Auto každé ráno nastartuje, za jízdy nevydává podezřelé zvuky a na palubní desce nesvítí žádná výstraha. To ale ještě neznamená, že bez problémů projde technickou kontrolou. Rozsáhlá statistika německé organizace TÜV ukazuje, jak často bývá slabým místem osvětlení, brzdová soustava nebo podvozek. Řada závad přitom vzniká postupně a majitel si na změny v chování vozu snadno zvykne. Odhalí je až technik, případně krizová situace na silnici.

Technická kontrola dokáže nepříjemně překvapit i řidiče, který své auto považuje za spolehlivé. Provozní spolehlivost a technický stav totiž nejsou totéž. Motor může bez zaváhání sloužit každý den, zatímco pod autem pomalu korodují brzdové trubky, v zadních světlech se drží vlhkost a jedna z pružin má ulomený konec. Při běžném dojíždění nemusí být nic z toho na první pohled patrné.

Dobrou představu o rozsahu problému nabízí analýza TÜV, která pracuje s výsledky téměř 9,5 milionu technických kontrol provedených od července 2024 do června 2025. Sleduje mimo jiné závažné a nebezpečné závady, označované v německém systému kategoriemi EM a VM. Právě takové nedostatky stojí za neúspěšným výsledkem kontroly. Uváděný podíl 21,5 procenta ukazuje, že nejde o okrajový problém.

Německé výsledky samozřejmě nelze automaticky přenést na české stanice technické kontroly. Pro tuzemské řidiče jsou ale užitečným vodítkem, protože stejné součástky stárnou a opotřebovávají se i na autech provozovaných v Česku. A stejné bývají také důvody, proč se jejich oprava odkládá.

Auto stárne i tehdy, když s ním jezdíte málo

S přibývajícím věkem se na vozidle sčítají následky provozu, působení vody, zimního posypu i dlouhého stání. Některým součástkám škodí především vysoký kilometrový nájezd, jiným spíš čas. Málo používaný automobil tak nemusí být automaticky v lepším stavu než vůz, který pravidelně absolvuje delší cesty.

Do údržby navíc vstupují peníze. Dražší náhradní díly a servisní práce mohou majitele přimět k tomu, aby výměnu opotřebených součástek posunuli o několik měsíců. Z drobnosti, kterou bylo možné vyřešit včas a poměrně jednoduše, se mezitím stane rozsáhlejší závada. Levná oprava bez odstranění skutečné příčiny pak často přinese jen krátký odklad.

Mohlo by vás zajímat

Nejhorší benzinové motory moderní éry. Žerou olej, ničí se samy a opravy stojí majlant

Poctivé rodinné MPV z bazaru za dobré peníze. Sedm míst, spousta prostoru a dospělé jízdní vlastnosti. Grand Scénic boduje i spolehlivostí

Rezerva z aut mizí. Běžný defekt vás pak může stát přes 5 000 korun

Výsledky TÜV zároveň připomínají, že problémy při kontrole nemusejí souviset se složitou elektronikou nebo drahou poruchou motoru. Velmi často rozhodují základní součásti, na nichž přímo závisí bezpečnost jízdy.

Potkávací světla: nestačí, že před autem něco svítí

Nejvyšší počet závad v uvedeném přehledu připadá na potkávací světla. Technici u nich zaznamenali 602 593 nedostatků. Vedle zcela nefunkčních světel jde také o špatné seřízení, nedostatečnou svítivost, nevhodný světelný zdroj nebo nesprávnou montáž.

Řidič přitom nemusí problém hned poznat. Pokud světla postupně slábnou nebo míří příliš nízko, může si na horší výhled zvyknout. Opačná situace je nepříjemná pro ostatní: špatně nastavený světlomet může oslňovat protijedoucí řidiče, přestože jeho majitel má pocit, že vidí výborně.

Moderní LED technika přináší další možné závady. Nemusí zhasnout celý světlomet, někdy přestane fungovat pouze část diod. Potíže může způsobit také vlhkost uvnitř, poškozené uchycení nebo použití neschválené náhrady původního zdroje.

