Volkswagen ID.7 Tourer Pro S připomíná, proč má klasické kombi stále smysl. Nabízí velkorysý prostor, mimořádně pohodlné cestování a dostatek výkonu, přitom se nemusí stavět na špičky jako SUV. S větší baterií navíc získává přesně to, co od rodinného elektromobilu na dlouhé cesty očekáváte. Větší rezervu dojezdu a méně důvodů přemýšlet nad další nabíjecí zastávkou. Dokonalý není, ale jeho slabiny se hledají podstatně hůře než přednosti.
Volkswagen má s velkými rodinnými kombíky zkušeností na rozdávání. Passat po desetiletí dokazoval, že praktické auto může stejně dobře sloužit rodině jako člověku, který každý týden křižuje republiku. Přenést podobný recept do elektrického světa ovšem není tak jednoduché, jak by se mohlo zdát. Velká baterie přidává hmotnost, zabírá místo a nutí konstruktéry hledat kompromisy, které u spalovacího auta řešit nemuseli.
ID.7 Tourer přesto působí, jako by Volkswagen konečně poskládal všechny důležité součásti do správného celku. Po výchozím liftbacku přišla praktičtější karoserie, která místo tradičního označení Variant dostala jméno Tourer. K charakteru auta se hodí. Tohle je především společník na dlouhé cesty, ve kterém mají posádka i zavazadla dostat co nejvíce pohodlí.
Provedení Pro S k tomu přidává větší akumulátor. Nehoní se za vyšším výkonem ani sportovnější image, ale rozvíjí cestovní schopnosti vozu. A právě taková kombinace dává u téměř pětimetrového elektrického kombi velmi dobrý smysl.
Velké auto, které své rozměry umí nosit
Při prvním setkání vás zaujme především délka karoserie. ID.7 Tourer měří 4 961 mm a mezi nápravami má 2 971 mm. Rozměrově tedy sebevědomě vstupuje do prostoru vyšší střední třídy. Dlouhý rozvor zároveň naznačuje, že hlavní odměna čeká uvnitř, především na zadních sedadlech.
Zamaskovat vysoké boky karoserie nebylo úplně snadné. Baterie v podlaze si vybírá svou prostorovou daň a spodní část auta působí poměrně mohutně. Designéři ale dobře pracovali s proporcemi. Protáhlá silueta, relativně nízké prosklení a černé prahy opticky ubírají karoserii na výšce. Devatenáctipalcová kola se v ní neztrácejí a dlouhou střechu zvýrazňuje světlé lemování.
Výsledkem není kombi, které by se snažilo zaujmout za každou cenu. Spíše postupně zjistíte, že jeho tvary fungují z různých úhlů a že praktičtější záď celému autu sluší. Především při pohledu z boku působí Tourer vyváženě a elegantně.
Mohlo by vás zajímat
Výraznější podívanou si Volkswagen nechává na večer. Světelná linka vpředu, osvětlené logo a zadní světelný pás dodávají vozu osobitý podpis. U bohatě vybaveného exempláře vzhled doplňují matrixové světlomety IQ.Light a velká panoramatická střecha Smart Glass, jejíž průhlednost lze měnit elektricky.
Podstatná část designu má ovšem také praktický účel. Plynulé přechody karoserie, tvarování kol, kliky dveří, usměrňování vzduchu kolem předního nárazníku i střešní spoiler pomáhají omezovat aerodynamický odpor. U takového auta nejde jen o spotřebu. Dobře zvládnuté proudění vzduchu se podepisuje také na tichu v kabině, které patří mezi nejsilnější stránky ID.7.
Kabina konečně odpovídá ceně
Jestli jste do některých prvních modelů rodiny ID. usedali s pocitem, že Volkswagen mohl interiéru věnovat více péče, tady vás čeká příjemná změna. ID.7 působí hodnotněji, dospěleji a také útulněji. Výběr materiálů, zpracování jednotlivých dílů i detaily čalounění vytvářejí prostředí, ve kterém vysoká cenovka nepůsobí nepatřičně.
Měkčené plochy a prošívání mají v kabině své místo, aniž by se interiér snažil okázale předstírat luxus. Povedlo se také ambientní osvětlení. Večer dokáže atmosféru výrazně zpříjemnit, ale při rozumném nastavení na sebe zbytečně nestrhává pozornost.
Hlavní dojem ovšem nevytvářejí světelné efekty. Jsou to sedadla a množství prostoru. Už vpředu je znát, že se nemusíte uskromňovat v oblasti ramen ani loktů. Rozměrná středová konzola poskytuje pohodlnou oporu ruce a současně nabízí dost místa pro věci, které s sebou běžně vozíte.
