Stačí stisknout tlačítko a během několika minut začne ze zadního okna mizet námraza nebo zamlžení. Vyhřívání skla je v zimě neocenitelným pomocníkem, jenže řada řidičů ho nechává zapnuté mnohem déle, než je potřeba. Přitom jde o poměrně náročný elektrický spotřebič, který může zbytečně zatěžovat palubní síť a zvyšovat spotřebu paliva.
Ráno nastartovat, zapnout topení, vyhřívání zadního okna a vyrazit. Pro mnoho motoristů naprosto běžná zimní rutina. Jen málokdo ale během jízdy sleduje, zda už zadní sklo není dávno čisté a vyhřívání stále nepracuje. U novějších automobilů se o vypnutí často postará elektronika, u některých starších vozů však může být potřeba zasáhnout ručně. A právě tady se vyplatí vědět, jak celý systém funguje.
Na rozdíl od čelního skla, které se obvykle odmlžuje prouděním vzduchu, se zadní okno u většiny automobilů zahřívá pomocí tenkých elektrických vodičů. Po zapnutí jimi začne procházet elektrický proud, vodiče se zahřejí a postupně odstraní kondenzovanou vlhkost nebo slabou námrazu. Jenže elektřina potřebná k jejich provozu nevzniká zadarmo. U automobilů se spalovacím motorem ji za jízdy dodává především alternátor, který je poháněn motorem. Čím více elektrické energie musí vyrábět, tím větší zátěž pro motor představuje. Výsledkem může být vyšší spotřeba paliva.
Kolik paliva může vyhřívání spotřebovat?
Podle německého autoklubu ADAC může vyhřívání zadního okna představovat elektrický příkon přibližně 120 wattů. V jeho orientačním výpočtu odpovídá používání tohoto spotřebiče u benzinového auta zvýšení spotřeby asi o 0,12 litru na 100 kilometrů.
Mohlo by vás zajímat
Na první pohled nejde o nijak dramatické číslo. Pokud však řidič pravidelně používá současně vyhřívání zadního okna, sedadel, zrcátek a další elektrické spotřebiče, jejich odběr se sčítá. Zbytečně zapnuté vyhřívání tak může přispívat k vyšší spotřebě, i když si toho řidič při jednotlivé jízdě prakticky nevšimne.
ADAC proto doporučuje elektrické spotřebiče vypínat ve chvíli, kdy už nejsou potřeba. V případě zadního okna to znamená jednoduše počkat, až zmizí zamlžení nebo námraza, a potom vyhřívání vypnout.
Některá auta to udělají sama
Výrobci automobilů samozřejmě počítají s tím, že řidiči mohou na zapnuté vyhřívání zapomenout. Proto bývá systém vybaven automatickým časovačem, který ho po určité době vypne. Například u některých škodovek se podle návodu k obsluze vyhřívání zadního okna automaticky vypíná přibližně po sedmi minutách. U modelů značky Kia může pracovat zhruba dvacet minut a u některých vozů Mazda přibližně patnáct minut. Přesná doba tedy závisí na konkrétním automobilu a jeho výbavě.
Některé systémy navíc sledují stav palubní elektrické sítě. Pokud napětí příliš poklesne, mohou vyhřívání dočasně omezit nebo vypnout, aby nebyla zbytečně zatěžována baterie. Ani automatické vypínání ale neznamená, že je nutné nechat vyhřívání běžet až do konce nastaveného intervalu. Pokud je sklo čisté už po několika minutách, není důvod čekat dalších deset.
Pozor také při čištění skla
Vyhřívání zadního okna má ještě jednu zvláštnost, na kterou se občas zapomíná. Tenké vodivé linky na jeho vnitřní straně mohou být poměrně citlivé na mechanické poškození. Proto není vhodné používat při čištění ostré předměty, drsné houbičky nebo abrazivní přípravky.
Pokud se některý z vodičů poškodí, může přestat vyhřívat příslušná část skla. Typickým příznakem bývá úzký pruh, na kterém námraza nebo zamlžení zůstává, zatímco okolní plocha už je čistá. Vyhřívání navíc není určené k rozpouštění silné vrstvy sněhu. Tu je potřeba před jízdou odstranit vhodným kartáčem nebo jiným šetrným způsobem. Samotný systém má pomoci především se zamlžením a tenkou vrstvou námrazy.
Mohlo by vás zajímat
Nejdůležitější pravidlo je tedy jednoduché. Vyhřívání zadního okna používejte vždy, když je potřeba zajistit dobrý výhled, ale jakmile je sklo čisté, klidně ho vypněte. Automobilu tím ušetříte zbytečný odběr elektřiny a u spalovacího motoru také trochu paliva. A především nezapomínejte, že úspora nikdy nesmí být na úkor bezpečného výhledu z vozidla.
