U rodinného SUV této velikosti člověka přirozeně zajímá, jestli se dozadu vejdou děti, kolik zbude místa na kufry a co si auto vezme na dálnici. Chery Tiggo 8 má na každou z těch otázek docela zajímavou odpověď. To nejlepší ovšem předvede ve chvíli, kdy se při jízdě na elektřinu přidá benzinový čtyřválec. Pokud zrovna nesledujete přístrojový štít, dost možná ten okamžik úplně přehlédnete. Přinášíme vám pohled na toto auto očima dalšího redaktora.
U některých plug-in hybridů přesně víte, ve které zatáčce nebo v jakém stoupání se poprvé probudil spalovací motor. V Chery se to odhaduje podstatně hůř. Dokud nesešlápnete plynový pedál až k podlaze nebo se rychlost nepřehoupne zhruba přes 135 km/h, sluchem prakticky nerozeznáte, jestli vás ještě pohání elektřina, nebo už se o slovo přihlásil benzinový čtyřválec. A když při prudším zrychlení přece jen zvýší hlas, pořád zní kultivovaně. Právě souhra obou motorů patří k věcem, které se Chery dlouhodobě daří. V osmičce z ní těží celá posádka.
V české nabídce přitom najdete dvě docela odlišná auta pod stejným jménem. Čistě benzinové Tiggo 8 spoléhá na čtyřválec o objemu 1,6 litru s výkonem 108 kW. Plug-in hybrid dostal menší přeplňovanou patnáctistovku, které pomáhá elektromotor. Dohromady nabídnou 205 kW a točivý moment 365 Nm. Výkonu je tedy k dispozici podstatně víc, všechna síla ovšem míří na přední kola. Kdo od velkého SUV automaticky očekává čtyřkolku, měl by s tím při výběru počítat.
Pro každodenní provoz je zajímavější, jak daleko osmička dojede s vypnutým benzinovým motorem. Český dovozce udává kombinovaný elektrický dojezd 90 kilometrů. Při testu se dalo na jedno nabití ujet přibližně 70 až 75 kilometrů. Jakmile ukazatel nabití klesl někam ke dvaceti procentům, ozval se čtyřválec. Hybridní soustava si totiž ponechává část energie v rezervě pro další jízdu. Z celkové kapacity akumulátoru tak vůz pro úvodní čistě elektrický úsek využíval zhruba čtyři pětiny.
Baterie s lithium-železo-fosfátovými články má kapacitu 18,3 kWh. U domácího wallboxu nebo veřejného stojanu na střídavý proud využije Chery výkon až 6,6 kW. Umí ale také rychlejší stejnosměrné nabíjení, při kterém zvládne až 40 kW. Podle výrobce tak za příznivých podmínek doplníte energii ze 30 na 80 procent za dvacet minut. V tomhle má plug-in hybridní Škoda Kodiaq přece jen výhodu. Disponuje větší baterií a u rychlonabíječky dokáže využít vyšší výkon. Tiggo jí naopak odpovídá silnějším pohonem. Dokonce i novější Kodiaq iV ve verzi s výkonem 200 kW zůstává o pět kilowattů pozadu.
Na okresce pod pět litrů, na dálnici kolem sedmi a půl
Po vyčerpání energie pro čistě elektrickou jízdu nenásleduje žádný nepříjemný skok ve spotřebě. Jezdit s tímhle sedmimístným autem kolem šesti litrů benzinu na 100 kilometrů je docela běžné. Na okresní silnici se při klidném tempu dá dostat i pod pět litrů. Dálniční provoz už si vezme víc, tam vycházela spotřeba přibližně na 7,5 litru na 100 kilometrů. Chery navíc ponechalo plug-in hybridu šedesátilitrovou nádrž. Pokud se tedy průměr drží kolem zmíněných šesti litrů, dojezd okolo tisíce kilometrů je reálný.
Mohlo by vás zajímat
Právě na delší cestě také vyjde najevo, proč má osmička charakterem blíž k největšímu Tiggu 9 než k menšímu Tiggu 7. U sedmičky mi vadil především první okamžik po zatočení. Najednou jsem si nebyl tak jistý, jak ochotně a jak přesně bude auto pokračovat po zvolené stopě. Osmička působí při nájezdu do zatáčky podstatně klidněji. Z volantu bych sice pořád rád dostával víc informací o tom, co se děje pod předními koly, ale samotné auto vede stopu s takovou jistotou, že mám za volantem mnohem lepší pocit.
Naladění podvozku oceníte hlavně tehdy, když před sebou máte pár set dálničních kilometrů. Osmičce vyhovuje plynulé tempo, v kabině je příjemný klid a ani s plně obsazeným autem nepřestává dlouhá cesta dávat smysl. Po zkušenosti se sedmičkou právě tohle překvapilo nejvíc. Rozdíl mezi oběma modely pocítí i řidič, kterému jsou centimetry v technických údajích a počet položek ve výbavě celkem lhostejné.