Před technickou kontrolou se proto vyplatí obejít automobil a prověřit všechny režimy osvětlení, včetně dálkových světel a denního svícení. Samotné seřízení je vhodné nechat zkontrolovat v servisu. Pozornost si zaslouží zejména po opravách podvozku, které mohou změnit výšku nebo postavení vozu. Opakované výrazné zamlžování či voda uvnitř světlometu jsou důvodem k prověření jeho stavu.

Brzdové kotouče: rez nemusí být jen kosmetická vada

S počtem 317 392 zjištěných závad se na druhém místě umístily brzdové kotouče. Problémem nebývá pouze jejich tloušťka. Kontrola může odhalit hluboké rýhy, praskliny, výraznou korozi, nerovnoměrnou pracovní plochu nebo jiné poškození.

Brzdám neprospívá ani dlouhé odstavení automobilu. Na kotoučích se vytváří povrchová rez, která se při běžném používání často odstraní. Pokud však koroze postoupí nebo destičky nedosedají správně, nemusí se pracovní plocha při brzdění očistit rovnoměrně. Výsledkem mohou být vibrace a horší funkce brzd.

Varováním je chvění volantu či brzdového pedálu, ale také změna zvuku při brzdění. Takové projevy by neměly skončit konstatováním, že „to ještě nějakou dobu vydrží“. Problém je potřeba prohlédnout a určit jeho příčinu. Znečištění kotoučů olejem nebo mastnotou je zvlášť závažné, protože přímo ovlivňuje tření mezi kotoučem a destičkou.

Brzdám prospívá pravidelné používání v odpovídajících provozních podmínkách. Případné důraznější zabrzdění však musí vždy respektovat situaci na silnici a okolní provoz. Opotřebené kotouče se mění na obou kolech příslušné nápravy, aby brzdy pracovaly souměrně.

Brzdové destičky: pískání není jediným vodítkem

U brzdových destiček zaznamenala statistika 193 907 závad. Vedle dosažené nebo překročené meze opotřebení se objevuje nesprávná montáž, poškození, nevhodná velikost či znečištění olejem.

Destičky mohou být také opotřebené nerovnoměrně. To je důležité zejména při zběžné kontrole přes otvor v kole: skutečnost, že jedna viditelná destička ještě vypadá použitelně, nevypovídá o stavu celé brzdy. Potíže může způsobit například omezený pohyb některé části brzdového mechanismu.

Dalším problémem je přehřátí. Povrch destiček se může změnit, takzvaně zesklovatět, a brzdný účinek se zhorší. Řidič pak sice tlačí na pedál, ale reakce auta neodpovídá jeho očekávání.

Čekat pouze na pískání nebo upozornění palubního počítače proto není ideální. Ne každý vůz má příslušné snímače a ne každá závada se ozve. Stav destiček i jejich správný pohyb ve třmenech by měl být součástí pravidelného servisu. Výměna má přijít včas, s rezervou před mezí přípustného opotřebení.

Brzdové vedení: nenápadná součást s velkou odpovědností

Těsně za destičkami následuje brzdové vedení se 193 109 zaznamenanými závadami. Jde o oblast, kterou majitel při běžném používání auta téměř nevidí. O to důležitější je kontrola na zvedáku.

Kovové trubky mohou korodovat, vedení se může mechanicky poškodit a problémem bývá i nevhodné uchycení nebo neodborná oprava. Rizikové jsou netěsnosti, deformace a nesprávné vedení potrubí. Silně zkorodovaná trubka přitom nemusí začít nejprve pozvolna prosakovat. K jejímu selhání může dojít ve chvíli, kdy je brzdová soustava vystavena vyššímu tlaku.

U starších automobilů má proto smysl pravidelně kontrolovat podvozek, zvlášť po zimě. Usazené nečistoty a sůl vytvářejí podmínky, které korozi podporují. Ochranné ošetření pomáhá předcházet poškození, nemůže ale obnovit pevnost již oslabeného potrubí.

Opravu brzdového vedení je nutné svěřit odbornému servisu. Zakrytí zkorodovaného místa nebo provizorní zásah skutečný problém neodstraní.

