Levné SUV, po kterém Češi šílí: tahle ojetina dává nečekaně moc muziky, drží hodnotu a nezklame
Druhá generace Tiguanu se zapsala do historie jako vůbec první SUV, které Volkswagen postavil na modulární platformě MQB. A hlavně: s první generací si ji nespletete ani omylem. Z původních oblin nezbylo nic. Druhá generace vsadila na přísně řezané plochy, ostré hrany a technický výraz. Vpředu dominuje výrazná maska chladiče s pořádnou porcí chromu, na kterou plynule navazují světlomety. Podobný rukopis najdete i na tehdejším Passatu.
Rozměry: větší půdorys, delší rozvor
S proměnou designu šly ruku v ruce i proporce. Standardní Tiguan narostl na délku 4486 mm (sedmimístný Allspace má až 4728 mm), na šířku měří 1839 mm a na výšku 1632 mm. Zásadní je ale rozvor – ten se protáhl o 77 mm, výsledkem je 2681 mm, což je znát hlavně uvnitř.
Kabina: typický Volkswagen, okamžitě se zorientujete
Interiér je přesně ten druh „volkswagení“ práce, který lidé od značky čekají: ergonomie dotažená, materiály i slícování velmi přesvědčivé a po usednutí za volant máte pocit, že jste v tom autě už někdy jeli. Ovládání je logické, čitelné a tlačítka i ovladače jsou tam, kde je automaticky hledáte. K tomu přidejte velmi dobrý výhled z vozu.
Výbavou druhý Tiguan uměl překvapit i moderními prvky: head-up displej, kamery hlídající okolí auta, pokročilejší parkovací asistent se zpětnou kamerou nebo povedený digitální přístrojový štít, který je nejen efektní, ale hlavně praktický.
Variabilita a prostor: největší trumf celé kabiny
Nejsilnější stránkou interiéru je ale jeho využitelnost. Místa je dost i pro pět dospělých a pocitově kabina nepůsobí stísněně ani vzadu. Zadní sedačky jsou navíc posuvné v rozsahu 18 centimetrů, takže si můžete podle potřeby měnit poměr mezi prostorem pro posádku a velikostí kufru.
Potěší i množství odkládacích prostor – velké přihrádky, schránky a kapsy jsou rozeseté po celé kabině a některé najdete i tam, kde je běžně nečekáte, třeba pod předními sedadly.
Testovaný kus: 2.0 BiTDI (176 kW/500 Nm), 4Motion a DSG
Konkrétní testovaný Tiguan z AAA Auto měl pod kapotou vrcholnou naftovou variantu: 176 kW a 500 Nm, pohon všech kol 4Motion a dvouspojkové DSG. Ano, ten proslulý 2.0 BiTDI.
Technicky je to zajímavá skládačka. Základ tvoří zesílený blok vycházející z klasického dvoulitru, doplněný o dvojici vyvažovacích hřídelů. Hlava válců má přibližně o 30 % vyšší průtok vzduchu a klíčovým prvkem jsou dvě různě velká turbodmychadla BorgWarner. Jsou umístěná mezi motorem a přepážkou kabiny. Větší nízkotlaké turbo si vystačí s pneumaticky ovládaným wastegatem a nastupuje ve vyšších otáčkách, zatímco menší vysokotlaké turbo reguluje plnicí tlak pomocí proměnné geometrie lopatek, kterou ovládá krokový motorek. Kvůli co nejvyšší účinnosti přeplňování jde stlačený vzduch přes výměník voda/vzduch přímo na sacím potrubí – tím se zkrátí jeho dráha a reakce jsou výrazně ostřejší.
Dynamika: „nakopnutí“ po sešlápnutí plynu a tah kdykoli
Jakmile poprvé pošlete plynový pedál k podlaze, přijde malý šok. Tiguan působí, jako by vás někdo postrčil zezadu – auto vyrazí vpřed nečekaně tvrdě a zrychlení nepolevuje. Je v podstatě jedno, jestli jedete pomalu nebo už máte tempo, a jaké jsou zrovna otáčky: motor umí kdykoli razantně zabrat a pokračuje v akceleraci s chutí.
V rámci čtyřválců je tenhle projev výjimečný a klidně můžete mít pocit, že to jede lépe než některé šestiválce. Skvělá je i odezva plynu. A ano – řeč je o dieselu, který umí znít překvapivě dobře. Okamžitě mi to připomnělo Audi A7 3.0 BiTDI, které mělo zvuk parádní. Tady je to pochopitelně méně „velké“, protože jde o čtyřválec, ale v rámci segmentu patří zvuk i kultivovanost chodu k tomu nejlepšímu.