Velikostí soupeř pro Kodiaq, vzhledem blíž evropským SUV
Z dosavadní nabídky Chery se mi nejvíc líbí Tiggo 9, osmičku bych ale postavil hned za něj. Příď s velkou maskou chladiče působí povědomě každému, kdo má rád evropská SUV. Osobitost jí dávají především světlomety. Mají povedený tvar i světelný podpis a dobře zapadají do proporcí přídě. Zatímco při pohledu zepředu si člověk všimne hlavně masky, z boku si daleko lépe uvědomí, kolik auta vlastně stojí před ním.
Tiggo 8 měří na délku 4,725 metru, na šířku 1,86 metru a na výšku něco málo přes 1,7 metru. V českých poměrech se tak přímo nabízí srovnání s Kodiaqem. Jednu podstatnou odlišnost nicméně najdete už v rozměrech. Chery má rozvor 2,71 metru, kdežto u škodovky leží nápravy zhruba o osm centimetrů dál od sebe. Obě motorizace osmičky jezdí na devatenáctipalcových kolech s pneumatikami o rozměru 235/50 R19. U světlé výšky se vyplatí držet údajů pro konkrétní provedení. Český dovozce uvádí pro zdejší plug-in hybrid 229 milimetrů.
Sedm sedadel dostanete vždycky. Všech sedm asi často nevyužijete
Při objednávání nemusíte přemýšlet, jestli za třetí řadu připlatit. Každé Tiggo 8 ji má už z výroby a pětimístnou variantu si zvolit nemůžete. Na první pohled to vypadá jako jednoznačná výhoda. A dokud šesté a sedmé místo potřebujete jen občas, nejlépe pro děti, skutečně se hodí. Dospělý se ale úplně dozadu prakticky neposadí. Navíc se tam nastupuje pouze z pravé strany a zadní boční dveře by se na poměry velkého rodinného SUV mohly otevírat do většího úhlu. Při prolézání dozadu by o něco širší vstup přišel vhod.
Většinu času tak nejspíš necháte poslední dvě sedadla sklopená a budete využívat kufr o objemu 889 litrů. Tenhle údaj platí pro benzinovou i plug-in hybridní verzi, takže volbou dobíjecího pohonu o místo za druhou řadou nepřijdete. Když naopak postavíte všech sedm opěradel, zůstává za nimi u plug-in hybridu 193 litrů. Rozdíl je to značný. Pro rodinu, která běžně cestuje ve čtyřech nebo v pěti a dvě místa navíc potřebuje jen příležitostně, dává uspořádání osmičky největší smysl.
Samotným objemem zavazadelníku ovšem praktičnost nekončí. Stačí chtít naložit lyže a přitom nechat ve druhé řadě dva lidi sedět na krajích. V Chery chybí průvlak na dlouhé předměty a samostatně nesklopíte ani prostřední opěradlo. Také při zvětšování kufru musíte k sedadlům, protože přímo ze zavazadlového prostoru je nesložíte. A ještě drobnost, na kterou člověk přijde zpravidla až při nakládání. Jakmile vyjmete kryt zavazadelníku, v autě pro něj není žádné vyhrazené místo. Nezbývá než ho před odjezdem odnést domů nebo nechat v garáži. Kodiaq má podobné detaily promyšlené lépe.
Cestující ve druhé řadě mají podstatně méně důvodů ke stížnostem. Místa je tu dost a sklon opěradel se dá upravit, což je na delší cestě příjemnější než sedět celé hodiny v jediné poloze. Dozadu vedou výdechy dvouzónové klimatizace, sedáky jsou vyhřívané a nechybějí úchyty ISOFIX. Nad hlavou se rozprostírá panoramatická střecha s klasickou zatahovací roletou. Ať už jde o prostor, nebo o prostředí, ve kterém posádka cestuje, připomíná druhá řada spíš větší devítku.
Masáž pro spolujezdce, řidič by ocenil pár centimetrů navíc
Podobnost s největším modelem značky pokračuje i vpředu. Na palubní desce a ve dveřích se střídají měkčené plasty, umělá kůže a materiál připomínající broušenou kůži. Poslední jmenovaný najdete také na sedadlech, kde má vedle vzhledu docela obyčejnou výhodu. Když necháte auto v létě na slunci, při návratu tolik nepálí jako hladká kůže. Obě přední sedadla navíc nabízejí vyhřívání i odvětrávání. O něco lépe si ovšem vede spolujezdec. Jako jediný si může zapnout masáž a sedadlo si přitom nastavit do vyloženě odpočinkové polohy.