Sedadla patří k tomu nejpříjemnějšímu, co ID.7 nabízí. Nejde jen o měkkost při prvním usednutí. Důležité je, že se v nich dobře hledá přirozená poloha a jejich cestovní charakter ladí se zbytkem auta. Právě takové detaily rozhodují o tom, zda po několika hodinách vystoupíte odpočatí, nebo budete hledat nejbližší místo k protažení.
Ve srovnání s některými výrazně minimalistickými elektromobily působí Volkswagen zabydleněji. Osobně mi tento přístup vyhovuje více než interiérové pojetí Tesly. ID.7 dokáže nabídnout moderní prostředí, aniž by kabina připomínala prázdnou místnost s připevněným tabletem.
Obrazovky fungují dobře, ergonomie má rezervy
Zákazník zvyklý na starší Passat bude potřebovat chvíli na seznámení. Klasické uspořádání přístrojů tu nahradil malý displej před řidičem a výraznou roli převzal head-up displej s rozšířenou realitou.
Tohle řešení má své výhody. Důležité informace máte přímo v zorném poli a při navigování nemusíte neustále přeostřovat na centrální obrazovku. Směrové pokyny se promítají tak, aby působily jako součást prostoru před autem. Podobně vás systém dokáže upozornit na přibližování k okraji jízdního pruhu. Jakmile si na tento způsob zobrazování zvyknete, malý přístrojový panel přestane být tématem.
Hlavním ovládacím centrem zůstává patnáctipalcový infotainment. Má přehlednou grafiku, kvalitní obraz a reaguje dostatečně svižně. Oproti začátkům elektrické řady je tady znát posun, který se projevuje při každodenním používání, nikoli pouze při procházení seznamu funkcí.
Pod obrazovkou zůstala dotyková lišta pro hlasitost a teplotu. Tentokrát je naštěstí podsvícená, takže ji nemusíte za tmy hledat zpaměti. Samotná filozofie ovládání ale stále nemusí sednout každému.
Nejlépe je to vidět na klimatizaci. Pokud chcete upravit něco složitějšího než teplotu, vstupujete do nabídky na displeji. Přes obrazovku se nastavuje také směr proudění vzduchu. Technicky zajímavé řešení není automaticky pohodlnější než obyčejný mechanický výdech, který si natočíte jedním pohybem ruky.
Podobně rozporuplná mohou být kapacitní tlačítka na volantu. Haptická odezva je přesvědčivá a samotný volant dobře padne do rukou, přesto bych se klasickým tlačítkům nebránil. Právě v ergonomii tak nacházím více prostoru ke zlepšení než v kvalitě materiálů nebo zpracování.
Vzadu se nikdo uskromňovat nemusí
Prostor na zadních sedadlech patří k důvodům, proč si ID.7 Tourer vůbec zařadit do výběru. Před koleny je místa opravdu hodně a ani za vyšším řidičem nevzniká pocit, že zadní lavice slouží pouze jako nouzové řešení.
Sedí se zde o něco výše než vpředu, takže nad hlavou už rezerva nepůsobí tak mimořádně jako v podélném směru. Panoramatická střecha ale pomáhá vzdušnému dojmu a kabina ani vzadu nepůsobí uzavřeně. Na dlouhé rodinné cestování je to velmi příjemné prostředí.
Zavazadelník nabízí až 605 litrů při vzpřímenějším nastavení zadních opěradel do polohy Cargo. Po jejich sklopení se kapacita zvětší na 1 714 litrů a vznikne téměř rovná plocha dlouhá bezmála dva metry. Passat sice umí nabídnout ještě více prostoru, ale o využitelnosti elektrického Toureru není třeba pochybovat. Rodinnou dovolenou zvládne bez toho, abyste museli před každým balením pořádat výběrové řízení na zavazadla.
Škoda pouze chybějícího úložného prostoru pod přední kapotou. Samostatné místo pro nabíjecí kabely by se hodilo, zvlášť když je zadní kufr zaplněný až po kryt. Není to zásadní problém, ale u jinak velmi praktického auta si podobného detailu všimnete.
Pro S přidává hlavně větší cestovní rezervu
Verze Pro S používá jeden synchronní elektromotor s permanentními magnety, který pohání zadní kola. Nejvyšší výkon činí 210 kW, tedy přibližně 286 koní, a točivý moment dosahuje 545 Nm. Zásadní změna proti provedení Pro se tedy netýká síly motoru, ale zásoby energie. Akumulátor má celkovou kapacitu 91 kWh, z níž je využitelných 86 kWh.
