Moderní auta dostávají stále více povinných bezpečnostních systémů. Některé jsou velmi užitečné, jiné dokážou řidiče během několika minut zahltit upozorněními. Dacia proto přišla s jednoduchým řešením. Jedním tlačítkem umožňuje rychle vyvolat vlastní nastavení asistenčních systémů. A nabízí ho i Sandero, které v Česku patří mezi nejlevnější nová auta.
Někdy jsou právě ty nejjednodušší nápady zároveň těmi nejužitečnějšími. Dacia se v posledních letech snaží držet ovládání svých aut relativně jednoduché, což se v době stále rozsáhlejších dotykových displejů, nabídek a podnabídek může ukázat jako překvapivě velká výhoda.
Dokládá to tlačítko My Safety. Generální ředitelka automobilky Katrin Adt uvedla v rozhovoru pro britský Autocar, že právě ovladač umožňující rychlou práci s asistenčními systémy patří mezi nejpoužívanější tlačítka ve vozech značky.
Mohlo by vás zajímat
Přitom nejde o žádnou technologickou revoluci. Dacia pouze zjednodušila něco, co musí řada řidičů v moderních autech řešit prakticky při každé jízdě.
Pípání může začít během prvních kilometrů
Stačí vyrazit na běžnou cestu městem. Rychlost se dostane několik kilometrů za hodinu nad povolený limit a automobil upozorní řidiče. Kamera může následně nesprávně vyhodnotit značku, takže přijde další hlášení. Při přiblížení k okraji jízdního pruhu se může ozvat jiný systém a elektronika může zároveň upozornit na únavu nebo nepozornost.
Samotná myšlenka těchto systémů přitom dává smysl. Jejich úkolem je upozornit řidiče na nebezpečí, pomáhat předcházet nehodám a zasáhnout ve chvíli, kdy člověk něco přehlédne.
Problém nastává především tehdy, pokud jsou upozornění příliš častá, hlasitá nebo reagují na situaci, kterou elektronika vyhodnotila nesprávně. Část řidičů pak místo využívání asistenčních systémů začne po nastartování hledat způsob, jak alespoň některá upozornění omezit.
Stačí dvě stisknutí
Dacia tento proces výrazně zjednodušila prostřednictvím systému My Safety Perso. Podle výbavy auta si může řidič předem nastavit, které dostupné asistenční funkce chce používat a které chce v osobním režimu vypnout.
Může jít například o zvukové upozornění na překročení rychlosti, systém prevence vyjetí z jízdního pruhu nebo upozornění související s bdělostí řidiče.
Při další jízdě už není nutné hledat jednotlivé položky hluboko v menu. U podporovaných verzí stačí po zapnutí zapalování dvakrát stisknout tlačítko My Safety a automobil aktivuje uložený osobní režim. Funkci i způsob jejího ovládání popisuje přímo uživatelská příručka Dacie.
Právě v jednoduchosti je hlavní výhoda celého řešení. Výrobce nemusel vyvíjet nový bezpečnostní systém ani složitou technologii. Pouze zkrátil cestu k nastavení, které řidiči používají.
Najdete ho i v jednom z nejlevnějších aut na českém trhu
Zajímavé je, že podobné řešení není vyhrazeno drahým modelům. Funkci najdeme také v modelové řadě Sandero.
Český konfigurátor Dacie aktuálně uvádí základní Sandero Essential TCe 100 za cenu od 339 900 Kč. Jde tedy stále o jeden z cenově nejdostupnějších nových automobilů na českém trhu.
Právě u levného auta může dávat jednoduché fyzické ovládání ještě větší smysl. Zákazník totiž nemusí dostat největší displej nebo nejdražší elektroniku, aby měl k často používané funkci pohodlný přístup.
Povinné systémy tím Dacia neruší natrvalo
Důležité je, že tlačítko My Safety neznamená obcházení evropských předpisů. Povinné bezpečnostní systémy musí automobil splňovat i nadále.
Například pravidla pro inteligentní regulaci rychlosti počítají s tím, že systém může řidič vypnout, při dalším aktivování vozidla se však musí vrátit do svého běžného provozního režimu.
