Ford Mondeo ST200 – rychlost a prostor za pár tisíc
Když se v lednu 1993 představilo Mondeo Mk I., byl to pro veřejnost šok. Jeho předchůdcem totiž byla Sierra, která vedle novinky vypadala moderně asi jako pazourek. Mondeo dostalo příjemné motory Zetec, trvanlivý dvaapůllitrový šestiválec, pohon předních či všech kol a tři varianty karoserie – sedan, liftback a combi. Bylo to takzvaně celosvětové auto, prodávalo se s mírnými úpravami i v Asii či USA. Rozhodně to však nebylo levné vozidlo – stálo celých 6 miliard dolarů! Tedy samozřejmě ne jeden kousek, ale pečlivý vývoj celého modelu a věřte, že to je na automobilový průmysl velmi velká částka. Investice se však vyplatila, Mondeo si vydobylo status výborného rodinného auta a stalo se dokonce politickým pojmem – typický anglický volič byl “muž v Mondeu.” K tomuto Fordu se váží i další zajímavosti, například šasi bylo konstruováno tak, aby pojmulo motor V8 a je to první vůz, který měl v sériové výbavě airbag spolujezdce. Klasikou je také vyhřívané čelní sklo zvané “Quickclear.”
Po třech letech ve výrobě se na trhu objevilo Mondeo MkII., tedy faceliftovaná verze se značně kulatějším designem. Poslední dva roky vozu – 1999 a 2000 – se nesly ve znamení nejsilnější verze známé jako ST 200. Nadšenci do sportovních Fordů ji zpočátku přijali s rozpaky. Předchozím rychlým Fordem totiž nebylo nic menšího než Escort RS Cosworth – bestiální rally čtyřkolka se základem v oldschoolové Sieře Cosworth. Mondeo ST 200 bylo diametrálně odlišné. Nevyřvávalo svůj potenciál pomocí agresivního designu a velkého křídla – šlo spíše cestou upraveného zločince v obleku. Decentní a elegantní bodykit, dvě koncovky výfuku po stranách, mnohopaprsková sedmnáctipalcová kola, mírně snížený podvozek – to bylo vše. Rovněž v interiéru se nic zásadního nezměnilo – mohli jste tam najít perfektní sedačky Recaro a mnoho modrých doplňků, stejně tak jako bohatou výbavu.
Opravdové kouzlo ST 200 však člověk objeví až na prázdné silnici. Je to stále prostorné rodinné auto (ST se představilo i jako kombík), ale v jeho jízdním projevu se objevila pořádná dávka nadšení. Za mnohé mohl motor. Vidlicový šestiválec duratec o objemu 2,5 litru si do parády vzali motoráři od Cosworthu a vytvořili tak mírně zapomenutou perlu. Má sice výkon “jen” 205 koní, což dnes nikoho neoslní, ale projevem předčí nejeden vznešenější motor. Začíná to už zvukem – příjemné podbarvení v nižších otáčkách přijede do naléhavého sonorního nářku, který se vám zapíše do paměti. Podobně příjemný je nádherně lineární přísun výkonu, kdy zátah s otáčkami neustále narůstá, jen aby v posledních chvílích, někde kolem maximálního výkonu v 6500 otáčkách, zatáhl nejrazantněji a nejvýrazněji, tak jak se sluší a patří. To vše doplní příjemnou spotřebou – kousek ve kterém jsem se měl kdysi možnost projet si řekl když ne při rychlé, tak minimálně svižné jízdě mimo město o příjemných 9 litrů na sto kilometrů. Aby toho nebylo málo, je tento agregát rovněž vyhlášen trvanlivostí a spolehlivostí.
Podvozek je zase naladěn v duchu správného kompromisu mezi komfortem a stabilitou. ST je tak radost používat jak na dlouhé trasy, tak na občasné vyjížďky pro radost. Funguje uspokojivě na dálnici i na okresce. Přidejte k tomu tuhé, avšak komunikativní řízení a máte před sebou překvapivě řidičské auto, ačkoliv se dá používat denně na rozvoz dětí do školy. Dobré zprávy pokračují i ve finanční sféře. Provozní náklady vás nezruinují, auto je poměrně trvanlivé a díly typicky fordovsky levné. Kvůli všeobecnému strachu z aut nad objem motoru 2 litry je tak pořízení ST 200 otázkou několika průměrných výplat. Ceny se většinou pohybují od 40 do 100 tisíc kč. Bacha však na vylítané kousky a hlavně korozi, která trápila všechny Mondea Mk I. a II.
To, že se tohle auto po excelentních modelech Sierra a Escort Cosworth kvůli svému usedlejšímu charakteru nestalo legendou nyní nahrává do karet zejména potencionálním zákazníkům. Kde jinde seženete praktické, prostorné, rychlé auto se sportovním nádechem a výborným šestiválcem, které vás nesežere za živa? Navíc je doslova za pakatel, jen si budete muset zvykat na usedlou image “pána v Mondeu.” Ale zase vykládat v hospodě, že máte vůz za 6 miliard dolarů taky není zlé, ne?