Takové hodnoty velkému kombi bohatě stačí. Reakce na akcelerátor jsou okamžité a předjíždění nevyžaduje dlouhé plánování. Z klidu na 100 km/h se Tourer Pro S dostane za 6,7 sekundy a nejvyšší rychlost činí 180 km/h. S ohledem na hmotnost přes 2,2 tuny jde o velmi slušnou dynamiku.
Ještě příjemnější než samotná čísla je způsob, jakým auto zrychluje. Bez řazení, bez prodlevy a bez výrazného hluku. Výkon máte k dispozici tehdy, kdy ho potřebujete, ale při klidné jízdě vám vůz nijak nevnucuje svou sílu. K charakteru pohodlného cestovního kombi se to hodí výborně.
Pohon zadních kol se navíc s dostupným výkonem vypořádává dobře. Za běžných podmínek není důvod litovat, že vpředu nepracuje druhý elektromotor. Pro S má jiné priority než sportovněji zaměřené GTX a jejich nastavení mi připadá velmi rozumné.
Volkswagen při uvedení Toureru Pro S uváděl dojezd až 690 kilometrů podle WLTP. Konkrétní hodnota se liší podle výbavy a homologované konfigurace. Česká nabídka provedení Pro S People nyní pracuje s dojezdem až 676 kilometrů. Ani jedno číslo samozřejmě neznamená, že stejnou vzdálenost automaticky ujedete v zimě po dálnici.
Praktický přínos větší baterie lze dobře ukázat na jednoduchém výpočtu. Při spotřebě 20 kWh na 100 kilometrů odpovídá využitelných 86 kWh teoretickému dojezdu přibližně 430 kilometrů. Pokud odběr stoupne na 22 kWh na 100 kilometrů, vychází zhruba 390 kilometrů. Jde o orientační přepočet celé využitelné kapacity, nikoli o naměřené výsledky nebo doporučení jezdit až do úplného vybití.
Na delší cestě bude vzdálenost mezi zastávkami kratší, protože obvykle využíváte jen část kapacity a necháváte si rezervu. Přesto větší akumulátor přináší vítaný klid. Zejména v chladném počasí nebo při rychlejší dálniční jízdě má dodatečná energie větší význam než několik desetin sekundy při akceleraci.
Nabíjení je rychlejší, záleží ale na přípravě baterie
Větší baterie není jediným technickým přínosem Pro S. Maximální výkon stejnosměrného nabíjení dosahuje 200 kW a doplnění energie z 10 na 80 procent má za vhodných podmínek zabrat přibližně 26 minut. Pro nabíjení střídavým proudem je k dispozici palubní nabíječka s výkonem 11 kW.
Samotné maximum ovšem nevypovídá o celé nabíjecí zastávce. Rozhoduje také teplota akumulátoru, jeho aktuální stav nabití a možnosti konkrétní stanice. Přijet v zimě se studenou baterií a očekávat okamžitě nejvyšší výkon by nebylo realistické.
Proto je důležité, že ID.7 umí baterii před nabíjením předehřát. Příjemně zpracované je také nabíjecí menu, ve kterém lze sledovat informace o připravenosti akumulátoru a výkonu, který je v danou chvíli schopen přijímat. Řidič tak dostává lepší představu o tom, proč se auto právě nabíjí určitou rychlostí.
Při dobíjení ID.7 jsem využíval síť rychlonabíjecích stanic PRE POINT. Z pohledu poměru ceny a nabízené služby mi dávala smysl, konkrétní náklady ovšem vždy závisejí na zvoleném tarifu a typu stanice.
Za jízdy pomáhá hospodaření s energií rekuperace. Její intenzitu tu neměníte pádly pod volantem. K dispozici je režim B s výraznějším zpomalováním po uvolnění akcelerátoru, který se hodí především ve městě.
Mimo město jsem ale oceňoval hlavně schopnost auta volně plachtit. ID.7 dokáže příjemně využívat setrvačnost a nebrzdí zbytečně tam, kde je výhodnější pokračovat bez odběru energie. Rekuperace zároveň spolupracuje s asistenčními systémy, takže se může zapojovat podle provozu před vozem nebo při potřebě snížit rychlost.
Povedený je také přechod mezi rekuperačním a mechanickým brzděním. Pedál působí přirozeně a řidič nemusí řešit, která část systému právě přebírá hlavní práci. Zadní bubnové brzdy možná nejsou lákadlem do reklamního prospektu, při běžném používání ale dojem z brzdění nekazí.
