Autojournal

Opel oprášil jméno Frontera a trefil se do černého. Z legendárního teréňáku je dnes praktický rodinný crossover, který míří přímo na české rodiny, a to cenou i výbavou. Hybrid startuje pod půl milionu, elektrická verze začíná výrazně výš, ale obě sází na stejnou kartu: hodně auta za rozumné peníze a příběh, který prodává. V některých evropských zemích je zájem tak velký, že se zákazníci opravdu zapisují do pořadníků. A vlastně se tomu nedá moc divit, když se podíváte na to,

Výstražný trojúhelník je s námi už celá desetiletí, ale od roku 2026 se ve Španělsku zásadně změní pohled na bezpečnost u krajnice. Klasický výstražný trojúhelník tam střídá blikající maják V16 s GPS a SIM kartou. Řidič už nemusí pobíhat po dálnici mezi auty, stačí sáhnout na střechu. Co to znamená pro zbytek Evropy a budou se nové majáky týkat i turistů za volantem? Nebezpečná chůze po dálnici Výstražný trojúhelník je celé dekády symbolem toho, že na silnici číhá nebezpečí. Podle

Představme si, že se vrátíme o nějakých dvacet let zpátky do období, kdy automobilový vesmír dával příjemně jednoduchý smysl a u každé značky jste přesně věděli, co od ní čekat. Pod kapotami burácely pořádné motory, o turbodmychadlech se v mnoha segmentech ještě nemluvilo a emise byly spíš teoretickým problémem do tabulek než reálným omezujícím faktorem. Právě v téhle „zlaté době“ vznikla spousta aut, která mají našlápnuto stát se ceněnými klasikami a už dnes patří k nejžádanějším ojetinám mezi nadšenci, kteří jsou

Jeep Compass na první pohled připomíná zmenšený Grand Cherokee, ale nepůsobí jako jeho laciná kopie. Mísí jeho robustní, hranaté proporce s lehce hravými, mladistvými tvary a decentními ozdobami. Výsledek je překvapivě harmonický a auto v reálu působí výrazně lépe než na fotkách. Ostatně, stačí pár kilometrů po městě – počet otočených hlav jasně ukazuje, že tenhle Jeep přitahuje pozornost. Z boku upoutají hlavně krátké převisy, které opticky zkracují karoserii, a mohutný sloupek C se zdobnou lištou. Inspirace největším modelem značky

Když má auto za sebou dvanáct let provozu, většina řidičů čeká spíš boj s korozi a drahými opravami a ne pochvalu od technika. Jenže statistiky německých STK (TÜV) ukazují, že některé modely stárnou úplně jiným tempem. Tři konkrétní vozy mají po dvanácti letech výrazně méně vážných závad než konkurence a potvrzují, že nezničitelné auto není jen mýtus. Německo jako laboratoř ojetin Za léta v motoristickém prostředí jsem čím dál víc přesvědčený – a nejsem v tom zdaleka sám – že

Volkswagen Golf V má pověst evropského krále ojetin, ale mechanici ho řadí mezi vůbec nejproblematičtější auta. Koroze, unavený podvozek, poruchy ABS/ESP i drahé opravy DSG dokážou během chvíle spolknout většinu hodnoty vozu. Golf V: evropský etalon, nebo jen aura dokonalosti? Kdybych měl Golf popsat, asi bych o něm mluvil jako o jednom z klíčových modelů Volkswagenu. A nejsem zdaleka sám, kdo to tak vnímá. Zvlášť pátá generace bývá v testech a recenzích představovaná jako univerzální rodinné auto, evropský standard, na

Sedm lidí, tři dny v Alpách, plný kufr a dodávka, která má být „jen“ rozumnou ojetinou. Toyota ProAce ale ukazuje, že umí být něco úplně jiného: pohodlnější než většina sedmimístných SUV, variabilnější než leckterý obytný speciál a přitom levnější alternativa k ikonickému Multivanu. Jak jsem místo Transporteru skončil v ProAcu Poslední setkání s ProAcem ale úplně náhodou nevzniklo, i když nakonec šlo o velmi příjemné překvapení. Už delší dobu jsem si pohrával s myšlenkou vyrazit na pár dní pryč –

Škoda Kamiq jako zánovní ojetina dává možná větší smysl – za rozumné peníze nabízí moderní techniku, skvěle využitý prostor a jízdní vlastnosti, které překvapí i náročnější řidiče. V bazarové nabídce jde navíc často o dobře vybavené kusy s rozumným nájezdem, takže za cenu lepší Fabie dostanete dospěle působící crossover, se kterým je radost žít každý den. V rámci nabídky mladoboleslavské automobilky má Kamiq zvláštní postavení. Na rozdíl od větších sourozenců neskončí většina vyrobených kusů u flotilových zákazníků, ale v rukou

Elektromotor velikosti většího talíře o hmotnosti jako plná nákupní taška a přesto silný jako tisíc koní. Zní to jako sci-fi, ale britská společnost YASA pod křídly Mercedesu už to má v laboratoři. Axiální motor s rekordní hustotou výkonu může převrátit vzhůru nohama svět elektrických pohonů: dnes živí především hypersporty Ferrari či Lamborghini, zítra může změnit i to, jak budou vypadat obyčejné elektromobily. Tisíc koní v balíčku o hmotnosti pár kilo Představte si elektromotor, který váží jen 12,7 kilogramu a přitom