Auto za cenu levnější než mobil? Jde to. Tady jsou tipy do 10 tisíc korun, které mají smysl
Dát deset tisíc za chytrý telefon nebo levný notebook nikoho nepřekvapí. Ale stejnou částku lze investovat i do auta, které sice nebude žádný šperk na čtyřech kolech, ale zvládne vás odvézt do práce, k supermarketu nebo do školy.
Při výběru takového vozu nehraje roli barva laku, výbava ani počet předchozích majitelů. Podstatné je jediné – aby se auto dalo nastartovat a bylo schopné legálně vyjet na silnici. Většinou jde o stroje dávno za zenitem, jednoduché po technické stránce, bez elektronických vychytávek a složitých motorů. A právě díky té jednoduchosti stále mohou fungovat překvapivě spolehlivě.
Škoda Felicia
S rozpočtem kolem deseti tisíc se dá narazit na Felicii. Vyráběla se mezi lety 1994 a 2001 jako hatchback, kombi, užitková dodávka i pickup. Ve své podstatě šlo o omlazený Favorit. Díky prosté konstrukci se dá provozovat levně, díly jsou dostupné a opravy zvládne kdejaká garáž. V některých kusech se objevují i tehdejší „lákadla“ – elektrická okna, otáčkoměr, řidičův airbag nebo dokonce stahovací střecha. Pod kapotou mohl být český motor 1.3 (54–68 k), anebo koncernové jednotky 1.6 MPI (75 k) a diesel 1.9 SDI (64 k). Největší bolestí zůstává koroze karoserie. V Praze se nedávno nabízela pojízdná Felicie s papíry za 6999 korun.
Citroën Saxo a Peugeot 106
Francouzští zástupci v levném segmentu jsou Saxo a jeho dvojče Peugeot 106. Saxo sjíždělo z linek mezi lety 1996–2004 (do roku 1998 ještě vedle staršího AX). Vyrábělo se jako tří- i pětidveřový hatchback. Vpředu je místa dost, vzadu spíš jen nouzovka. Motory 1.0, 1.1 a 1.4 (45–75 k) jsou jednoduché a spolehlivé. V inzerci se Saxo objevilo pojízdné s doklady za deset tisíc, bez papírů už za pět. Peugeot 106 se dá pořídit i za 8000 korun, i když počítejte s nutnými opravami.
Opel Corsa B
Dalším oblíbeným kandidátem je druhá generace Corsy, vyráběná v letech 1993–2004. V Evropě převážně jako tří- nebo pětidveřový hatchback, ale existovala i kombi, kabrio či pickup. Na jejím základě vznikla i malá kupé Tigra. Slabinou bývá koroze – prahy, dveře i nosné části karoserie. Prostor v kabině stačí čtyřem lidem, i když spíš na kratší cesty. Čalounění i plasty vydrží hodně. V nabídce byly i „luxusní“ prvky, jako střešní okno, elektrika v oknech či kožené sedačky. Nejbezpečnější volbou jsou benzinové motory 1.0 (54 k), 1.2 (45–65 k) a 1.4 (60–90 k). Nevýhodou je vyšší spotřeba oleje. V Lounsku se prodávala pojízdná s doklady za 10 tisíc, i když vyžadovala opravy.
Daewoo Matiz
Kdysi se mu lidé smáli, ale Matiz byl skutečným prodejním hitem. Na trhu byl od roku 1998 do 2007, později jako FSO. Karoserii navrhlo studio Italdesign pro Fiat, který projekt odmítl. Malý pětidveřový hatchback může vypadat stále celkem hezky, pokud ho nesežere rez – a ta umí postupovat rychle. Uvnitř to působí levně, plasty skřípou, ale na městské pojíždění bohatě stačí. Vybavení mohlo zahrnovat elektrická přední okna, airbag, ABS nebo rádio. Pod kapotou byl tříválec 0.8 (51 k) nebo litrový čtyřválec (64 k). Auto nepatří mezi dynamické, ale vydrží a je levné na provoz. V Plzni a Mělníku byl k mání pojízdný kus s papíry za 8000 korun.
Daewoo Lanos
Z Koreje pochází i Lanos, vyráběný mezi 1997–2008 (později jako FSO). Karoserie existovala ve třech verzích – sedan, tří- a pětidveřový hatchback. Lak se snadno poškrábe, ale rez útočí méně než u jiných levných aut. Kabina poskytne čtyřem lidem dost prostoru, jen plasty vržou. Ve výbavě se objevovala elektrická okna a zrcátka, palubní počítač, rádio nebo klimatizace. Motory 1.3 (63 k), 1.4 (75–77 k), 1.5 (86 k) a 1.6 (100–106 k) se snadno přestavují na LPG. V okolí Tábora jsme našli kus za 8000 korun.
Fiat Cinquecento
Po legendárním Maluchu přišlo Cinquecento (1991–1998) – modernější, třídveřové a s motorem vpředu. Vpředu nabízí dvě plnohodnotná místa, vzadu jen nouzová sedadla. Výbava prakticky žádná, kromě rádia. Ale velké plus jsou levné a dostupné díly. Slabší verze mají čtyřstupňovou převodovku, silnější pětistupňovou. Pod kapotou mohly být motory: dvouválec 0.7 (31 k), čtyřválec 0.9 (39–41 k) nebo 1.1 (54 k). Na Moravě se objevil pojízdný kus za 9000 korun.
Renault Clio I
První generace Clia (1990) zvládala náročný provoz překvapivě dobře. K dostání byla ve tří- i pětidveřové verzi. Karoserie měla solidní ochranu proti korozi. Čtyři lidé se uvnitř vmáčknou na kratší trasy. Vybavení bylo skromné, občas se objevil otáčkoměr, střešní okno nebo elektrická přední okna. Nabídka motorů byla široká – 1.1 až 2.0, s výkonem 46–147 k. Clio potěší jízdními vlastnostmi a možností levné přestavby na plyn. V severních Čechách se objevilo pojízdné za 8000 korun.
Volkswagen Golf III
Mezi lety 1991–1997 se vyráběl Golf třetí generace. Německý bestseller proslul odolností a robustností. V nabídce byl jako hatchback (3/5 dveří), kombi i kabriolet. Karoserie rezí netrpí a interiér je prostorný, ergonomický a trvanlivý. Výbava mohla zahrnovat kompletní elektriku, klimatizaci, palubní počítač i střešní okno. Úspornou volbou jsou benzinové čtyřválce 1.4–2.0 (60–150 k), které kombinují slušný výkon a přijatelnou spotřebu. Popularita Golfu ale drží ceny výš – kus, který jsme objevili, stál o dva tisíce víc než náš stanovený rozpočet.
.« Česko letos výrazně navyšuje dovoz paliv z ruské ropy, o zhruba 20 % 1.9 TDI: Mechanici mu říkají svatý grál. V Golfu zvládl 700 000 km a stále nemá dost »
