Autojournal

Starý diesel dokázal bez generální opravy přežít celé auto. U některých novějších motorů však může účet za opravy v řádu desítek tisíc korun přijít výrazně dříve. Těmto konkrétním motorům je proto lepší věnovat zvýšenou pozornost. Diesel má mezi motoristy stále pověst téměř nezničitelného motoru. Především starší naftové agregáty dokázaly při pravidelném servisu najet 500 tisíc kilometrů a existují i exempláře, které se dostaly výrazně za tuto hranici. Milion kilometrů sice nelze považovat za běžný standard ani za garantovanou životnost, u

Debata o autech ve velkých městech se dlouhé roky točí především kolem emisí. Právě výfukové plyny bývají jedním z nejčastějších argumentů pro zavádění nízkoemisních zón, omezení vjezdu starších vozidel nebo podporu elektromobility. Jenže podle šéfa španělského Generálního ředitelství dopravy Pereho Navarra se pozornost možná soustředí na nesprávný problém. Podle něj totiž není největší slabinou individuální automobilové dopravy ve městech samotné znečištění. Mnohem zásadnější je něco podstatně jednoduššího. Auta zabírají příliš mnoho prostoru. Nízkoemisní zóny mají omezovat především starší auta Evropská

Ještě před několika lety bylo možné řadu běžných oprav zvládnout v téměř jakémkoli slušně vybaveném servisu. Mechanik vyměnil poškozený díl, provedl základní kontrolu a automobil mohl znovu vyjet na silnici. U moderních vozů však začíná být podobný postup minulostí. Stále větší část automobilu totiž neovládají pouze mechanické součástky, ale především elektronické řídicí jednotky a software. Výrobci díky tomu získávají mnohem větší přehled o technickém stavu vozidla, zároveň ale také silnější kontrolu nad tím, kdo jej smí opravovat a jakým způsobem.

Rozpočet 100 000 korun už dnes při výběru ojetého auta neposkytuje takovou volnost jako před několika lety. Přesto se stále dají najít vozy, které mohou při správné údržbě sloužit dlouhá léta, mají dostupné náhradní díly a jejich provoz nemusí zruinovat rodinný rozpočet. V této cenové kategorii je však ještě důležitější než konkrétní značka nebo model technický stav vybraného kusu. Zachovalé auto s doloženou minulostí bývá zpravidla lepší koupí než mladší vůz s nejasným původem, zanedbaným servisem a podezřele nízkým počtem

Vyšší rychlost sice dokáže zkrátit cestu, zároveň však výrazně zvyšuje množství paliva, které motor potřebuje. Rozdíl mezi klidnou jízdou rychlostí 90 km/h a dálničním tempem 130 km/h přitom není zanedbatelný. Podle dostupných údajů může spotřeba vzrůst až o desítky procent. Řada řidičů má pocit, že zvýšení rychlosti o několik desítek kilometrů za hodinu nemůže provozní náklady ovlivnit nijak dramaticky. V praxi ale automobil při rychlé jízdě musí překonávat podstatně větší odpor vzduchu. Motor proto potřebuje více energie, což se projeví

Ceny pohonných hmot patří mezi hlavní důvody, proč se část řidičů stále zajímá o přestavbu benzinového automobilu na LPG. Zkapalněný ropný plyn bývá u čerpacích stanic výrazně levnější než benzin, a pokud majitel najede větší množství kilometrů, může se počáteční investice do montáže plynového systému vrátit poměrně rychle. Ne každé auto je však pro podobnou úpravu vhodné. Rozhodující není pouze značka nebo model, ale především konstrukce motoru. Nejlépe si s LPG zpravidla rozumějí jednodušší benzinové jednotky s nepřímým vstřikováním, které

Technická kontrola se může majitelům dieselových vozů pořádně prodražit. Stále častěji se totiž objevují automobily, které nevyhoví při měření emisí. Potíže se netýkají pouze starých a zanedbaných aut. Závady se mohou objevit také u relativně mladých vozidel a oprava nejproblematičtějších součástí může stát desítky tisíc korun. Řidič může mít pocit, že je jeho automobil po technické stránce v pořádku. Motor startuje bez potíží, výkon výrazně neklesá a na přístrojové desce nemusí svítit žádná varovná kontrolka. Přesto může během emisní kontroly

Střet s lesní zvěří patří k nehodám, které přicházejí bez varování. Srna nebo divočák může vyběhnout před auto během několika sekund a řidič často nemá šanci srážce zabránit. Samotným nárazem ale celá situace nekončí. Mnohem větší potíže mohou přijít ve chvíli, kdy člověk zpanikaří, odjede nebo začne se zvířetem manipulovat. Právě chybný postup po nehodě může znamenat komplikace s pojišťovnou, odpovědnost za další škodu, a v krajním případě dokonce trestní stíhání. Řidič by proto měl vědět, co musí bezprostředně po

Majitelé některých starších evropských aut dobře znají zvláštní situaci. Po otevření dveří je přivítá charakteristická vůně připomínající voskové pastelky, školní výtvarné potřeby nebo dětskou hernu. Nejvýraznější bývá během horkých letních dnů, kdy automobil několik hodin stojí na přímém slunci. Přestože může být tento pach překvapivě intenzivní, většinou nejde o známku zanedbaného interiéru ani o zapomenuté pastelky pod sedadlem. Jeho skutečný původ se nachází v materiálech, které jsou schované pod čalouněním a uvnitř samotné karoserie. Nejvíce to je cítit v létě