Když má ojetý Ford vozit kočárek, zavazadla na dovolenou a občas i sedm lidí, stojí za to podívat se vedle populární Kugy. První generace modelu S-Max nabízí velký kufr, pohodlná sedadla a podvozek, díky kterému se za volantem cítíte skoro jako v hatchbacku. S dvoulitrovým dieselem navíc umí jezdit úsporně. Při výběru ale záleží na tom, co má konkrétní kus za sebou.
Kuga má mezi ojetými Fordy dobré jméno a její oblibě se dá rozumět. Už první generace ukázala, že i SUV může mít přesné řízení a v zatáčkách působit lehčeji, než by člověk od vyššího auta čekal. Jenže když začnete do zavazadelníku skládat kočárek a věci na týdenní dovolenou, jízdní vlastnosti vám žádné místo navíc nepřidají. Právě při nakládání začne dávat smysl Ford S-Max, který na stejný rodinný problém odpovídá úplně jinak.
První S-Max se vyráběl v letech 2006 až 2015. Vedle většího Galaxy měl působit sportovněji, a tak dostal nižší siluetu a svažující se střechu. Tenhle tvar mu sluší i po letech. Uvnitř je přitom pořád dost místa na to, aby bez potíží zastal roli hlavního rodinného auta.
Při prohlídce ojetiny stojí za to vyzkoušet si, jak se s interiérem pracuje. U sedmimístného provedení můžete zadní dvojici sedadel nechat schovanou v podlaze a využívat velký zavazadelník. Když potřebujete odvézt víc lidí, dvě místa jednoduše vyklopíte. Se všemi sedadly nahoře se prostor na zavazadla samozřejmě zmenší. Pokud pravidelně cestujete v sedmi a každý si bere vlastní kufr, prostornější Galaxy bude vhodnější. Pro rodinu, která třetí řadu využije jen občas, dává uspořádání S-Maxu dobrý smysl.
Vpředu potěší široká a pohodlná sedadla, na kterých se dobře tráví i několik hodin v kuse. Palubní deska je přehledná a na běžné ovládání si člověk rychle zvykne. Některé detaily interiéru už svůj věk prozrazují, celkově ale kabina působí solidně. U rodinného auta, které za sebou může mít roky každodenního provozu, hodně napoví stav čalounění, ovladačů i mechanismů zadních sedadel.
Rozměry poznáte při parkování, v zatáčkách ustoupí do pozadí
Největší překvapení přijde za volantem. S-Max je dlouhé a široké auto, což se při hledání místa na parkovišti připomene celkem rychle. Jakmile se ale silnice roztočí do zatáček, působí obratněji, než jeho rozměry naznačují. Řízení reaguje přesně, podvozek drží karoserii na uzdě a manuální převodovka k tomu přidává příjemně mechanické řazení. Právě tahle kombinace dělala ze S-Maxu jedno z nejlépe jezdících MPV své doby.
Mohlo by vás zajímat
Podvozek přitom zůstává dost pohodlný i na delší rodinné cesty. Na zkušební jízdě má proto smysl projet se po rozbité silnici a poslouchat, co se ozývá zezadu. Vůle nebo klepání od zadní nápravy mohou prozradit opotřebení, které na místě při obhlídce auta snadno přehlédnete.
Dvoulitr zvládne plné auto, pětiválec má vlastní kouzlo
Pro většinu zájemců bych začal hledat u motoru 2.0 TDCi o výkonu 120 kW. Má dost síly, aby si poradil s plně obsazeným autem i zavazadly, a při předjíždění mu zůstává rozumná rezerva. V běžném provozu počítejte se spotřebou kolem 7,5 litru na 100 kilometrů. Při klidné jízdě se dá dostat výrazně níž a za příznivých podmínek se spotřeba může přiblížit pěti litrům. Takový výsledek berte jako hodnotu z úsporné jízdy, běžný průměr bude záviset na trase, tempu a zatížení.
Starší 1.8 TDCi může zaujmout tím, že se nabízel bez filtru pevných částic. Výkon ale dávkuje méně plynule a po nástupu turba zabírá znatelně prudčeji než dvoulitr. Při výběru si dejte pozor na stav spojky a dvouhmotového setrvačníku. Pokud se obě součásti blíží výměně, výhodná koupě se může rychle prodražit.
Benzinovou zvláštností je přeplňovaný pětiválec 2.5 Turbo původem od Volva. S-Max s ním ochotně zrychluje a má zvuk, který by od rodinného MPV čekal málokdo. Spotřeba ovšem snadno překročí jedenáct litrů a víc mohou stát i případné opravy. Zvláštní pozornost si zaslouží rozvody. U ojetiny bych chtěl vidět doklad o jejich výměně, protože samotný deklarovaný interval nemusí u každého kusu odpovídat skutečnému stavu. V inzerci se objevují také mladší benzinové čtyřválce EcoBoost, výběr však bývá podstatně menší než u dieselů.
O dobré koupi rozhodne zkušební jízda
U dieselu se vyplatí začít studeným startem. Neobvyklé klepání při nastartování či vypnutí motoru a vibrace při rozjezdu můžou upozornit na opotřebený dvouhmotový setrvačník. Při jízdě pak sledujte, jestli spojka zabírá plynule a při akceleraci neprokluzuje. U automatu, zvlášť u auta z prvních let výroby, si nechte čas na zkoušku za studena i po zahřátí. Prodlevy při zařazení nebo škubání při změnách převodů mohou předznamenat drahou opravu.
Vedle podvozku a pohonu si projděte i elektrickou výbavu. Vyzkoušejte okna, centrální zamykání a další ovladače, které budete používat každý den. Zapněte také klimatizaci a ověřte, že skutečně chladí. U letitého rodinného auta se mohou drobnější závady nasčítat a ukrojit slušnou část rozpočtu, který jste si nechali na první servis.
Mohlo by vás zajímat
Mezi Kugou a S-Maxem bych se rozhodoval podle toho, jak často doma řešíte, co se ještě vejde do kufru. Kuga umí jezdit příjemně a pro menší rodinu může bohatě stačit. Jakmile ale pravidelně vozíte kočárek, sportovní výbavu nebo zavazadla pro celou posádku, S-Max má v každodenním provozu navrch. Zachovalý dvoulitr s manuálem bych hledal jako první. Pořád je to auto, do kterého v pátek naložíte celou rodinu na víkend a cestou si užijete i pár zatáček.