Pružiny: prasklý konec nemusí být hned poznat

Pružiny podvozku se v přehledu objevují se 155 957 závadami. Nejčastěji jde o prasknutí, poškození korozí nebo nesprávné usazení. Potíže ale mohou přinést také nepovolené úpravy, nevhodná montáž či nedostatečné předpětí.

Prasklá pružina nemusí znamenat, že automobil okamžitě viditelně klesne na jednu stranu. Pokud se ulomí pouze její krajní část, může majitel nějakou dobu jezdit bez jasného podezření. Upozornit ho může kovové klepnutí při přejezdu nerovnosti nebo změna chování podvozku.

Výrazně nakloněná karoserie při stání na rovině je už jasným důvodem ke kontrole. Stejně tak nové zvuky od kol, které se opakují při propružení.

Při opravě se pružiny zpravidla mění v páru na dané nápravě. Kombinace nové a dlouhodobě unavené pružiny může znamenat rozdílnou výšku i odlišné chování levé a pravé strany vozu. Současně je vhodné prověřit jejich uložení.

Pneumatiky: hloubka vzorku není všechno

Pneumatikám patří 147 255 zjištěných závad. Kontrola se přitom neomezuje na samotný dezén. Důležité jsou také praskliny, boule, poškození cizím předmětem, oddělování běhounu nebo neodborně provedená oprava.

Další skupinu problémů tvoří nesprávný rozměr či provedení pneumatik a nevhodné kombinace na nápravě. Závadou může být také kontakt pneumatiky s jinými částmi automobilu. K tomu může dojít například po nevhodné úpravě kol nebo podvozku.

Mohlo by vás zajímat

Škoda zůstává při hledání ojetin na špici, silnější pozici si vybudovaly i Audi a Volkswagen

Benzinová a naftová auta tu skončí už v roce 2030. Deset milionů lidí nebude mít na výběr

Nejhorší ojetiny s rizikem drahých oprav. Těmto modelům se raději vyhněte

Pozornost zaslouží i stáří. Pneumatika může mít dostatečně hluboký vzorek, ale její materiál už vykazuje známky degradace. Datum výroby lze zjistit z příslušného čtyřčíslí v označení DOT; o skutečném stavu však vypovídá také způsob používání a skladování.

Pravidelná kontrola tlaku, prohlídka bočnic a běhounu i používání rozměrů schválených pro konkrétní automobil patří k základům údržby. Na prohlídku pneumatik se nevyplatí čekat až do sezonního přezouvání.

Směrová světla: malá závada, velké nedorozumění

Směrová světla mají v přehledu 145 469 závad. Nejde jen o prasklou žárovku. Objevuje se pronikání vlhkosti, částečný výpadek LED, poškozený kryt, nedostatečné upevnění nebo závada elektrického spojení a ukostření.

Správně musí fungovat také samotná signalizace. Problémem je nevhodná barva, nepovolený světelný zdroj, nesprávná frekvence blikání či zapojení. Některé dodatečné úpravy sice mohou majiteli připadat vzhledově zajímavé, funkci světel ale zhorší.

Kontrola je přitom jednoduchá a zabere jen chvíli. Je vhodné vyzkoušet levou i pravou stranu a následně výstražná světla. Tím lze odhalit nejen nefunkční světelný zdroj, ale i nepravidelné chování některého světla.

Pokud se uvnitř opakovaně drží voda, je potřeba řešit příčinu. Samotná výměna žárovky nemusí pomoci na dlouho, protože vlhkost dál poškozuje kontakty. Nevhodné fólie a neschválené světelné zdroje pak mohou vytvořit problém i tam, kde původní světlo fungovalo správně.

Únik oleje z motoru: dolévání není oprava

V kategorii motoru a jeho vlivu na životní prostředí eviduje přehled 132 801 závad. Pozornost se zde soustředí na netěsnosti a viditelný únik oleje s odkapáváním. Motor může mít normální výkon, snadno startovat a nevydávat neobvyklé zvuky. Přesto není v pořádku, pokud po sobě na parkovišti nechává olejové skvrny. Pravidelné dolévání sice pomůže udržet potřebnou hladinu, ale příčinu úniku neřeší.