Spotřeba: od rozumných šesti až po „hranici“
Když jedete spořádaně, dá se bez problémů držet kolem 6 l/100 km. Na dálnici při svižném tempu počítejte zhruba 7,5 l/100 km. A pokud začnete opravdu využívat plný potenciál motoru, umí si říct klidně o 14 l/100 km – to už ale znamená jízdu na samé hraně.
Řízení a podvozek: pohodlí, ticho a jistota (s malou výhradou)
S výjimkou občas trochu „vlažné“ reakce převodovky se s Tiguanem jezdí velmi příjemně. Řízení působí přirozeně a je dost přesné, aby auto nepůsobilo gumově. S adaptivními tlumiči zvládá i 20″ kola a dokáže žehlit nerovnosti i ve sportovním (tedy tužším) režimu tak, že neodskakuje a zůstává kultivované a klidné. Nejvíc mi ale seděl komfortní režim – v něm je auto nejvíc uvolněné a dává největší smysl.
Velké plus je odhlučnění. V kabině je většinu času ticho: neruší motor, aerodynamika ani podvozek, i když asfalt není zrovna ideálně hladký. A v zatáčkách? Tiguan umí jet svižně a nepůsobí nejistě. Jasně, kvůli vyšší stavbě nebude tak hbitý jako hatchback, ale drží stopu slušně. Mírná nedotáčivost a lehké náklony karoserie zároveň nenápadně naznačí, že klidnější tempo mu sedí nejvíc.
Mimo asfalt: režimy, 200 mm světlé výšky a offroad paket
Přestože si dnes většina lidí pořizuje SUV spíš kvůli posezu a praktičnosti než kvůli terénu, Tiguan umí nabídnout i něco navíc pro jízdu mimo silnici. Čtyřkolky 4Motion mají světlou výšku 200 mm a k tomu systém, který upravuje odezvu motoru, chování převodovky, práci pohonu všech kol i dalších asistentů podle povrchu. Řidič jen otočným ovladačem zvolí režim – třeba pro sníh.
Za příplatek se navíc nabízel Offroad Paket s předním nárazníkem tvarovaným tak, aby zlepšil nájezdový úhel až na 25,6°. Z Tiguanu to sice neudělá nezastavitelný offroad stroj, ale ve výsledku dokáže víc, než by člověk od „civilního“ SUV čekal.
Na co si dát pozor při koupi ojetiny
Dvojitě přeplňovaný dvoulitr řady EA888 s točivým momentem 500 Nm u nás nijak masově nezdomácněl. Většina nových Tiguanů se prodávala s běžnějšími TDI, takže na trhu ojetin je těchto verzí méně a výběr bývá omezený. Svou roli tehdy hrála i cena – nové auto v základu startovalo zhruba na 1 150 000 Kč, což spoustu lidí odradilo. Allspace vyšel ještě dráž. Právě proto dnes starší kusy působí cenově mnohem lákavěji než tehdy nové konfigurace.
Z hlediska jízdního projevu je dvojité přeplňování znát: motor táhne plynule a auto umí být velmi svižné už od cca 1 300 ot./min. Princip je postavený na menším turbu s proměnnou geometrií lopatek a následném připojení většího turbodmychadla. Dynamika je opravdu silná – zrychlení 0–100 km/h za 6,5 s – a přitom se dá při normální jízdě držet rozumná spotřeba.
Převodovka a servis: oleje, intervaly a Haldex
Sedmistupňové DSG umí přenášet výkon plynule a k motoru se charakterově hodí. Před koupí je ale zásadní prověřit servisní přístup předchozího majitele – hlavně pravidelnou výměnu motorového oleje. U verzí 4Motion se doporučuje měnit olej v systému Haldex každých 60 000 km nebo po třech letech.
Druhý Tiguan se objevuje se dvěma typy automatů:
– DQ500: výměna oleje každých 60 000 km
– DQ381: výměna oleje až po 120 000 km
Shrnutí pro kupující: historie, ceny a klidně i Německo
U ojetého Tiguanu druhé generace je servisní historie naprostý základ – jednak kvůli technice, jednak proto, že tyhle vozy si dlouhodobě drží relativně vysoké ceny a současně nebývá přebytek kusů k výběru. Pokud chcete širší nabídku, dává smysl dívat se i po autech z Německa. A když si nejste jistí, vyplatí se přizvat nezávislého odborníka, který auto před koupí zkontroluje.
« Od kdy může dítě sedět vpředu? Pravidla jsou dnes jiná a přísnější Největší strašák ojetých SUV: závažné závady. Tady jsou modely, které je nemívají »
