Autojournal

Ano, čtete správně. Nejde o dálniční poplatky, ale o běžné jízdy obyčejných řidičů. Válečný stroj je totiž pec na peníze a Rusko potřebuje přikládat stále víc. Odkud je vzít? Odpověď přináší předseda strany Spravedlivé Rusko – za pravdu. Rusko už téměř čtyři roky denně utrácí 300 až 400 milionů eur na takzvanou speciální vojenskou operaci. Dokážete si představit, že by tyto prostředky směřovaly do rozvoje ruské infrastruktury, zdravotnictví, školství nebo průmyslu? Jenže Vladimir Putin má jiné plány. Místo toho mění

Macan měl původně nastoupit cestu čistě elektrické budoucnosti. V Zuffenhausenu ale mění plány. Vrátí se v plné síle, i když to potrvá ještě několik let. Ani Porsche se nevyhnulo problémům s elektromobily. Přestože se zdálo, že Taycan je trefou do černého, jeho prodeje loni klesly o 49 % na 20 836 kusů. Nový elektrický Macan se navíc neprodává tak dobře, jak si automobilka představovala, a co je ještě horší, v Evropě už nemá sourozence se spalovacím motorem. Provozní zisk Porsche

Panoramatické střechy se dnes objevují téměř u každé značky, obvykle ale za pořádně mastný příplatek. Někteří řidiči si bez ní nedokážou představit dovolenou plnou krásných výhledů, jiní by ji na autě nikdy nechtěli. Jaká je pravda? Představte si cestu krajinou, kdy nad vámi místo obyčejného plechu září nebe. Klimatizace se stará o pohodlí, roleta na jedno stisknutí tlačítka zakryje sluneční paprsky, a děti vzadu mají o zábavu postaráno. Tak proč není prosklená střecha samozřejmostí pro všechna auta? Od kabrioletů ke

Alternativní pohon na LPG si i v dnešní době drží své pevné místo. Jenže moderní benzínové jednotky s přímým vstřikováním jeho využití moc nepřejí. My jsme ale narazili na motor, který všechny tyto překážky obchází a ještě k tomu nabízí pověstnou odolnost. Rostoucí ceny benzínu a nafty nutí čím dál víc řidičů přemýšlet, zda není nejvyšší čas přejít na plyn. Jeho nižší zdanění totiž znamená znatelně příznivější cenu za kilometr. Samotná přestavba sice něco stojí, ale vzhledem k rozdílu cen

Plně připraven na elektrifikovanou budoucnost značky Škoda v segmentu modelů kombi: Vycházející z předchozích úspěchů a evropského prvenství v segmentu kombi, Škoda Vision O představuje novou generaci designového jazyka Modern Solid. Jedná se o koncepční vůz značky, který byl vyvinut v souladu s přístupem Škoda Auto „zákazník na prvním místě“. Nový minimalistický interiér konceptu Vision O zahrnuje inovativní technologie, které zvyšují komfort a praktičnost. Disponuje pokročilými funkcemi autonomního řízení, chytrými řešeními umělé inteligence a upřednostňuje udržitelnost díky integraci obnovitelných materiálů

Prvním koncernovým hybridem se stane nedávno představený VW T-Roc druhé generace. Poté má ale přijít lavinový efekt a technologie se rozšíří do dalších modelů a značek. Cílem je udržet spalovací vozy ve výrobě co nejdéle, a to včetně Fabie. Volkswagen se při vývoji motorů dosud úplně vyhýbal full-hybridům, tedy technologii, s níž už od roku 1997 dominuje světu Toyota, největší výrobce aut na světě. Němci dali přednost mild-hybridům a plug-in hybridům. Teď ale dochází k zásadní změně. Příchod nového Volkswagenu

Prodeje elektromobilů nerostou tempem, jakým automobilky předpokládaly. Větší flexibilitu jim proto má umožnit technologie, kterou mnozí považovali za odepsanou. Kompaktní prodlužovač dojezdu od Renaultu a Geely dovolí levně přestavět každý elektromobil na spalovák. Automobilky mají při elektrifikaci dvě strategie. První je postavená na multienergetických platformách. To znamená, že jeden model auta může mít spalovací motor, být hybridem, plug-in hybridem, ale i čistým elektromobilem. Pro konkrétní pohon se rozhodne zákazník. Vidíme to zejména u produktů Stellantisu či BMW. Druhou strategií je

V Evropě se ještě na začátku století mluvilo o dieselovém pohonu jako o technice, která je budoucností starého kontinentu. Kromě nákladních a pracovních vozidel se vznětové motory dostaly i do nabídky malých aut, protože zákazníky lákala nízká spotřeba a dlouhá životnost. Jenže aféra Dieselgate a nástup elektromobility způsobily, že nabídka a následně i prodeje naftových automobilů nepřetržitě klesají. Evropská unie dlouhodobě bojuje proti emisím oxidu uhličitého v automobilové dopravě a jako hlavní zbraň si zvolila přechod na elektromobilitu. Nebylo tomu

Nemáte na elektromobil ani na nové auto se spalovacím motorem, protože všechna v posledních letech zdražila? Pak vás Brusel potrestá. Na STK budete podle avizovaných změn jezdit s desetiletou ojetinou každý rok. Rozhodnout se má už na podzim. Evropská komise (EK) představila změnu pravidel, která by mohla výrazně zasáhnout majitele starších aut v EU. Podle návrhu by měly osobní a dodávkové vozy starší než deset let absolvovat technickou a emisní kontrolu (STK) každý rok namísto dosavadních dvou let. Nová pravidla