Důležité je zjistit, odkud olej skutečně uniká. Kapalina může stékat po povrchu motoru a místo, ze kterého nakonec odkapává, nemusí být místem netěsnosti. Proto často nestačí rychlý pohled pod kapotu.

Omytí motoru má význam jako součást hledání závady, nikoli jako náhrada opravy před kontrolou. Pokud se únik neodstraní, znečištění se znovu objeví. První skvrny pod autem jsou proto vhodným okamžikem k návštěvě servisu, ne k odložení problému na příští STK.

Prahy a nosné části: hezký lak může skrývat rez

U prahů karoserie zaznamenali technici 129 512 závad. Vedle koroze a prorezavění jde také o deformace, jiné poškození nebo neodborné opravy. Na rozdíl od drobné povrchové rzi na vnějším plechu může poškození nosných částí ovlivnit pevnost karoserie. Zrádné je, že koroze často postupuje zevnitř. Navenek se tak objeví relativně nenápadná bublina pod lakem, zatímco uvnitř je poškození podstatně rozsáhlejší.

Ani čerstvý nástřik podvozku sám o sobě nedokazuje dobrý stav. Pokud pouze překrývá rez, jde o kosmetické zakrytí závady. Totéž platí pro opravy, které obnoví vzhled, ale ne pevnost poškozeného místa.

Pomáhá pravidelné čištění podvozku, kontrola odtokových otvorů a péče o dutiny karoserie. Začínající korozi má smysl řešit co nejdříve. Oprava menšího ložiska bývá výrazně jednodušší než vyřezávání a nahrazování rozsáhle poškozených částí.

Tlumiče: na postupné zhoršování si snadno zvyknete

Desítku uzavírají tlumiče. Jejich celkový počet závad v dostupném přehledu uveden není, seznam typických problémů je však široký. Patří mezi ně únik oleje, poškozené dorazy, vytlučená uložení, nadměrná vůle, koroze pístnice i nedostatečný nebo výrazně rozdílný účinek.

Opotřebení tlumičů bývá pozvolné. Řidič, který s autem jezdí každý den, nemusí změnu vnímat tak jasně jako někdo, kdo do něj usedne po delší době. Větší houpání, nejistota na nerovnostech nebo nadměrné pohyby karoserie pak snadno začne považovat za běžnou vlastnost staršího vozu.

Tlumiče přitom neřeší pouze pohodlí. Pomáhají udržovat kola v kontaktu s vozovkou, a jejich stav se proto promítá do stability i brzdění. Výrazný únik oleje je viditelným varováním, ale ani suchý tlumič nemusí automaticky fungovat správně. Při podezření je vhodná odborná kontrola. Také tlumiče se mění v páru na příslušné nápravě a při výměně je potřeba prověřit související uložení, dorazy a ochranné prvky.

Nejčastější závady, kvůli kterým vozidla neprojdou STK

Příprava na STK začíná dřív než před branou stanice

Z výsledků je patrné, že velká část problémů souvisí s oblastmi, které lze průběžně kontrolovat. Světla a pneumatiky zvládne alespoň základně prohlédnout sám řidič. Brzdy, podvozek, vedení a nosné části karoserie potřebují pravidelnou pozornost v servisu.

Smyslem takové péče není pouze získat kladný výsledek technické kontroly. Jde také o to, aby automobil bezpečně brzdil, držel stopu a byl dobře viditelný. Kontrola navíc zachycuje stav v konkrétní chvíli; nenahrazuje údržbu mezi jednotlivými návštěvami STK.

Mohlo by vás zajímat

Máte vymyšlenou značku na přání? Pozor, někdo vám ji může vzít dřív, než dorazí auto

Levné SUV, po kterém Češi šílí: tahle ojetina dává nečekaně moc muziky, drží hodnotu a nezklame

Nejostřejší Giulia všech dob: edice Luna Rossa má 520 koní a pětinásobný přítlak

Pokud se objeví nové vibrace, změna chování auta, klepání od podvozku nebo skvrny pod motorem, vyplatí se příčinu hledat hned. Odklad často neznamená úsporu. Jen dává závadě čas, aby se rozšířila a přidala k sobě další poškozené součástky.