tepelného čerpadla má zase omezovat energetické ztráty v zimě, mimo jiné při přípravě auta před odjezdem. Jak se všechny tyto prvky projeví v běžném provozu, ukáže až delší test.
U nabíječky rozhodne průběh, nejen maximum
Peaq zůstává u 400voltové architektury a nabízí maximální nabíjecí výkon 195 kW. Doplnění baterie z 10 na 80 procent má trvat přibližně 28 minut. Někteří konkurenti s 800voltovou technikou dosahují vyšších špičkových výkonů. Škoda ovšem sází na plochou nabíjecí křivku, tedy schopnost udržet příznivý výkon po delší část nabíjení. Pro skutečnou délku zastávky je tento průběh stejně důležitý jako nejvyšší číslo v technických údajích.
Během prvního seznámení jsme baterii dobíjet nepotřebovali. Deklarované schopnosti proto zatím nemůžeme potvrdit vlastní zkušeností a jejich ověření necháme na klasický redakční test.
Za více prostoru se platí
Základní cena provedení Selection s pohonem zadních kol vychází na 1 150 000 Kč. Čtyřkolka ve stejné výbavě stojí 1 325 000 Kč Kč. Sportline začíná na 1 450 000 Kč s pohonem zadních kol. Nejvyšší výbava Exclusive Selection stojí 1 525 000 Kč
Peaq za tyto peníze nabízí především prostor a široké možnosti využití. Jeho největším lákadlem není výrazně luxusnější interiér než v Enyaqu, ale kombinace použitelné třetí řady, velkého kufru a komfortních prvků, které dosavadním škodovkám chyběly.
Mohlo by vás zajímat
První svezení navíc naznačilo, že rozměrná karoserie nemusí automaticky znamenat vysokou spotřebu. Pro rodiny, které potřebují větší auto a chtějí elektrický pohon, tak Peaq dává smysl. K úplnému hodnocení ale ještě potřebujeme zjistit, jak si povede na delší dálniční trase a zda u nabíječky splní to, co slibují technické údaje.
Enyaq má rovněž ovládání jedním pedálem. Pesa tedy v tomto ohledu nemá nic navíc.