Za volantem bych jednu možnost nastavení naopak přidal. I v nejnižší poloze jsem seděl výš, než bych chtěl. Kdyby šel sedák spustit ještě asi o pět centimetrů, cítil bych se s autem lépe srostlý. Při současném nastavení jsem měl chvílemi dojem, jako bych seděl až nahoře na něm. Co ovšem takovému posazu upřít nelze, je výhled dopředu. Povedl se dokonce i v šikmém směru kolem předních sloupků. Ty jsou sice mohutné, ale vnější zrcátka konstruktéři odsunuli dostatečně do stran, takže společně se sloupkem nevytvářejí jednu velkou překážku ve výhledu.
Méně mi vyhovovalo vnitřní zpětné zrcátko. Obraz v něm působí nezvykle vzdáleně a chvíli trvá, než si na něj člověk zvykne. Možná bylo záměrem poskytnout řidiči zároveň přehled o tom, co dělají děti ve druhé nebo třetí řadě. Pro sledování zadních sedadel by mi ale dávalo větší smysl malé přídavné zrcátko. To hlavní bych si raději nechal čistě pro sledování provozu za autem.
Kamera naskočí hned, paměť sedadla musíte hledat na displeji
Rozvržení palubní desky si osvojíte rychle. Přímo před řidičem je digitální přístrojový štít s přehlednou grafikou typickou pro současné modely Chery. Obrazovka uprostřed slouží multimédiím a nastavení vozu. Největší pochvalu si zaslouží při couvání. Jakmile zařadíte zpátečku, prakticky okamžitě se objeví kvalitní obraz 360stupňové kamery. U auta dlouhého přes 4,7 metru je to při parkování příjemnější než čekat, až se systém rozhodne ukázat, kolik místa ještě zbývá za nárazníkem.
Nabídky infotainmentu mají srozumitelné uspořádání, přesto bych u dvou často používaných funkcí dal přednost obyčejnému tlačítku. První je klimatizace, která by si zasloužila samostatný panel. Druhou je paměť sedadla řidiče. Tiggo si polohu uložit umí, jenže ji musíte vyvolat přes displej. Pokud se za volantem střídáte třeba s partnerkou drobnější postavy, která si přitahuje sedadlo blízko k volantu, nepříjemnost je zřejmá už při nastupování. Tlačítko po ruce by v tu chvíli mělo větší cenu než další položka v menu.
Naopak odkládací místa vpředu dávají dobrý smysl. Pro telefony jsou připravené dvě samostatné pozice a u jedné z nich také bezdrátové nabíjení o výkonu 50 W. Schránka pod středovou loketní opěrkou je chlazená. Telefon lze s autem bezdrátově propojit přes Android Auto i Apple CarPlay. Při delší cestě přijdou vhod také adaptivní tempomat, asistent udržující vůz uprostřed jízdního pruhu a sledování mrtvého úhlu.
V Česku se plug-in hybrid vejde pod milion
Při srovnávání s konkurencí je dobré vědět, jak má Chery postavenou nabídku. U Tigga 8 PHEV není potřeba probírat se několika stupni výbavy a zjišťovat, ke kterému z nich si ještě musíte objednat vyhřívání nebo parkovací kameru. České provedení nese označení Unique a většinu výbavy už zahrnuje. Výběr příplatků je krátký a ani výběr barvy karoserie u testované nabídky cenu nezvyšoval. Vedle škodovky i dalších evropských nebo asijských soupeřů se proto vyplatí porovnávat auta vybavená tak, jak je skutečně chcete mít.
Orientačně se testované Tiggo pohybuje v cenové hladině kolem 972 000 Kč. Pro českého zájemce jsou ovšem podstatnější konkrétní částky v tuzemské nabídce. Dovozce uvádí u provedení Unique ceníkových 1 039 000 Kč včetně balíčků, zatímco skladové vozy nabízí v akci od 959 000 Kč. Pro srovnání, výkonově blízká Škoda Kodiaq iV s 200 kW začíná na 1 350 000 Kč. Škodovka má větší baterii, nabízí matrixové světlomety a vede v některých praktických detailech. Cenový rozdíl je ale dost velký na to, aby stálo za to obě auta vyzkoušet.
Mohlo by vás zajímat
Na zkušební jízdu s osmičkou se dá objednat u prodejců Chery v Česku. Na vůz se vztahuje záruka sedm let nebo 150 000 kilometrů podle toho, co nastane dříve. Při prohlídce bych určitě vyzkoušel přístup ke třetí řadě a sedl si za volant, abych zjistil, jestli mi vyhovuje jeho výška. Byla by ale škoda zůstat jen na showroomu. To nejpřesvědčivější na celém autě poznáte až za jízdy. Stačí pár zatáček, kus dálnice a okamžik, kdy se pod kapotou rozběhne čtyřválec tak tiše, že o něm posádka vůbec neví.