Dacia tedy pouze umožňuje řidiči rychleji se vrátit k nastavení, které si předem zvolil. Některé funkce se podle konkrétního vozidla a výbavy opět aktivují při odemčení, otevření dveří nebo dalším spuštění motoru.
Od roku 2024 přibylo v autech více povinné elektroniky
Velkou část současných asistenčních systémů ovlivnila evropská pravidla obecné bezpečnosti vozidel. Od 7. července 2024 se požadavky vztahují na všechna nová vozidla prodávaná v Evropské unii, zatímco pro nové typy vozidel začala část pravidel platit už dříve.
Mezi požadované technologie patří například inteligentní regulace rychlosti, upozornění na únavu řidiče, detekce při couvání nebo nouzový brzdový signál. Osobní automobily a dodávky mají také další povinné prvky, mezi které patří například systémy pomáhající s udržením vozidla v jízdním pruhu nebo automatické nouzové brzdění.
Neznamená to, že by šlo o zbytečné technologie. Řada z nich může ve správné situaci zabránit nehodě nebo alespoň zmírnit její následky. Spory mezi řidiči se často týkají spíše jejich citlivosti, způsobu upozorňování a možnosti rychle upravit jejich nastavení.
Regulace stojí automobilky značné peníze
Pro Dacii má rostoucí množství požadavků ještě jeden důležitý rozměr. Značka staví svou obchodní strategii na cenově dostupných autech, takže každá nová povinnost může ovlivnit výslednou cenu.
Katrin Adt uvedla, že přibližně čtvrtina rozpočtu Dacie na vývoj a také značná část práce jejích inženýrů souvisí s plněním regulačních požadavků. Automobilka podle ní v posledních letech zapracovala přibližně stovku nových pravidel a do konce desetiletí ji čeká více než sto dalších.
Nejde přitom pouze o cenu samotného snímače, kamery nebo řídicí jednotky. Každý nový systém je potřeba vyvinout, propojit s ostatní elektronikou, otestovat a následně homologovat. U automobilu s vysokou pořizovací cenou se tyto náklady mohou ztratit snáze než u levného městského vozu, kde výrobce počítá každou tisícikorunu.
Dacia chce u malých aut pomalejší přísun nových požadavků
Vedení Dacie proto společně s dalšími výrobci žádá Evropskou komisi o zvážení pomalejšího zavádění dalších pravidel pro malá a cenově dostupná auta. Podle Adt by výrobcům takový krok mohl pomoci udržet nízké pořizovací ceny. Podobné postoje zaznívají také z vedení mateřského Renaultu.
Jde ale o debatu, ve které proti sobě stojí několik různých zájmů. Výrobci upozorňují na rostoucí náklady a dostupnost nových aut, zatímco evropská pravidla mají za cíl zvýšit bezpečnost řidičů, cestujících i dalších účastníků provozu.
Dacia se zatím vydala cestou, která současná pravidla zachovává, ale snaží se jejich každodenní používání řidičům zjednodušit.
Nízká cena samozřejmě znamená i kompromisy
Jednoduché ovládání ale neznamená, že levnější Dacia nabídne stejnou techniku jako výrazně dražší automobily. U některých modelů nebo výbav stále chybějí pokročilejší komfortní asistenti.
Typickým příkladem může být adaptivní tempomat. Dacia jej nabízí například u modelu Bigster, kde dokáže automaticky upravovat rychlost podle vozidla jedoucího vpředu.
Právě zde je dobře vidět filozofie celé značky. Dacia se snaží nabídnout především prvky, které považuje za důležité pro většinu zákazníků, zatímco část dražší techniky vynechává.
Mohlo by vás zajímat
Tlačítko My Safety je v tomto směru téměř ukázkovým příkladem. Nestojí na složité technologii, nevyžaduje obrovský displej a na první pohled ani nevypadá nijak výjimečně. Přesto může být právě tím ovladačem, který řidič po nastartování používá častěji než mnoho mnohem efektnějších funkcí.
