Výkon by pod kapotou zůstal, možnost využít ho nad stanovenou rychlostní hranicí by ale zmizela. Na půdě Evropského parlamentu zazněl návrh, podle kterého by nové automobily nesměly překročit nejvyšší rychlost povolenou v zemi, kde se právě pohybují. Na rozdíl od současných asistentů by řidiči nepomohlo ani důrazné sešlápnutí plynového pedálu. Návrh ovšem otevírá také otázku, kolik nebezpečných situací by takové omezení skutečně vyřešilo.
Dnešní auta dokážou řidiče na překročení rychlosti upozorňovat a některá mohou do jízdy také aktivně zasáhnout. Pořád však platí, že rozhodující slovo má člověk za volantem. Polský novinář a odborník na bezpečnost silničního provozu Łukasz Zboralski by chtěl tento princip změnit. Prosazuje zavedení povinného omezovače, který by nad určitou hranicí další zrychlování jednoduše nedovolil.
Šéfredaktor portálu BRD24.pl svou představu přednesl 4. listopadu při veřejném slyšení Petičního výboru Evropského parlamentu. Jednání se zabývalo bezpečností vozidel, mobilitou a dostupností dopravy v Evropské unii. Právě v tomto rámci zazněla myšlenka, aby se maximální rychlost nových automobilů elektronicky řídila podle pravidel jednotlivých států. Jde tedy o představený návrh, nikoli o schválenou povinnost pro automobilky nebo řidiče.
Za hranicemi by se změnilo i nastavení auta
Zboralski navrhuje propojit omezovač s údaji GPS. Automobil by podle své polohy rozpoznal, ve které zemi se nachází, a tomu by přizpůsobil nejvyšší dosažitelnou rychlost. Po přejezdu státní hranice by se nastavení automaticky změnilo podle pravidel sousedního státu.
Mohlo by vás zajímat
Jako příklad posloužilo Polsko, kde by osobní vůz podle této představy nedokázal překročit 140 km/h. Jakmile by této hodnoty dosáhl, další přidávání plynu by už ke zrychlení nevedlo. Nezáleželo by přitom na tom, zda jde o běžný rodinný hatchback, nebo výkonný automobil se stovkami koní.
Podstatou návrhu je právě nepřekročitelnost nastavené hranice. Řidič by neměl možnost rozhodnout, že v daném okamžiku potřebuje jet rychleji, a elektronický zásah překonat plynovým pedálem. To je zásadní rozdíl oproti technice, kterou už nová auta v Evropské unii povinně dostávají.
Současný asistent musí řidiči umožnit zasáhnout
Inteligentní asistent rychlosti, známý pod zkratkou ISA, patří od 7. července 2024 mezi povinné bezpečnostní systémy nových motorových vozidel prodávaných v EU. Má pomáhat s dodržováním rychlostních limitů, jeho fungování ale nemusí být ve všech automobilech stejné.
Nejde totiž pouze o známé pípání při překročení povolené rychlosti. Evropská pravidla připouštějí také vibrační upozornění, zpětnou vazbu prostřednictvím plynového pedálu nebo regulaci rychlosti. Asistent tak může řidiče jen varovat, případně do rychlosti vozu aktivně zasahovat.
Ani v druhém případě však nesmí člověku za volantem vzít možnost jeho zásah překonat. Pokud systém automobil zpomaluje, řidič musí mít možnost sešlápnutím plynového pedálu znovu zrychlit.
Rozdíl mezi dnešním ISA a navrhovaným omezovačem proto nespočívá pouze v intenzitě upozornění nebo ve způsobu, jakým auto reaguje. Zatímco současný asistent ponechává konečné rozhodnutí řidiči, navrhované řešení by při dosažení národního rychlostního maxima další zrychlování zablokovalo.
Maximální rychlost není totéž co bezpečné tempo
Pevný elektronický limit by dokázal zabránit některým extrémům. Ani velmi výkonné auto by se nedostalo nad stanovenou hodnotu, a část případů mimořádně rychlé jízdy by tak technika znemožnila.
Tím ale možnosti takového opatření také narážejí na své hranice. Omezovač nastavený na národní maximum totiž sám o sobě neřeší, jak rychle je bezpečné jet na konkrétním místě. Automobil s limitem 140 km/h by stále mohl projet obcí stovkou. Elektronika by v takové situaci dosažení svého rychlostního stropu vůbec nezaznamenala, přestože by řidič jel nebezpečně.
Stejně tak by samotné omezení maximální rychlosti nezajistilo, že vůz dostatečně zpomalí před přechodem pro chodce. Nevybralo by vhodné tempo při nájezdu do nepřehledné zatáčky a nezaručilo by ani bezpečnou jízdu za hustého deště.
Mohlo by vás zajímat
Návrh tak míří především na absolutní rychlostní excesy. Schopnost přizpůsobit jízdu rozhledu, počasí a situaci na silnici by však dál zůstávala nezbytná. I hluboko pod elektronicky nastaveným maximem totiž může řidič jet rychlostí, která je pro dané podmínky příliš vysoká.
