Autojournal

Range Rover Velar je auto, které si člověk nezapamatuje kvůli jednomu technickému údaji, ale kvůli celkovému dojmu. Působí uhlazeně, moderně a sebevědomě, přitom si stále drží jasnou příslušnost k rodině Range Roverů. V nabídce značky se zařadil mezi Evoque a Range Rover Sport, ale jeho úloha nebyla jen vyplnit mezeru mezi dvěma modely. Měl přinést nový typ elegance a oslovit zákazníky, kteří chtějí luxusní SUV s výraznějším stylem a technicky pokrokovějším interiérem. A přesně to se mu daří. Velar dokáže

Evropská střední třída bývala kdysi plná elegantních sedanů a dlouhá léta patřila k nejdůležitějším segmentům trhu. Dnes je ale situace úplně jiná. Zákazníci dávají přednost praktičtějším a módněji působícím SUV, zatímco klasické tříprostorové vozy ustupují do pozadí. Výrobci na to reagují poměrně nekompromisně. Honda Accord z evropských showroomů zmizela, Ford nechává Mondeo dožít a budoucnost Volkswagenu Passat v tradiční podobě už také není zdaleka tak jistá, nemluvě o Arteonu. Právě v takové době se Toyota rozhodla vrátit na náš trh

Mitsubishi Lancer Ralliart nepatří mezi ojetiny, na které byste v českých bazarech naráželi každý den a možná právě proto je dnes tak lákavý. Kombinace turbobenzinu, pohonu všech kol a techniky inspirované slavnějším Evem z něj dělá zajímavou volbu pro nadšence, kteří chtějí něco výjimečnějšího než obyčejný hot hatch. Kolik si ale prodejci za tuhle trochu opomíjenou japonskou čtyřkolku aktuálně říkají? Mitsubishi Lancer Ralliart je vůz, který umí na první pohled působit velmi lákavě. Stojí sice ve stínu slavného Eva, ale

Alfa Romeo Tonale už na českém trhu ojetin není žádnou raritou a z původně žhavé novinky se pomalu stává zajímavá alternativa k okoukaným SUV z Německa, Koreje a Japonska. Zjistili jsme, za kolik se dnes prodává, kde leží cenový střed trhu a zda dává italské SUV jako bazarová koupě skutečně smysl. Alfa Romeo nikdy nepatřila mezi značky, které by každou chvíli přicházely s novým modelem. I proto Tonale od začátku budilo velkou pozornost. Dnes už ale není řeč o žhavé novince

Alfa Romeo má zvláštní schopnost člověka okamžitě odzbrojit. Stačí pár minut v její přítomnosti a srdce samo sklouzne k superlativům, protože tohle auto umí hrát na city. Jenže tady nejde jen o krásnou tvář, tahle značka už roky dokazuje, že když přijde na řidičský zážitek, umí nabídnout něco, co spousta konkurence ani nezkusí napodobit. Brera do téhle rodiny zapadá úplně přirozeně. Dlouho jsem ji chtěl konečně poznat naživo a hlavní překážka byla prozaická: sehnat ji. V Česku je těch aut

Mazda je v dnešním autoprůmyslu tak trochu rebel. Zatímco většina značek se vrhá po hlavě do elektromobilů, obřích displejů a všudypřítomného přeplňování, Mazda si pořád tvrdohlavě drží vlastní směr. Elektrifikaci bere spíš opatrně a po svém, dotykové orgie ji nechávají chladnou a představa, že každý motor musí mít turbo, jí zkrátka nepřijde jako jediná správná cesta. A aby toho nebylo málo, dokázala dokonce vymyslet benzínový motor, který se v jistých chvílích chová skoro jako diesel. CX-30 jako chytré vyplnění mezery

Jméno Impreza většině lidí okamžitě naskočí spolu se vzpomínkou na zlaté časy světových rallye, kde Subaru nasbíralo desítky vítězství a vytvořilo z tohoto modelu skoro kult. Jenže s příchodem třetí generace udělali Japonci krok, který spoustu fanoušků zaskočil: místo toho, aby dál tlačili klasický sedan, vsadili v Evropě hlavně na praktičtější pětidveřový hatchback. Sedan ve výrobě zůstal, ale jeho hlavní destinací se stala Amerika. A hatchback? Ten rozdělil motoristy na dvě zcela odlišné party. Jedna tvrdila, že takhle Impreza „už