Největší předností je podvozek
Technické parametry vypadají dobře, skutečný důvod, proč si ID.7 zapamatujete, ale najdete na obyčejné silnici. Tohle auto umí být mimořádně pohodlné. Velký podíl na tom mají adaptivní tlumiče DCC. Jejich nastavení nabízí široký rozsah a v individuálním režimu lze charakter odpružení upravovat v patnácti stupních. Na měkčím konci dostanete příjemně plavný projev, který se k rozměrům a zaměření auta dokonale hodí.
Přitom nejde o neurčité pohupování, při kterém ztratíte kontakt s děním pod koly. Podvozek dokáže nerovnosti filtrovat a současně udržovat karoserii pod kontrolou. Právě tato kombinace vytváří dojem dražšího a velmi dobře odladěného vozu.
Pokud nastavení přitvrdíte, reakce se zpřesní, ale Tourer nezačne posádku trestat za každou spáru v asfaltu. Ani sportovnější režim z něj neudělá nervózní auto, které by se snažilo popřít vlastní cestovní poslání.
K pohodlí se přidává velmi dobré odhlučnění. Aerodynamický hluk zůstává příjemně potlačený a kabina si udržuje klidnou atmosféru i při vyšší rychlosti. Ve spojení s pohodlnými sedadly jde o kombinaci, díky které se dlouhé vzdálenosti zkracují alespoň pocitově.
ID.7 Tourer proto řadím mezi nejpohodlnější elektromobily, ve kterých jsem jel. Není to vlastnost, kterou byste dokázali vysvětlit jediným údajem v tabulce, ale za volantem ji poznáte velmi rychle.
Ve městě překvapí, v zatáčkách neznejistí
Od auta dlouhého téměř pět metrů přirozeně očekáváte určitou neohrabanost. Volkswagen ale při pomalém manévrování překvapuje. Průměr otáčení činí přibližně 10,9 metru, což je hodnota, kterou mu mohou závidět i některé podstatně menší vozy.
Při parkování v podzemní garáži nebo otáčení v užší ulici je to opravdu znát. Délku karoserie pochopitelně nevymažete, přední kola ale umožňují zatočit výrazněji, než byste podle prvního dojmu čekali. Soužití s velkým kombi je díky tomu snazší.
Také na zatáčkovité silnici působí ID.7 jistě. Hmotnost nezmizela a nemá smysl předstírat, že řídíte lehký sportovní hatchback. Nízké těžiště, široké pneumatiky a dobře naladěný podvozek ale vytvářejí přesvědčivý základ.
Auto drží zvolenou stopu, reaguje čitelně a při svižnějším tempu vás nenutí neustále korigovat pohyby karoserie. Pohon zadních kol mu navíc dodává příjemnou přirozenost při výjezdech ze zatáček. Umí řidiče potěšit, aniž by kvůli tomu obětovalo pohodlí ostatních cestujících.
Za největší úspěch považuji skutečnost, že si na jeho rozměry rychle zvyknete. Zpočátku vnímáte hlavně velký kus auta, po několika kilometrech už spíše klid, jistotu a snadnost ovládání.
Povedené kombi pro ty, kteří hodně cestují
Aktuální česká nabídka uvádí ID.7 Tourer Pro S People od 1 434 000 Kč. Výsledná částka se samozřejmě odvíjí od konkrétní konfigurace a příplatků, takže panoramatická střecha, komfortnější sedadla nebo další výbava mohou účet citelně zvýšit.
Za tyto peníze ovšem dostáváte auto, které svou hodnotu nestaví pouze na velikosti baterie a výkonu elektromotoru. Přesvědčuje především tím, jak funguje jako celek. Prostorem, pohodlím, odhlučněním a schopností zvládat dlouhé cesty bez zbytečné únavy.
Elektrická kombi navíc stále představují užší výběr než elektrická SUV. Menší modely jako Peugeot E-308 SW nebo Opel Astra Sports Tourer Electric míří jinam, zatímco BMW i5 Touring a Audi A6 Avant e-tron představují přirozené srovnání pro zákazníka hledajícího velký elektrický cestovní vůz.
Mohlo by vás zajímat
Na ID.7 Tourer se chyby najít dají. Některé funkce by si zasloužily jednodušší ovládání, přední zavazadlový prostor chybí a ani velká baterie neznamená, že přestanete řešit vliv zimy nebo dálniční rychlosti na spotřebu. Nic z toho ale nepřebíjí hlavní dojem.
Volkswagen postavil elektrické kombi, ve kterém bych bez váhání vyrazil na dlouhou cestu. Pro S k jeho výbornému podvozku a prostorné kabině přidává užitečnou zásobu energie navíc. Právě v této podobě působí ID.7 Tourer jako velmi přesvědčivá odpověď na otázku, čím jednou nahradit velký rodinný kombík se spalovacím motorem.