[nggallery id=”426″]
.« Prodeje vozů ŠKODA – růst ve všech regionech Tak trochu jiná R8 od O.CT Tuning »
Me s zda, ze toto auto prave vubec nejede a ten sestival je pry strasne línej
Samozřejmě každý má jiné měřítka a záleží i kus od kusu, ale ST 200 ve kterém jsem jel já rozhodně dýchavičné nebylo a to nemám zrovna skromné nároky
Já měl tenhle 2.5 V6 v obyčejný verzi (170hp) a línej rozhodně nebyl – najel jsem s ním 98tis Km a celkově měl v době prodeje 286tis a šlapal supr, nyní má z doslechu okolo 340tis celkem a stále ok. Jen s tou spotřebou bych to neviděl moc růžově – chci-li být pěkně svižnej, tak jezdím za 13-14, přičemž současný vůz s benzínovým 3.2 R6 (S54´-) má dvojnásobný výkon a jezdím s ním mnohem svižněji za 12,5… ´-). Jinak možná asi největší problém modelu ST200 je ten, že prakticky již nejde sehnat v perfektním ba často ani dobrém stavu! V ČR takových není ani jako prstů na ruce…, to ostatní už je více či méně neradostné
Já vlastním přímo ST200 (shodou okolností jej teď z finančních důvodů, bohužel, musím prodat). Líné to auto rozhodně není. Ohledně spotřeby – jezdím svižně, dlouhodobá 10.3, při velmi svižné jízdě si vezme 12. Pěkně napsáno, pan Chamilla mi článkem udělal radost.
Zdravím všechny, jako majitel jedné z posledních zachovalých ST200 si dovolím tento článek okomentovat. Nejprve mi dovolte poděkovat autorovi článku za povedenou rezenzi a oprášení tohoto modelu. Dále bych rád touto cestou navedl všechny kdo mají zajem nebo pochybují o tomto modelu at se pročtou rezenze, videa a obrázky nás majitelů, popř. se někdy zajedou podívat na náše srazy všech rychlých fordů ST,RS a to nejen těch nových ale i “oldschool” klasik.
Nyní k článku… kdo se nesveze.. nepochopí, může se to zdát jako báseň zarytých forďáku, ale věřte nebo ne.. tohle auto a hlavně motor je opravdu něco jiného. Pravda je ale ta, že dnes máme rok 2011! a to je důležité si uvědomit. Nejmladšímu ST200 je již více jak 11 let!Ale uvedu jiné srovnání… přesuňte se do roku 2000… a podívejte se co tu tenkrát jezdilo… pro zaryté čechy … Octavia 1,8turbo, to samé v Audi, VW… dále pak asi nejlepší k poměření BMW 325, 525… zkuste najít v té době atmosféru (vyjma Porsche) která měla výkon výšší výkon jak 82koní/61kW/litr.. mnoho jich nenajdete. Dnes už je jiná doba, downsizingu a atmosferické motory s více jak 4 válci začínají být raritou vyjma luxusních značek a drahých kočárů.. sám ford už 6-válec pro Evropu vlastně nemá.
Co se nákladu týče: zde bych trošku autora opravil.. tohle auto bohužel není dnes už levná zaležitost…většina ST200 už mají na tachometru více jak 200tis km.. a většina součastek tak dosluhuje..odcházející přední ramena a silenbloky, tuhá spojka, výfukové potrubí s 3 katalizátory atd… atd.takže, kdo koupí auto za 70tis.. může klidně počítat že dalších 70tis během 1-2 let bude muset investovat!
Vím o čem mluvím a znám již hodně lidí, kteří ho po čerstvé koupi ač neradi, ale po zjištění co vše je nutné vyměnit zase prodali. Spotřeba: dá se jet i za 7,5 litru! např. (Brno-Liberec-Brno). 2,5 V6 si při běžné jizdě odčerpá ze 63 litrové nádrže kolem 10-10,5 litrů naturalu 95, takže na plnou nádrž počítejte s dojezdem ne více jako 550km, na “hladové oko” se u tohodle auta jezdit nevyplatí, to už někteří taky vědí. A co jizda na okruhu? Překvapení.. Např. po tom Brněnském při vyúžívaní max. výkonu nepřekročila 13litrů/100km! zatím co například Honda Typer R 2,0 či Oktavia RS hravě atakují hranici 18-20litrů..
Nerad bych od toho auta někoho odrazoval, nicméně má své pro a proti.. a udržet ho v zachovalém stavu je dnes.. “troufám si říci po 4 leté zkušenosti” jen pro fajnšmejkry, zarité forďáky a lidi co davají přednost zažitkům z jízdy, zvuku V6 před spotřebou a ekonomickým provozem.
Na druhou stranu, opravdu se dá s tímto autem jezdit každý den!.Bohužel, v současné době už v ČR a SR jezdí opravdu jen hrstka zachovalých ST200, pokud vyloučím variantu ST200kombi.. tak už je nespočítate ani na prstech jedné ruky ;o) z celkového počtu cca. 5-6000tisíc vozů pro Evropu.
Přeji hodně šťastných km všem řidičům nejen vozů Ford.
Pavel
zakladatel o.s.
STdriveRS.cz
Linky pro zájemce:
http://www.stdrivers.cz
http://moje.auto.cz/tigerbp79/st.html
http://moje.auto.cz/ZonixX/estecko-2.html
Děkuji za obsáhlé doplnění informací a vlastní zkušenosti z užívání vozu, ty jsou vždy k nezaplacení.
Tak ať Vám tohle výjimečné auto ještě dlouho slouží.