Levná rodinná ojetina pro normální lidi. Tento Volkswagen má spoustu prostoru a umí jezdit za málo
Klasická MPV už na trhu zdaleka nehrají tak důležitou roli jako dřív. Většinu pozornosti si ukrojila SUV a crossovery, takže zájemce o praktické rodinné auto dnes musí hledat mnohem pečlivěji než před několika lety. Právě proto stojí za pozornost ojetý Volkswagen Golf Sportsvan, který je dnes zajímavou alternativou pro ty, kdo nepotřebují módní zvýšenou karoserii, ale chtějí rozumně využitelný vůz pro každodenní provoz.
I po letech působí civilizovaně
Golf Sportsvan se na trhu pohybuje už dost dlouho na to, aby dnes spadal do běžné nabídky ojetin, a je na něm vidět, že Volkswagen tehdy vsadil spíš na střízlivý vývoj než na revoluci. Modernizace, kterou model během života prodělal, byla velmi opatrná a zvenku vůz nijak dramaticky nepřekreslila. I dnes ale Sportsvan nepůsobí zastarale, protože jeho tvary jsou umírněné a nesnaží se za každou cenu šokovat.
Faceliftované kusy poznáte hlavně podle upravené grafiky předních světel a změn ve světelné technice. Vpředu mohly mít halogeny s LED denním svícením, případně za příplatek plnohodnotné LED světlomety. Také zadní lampy dostaly modernější techniku, která se postupně objevila napříč nabídkou. Lehce se měnil i přední nárazník a nově byly k dispozici jiné designy litých kol od šestnácti do osmnácti palců.
Kabina, která nestárne tak rychle jako konkurence
Uvnitř se žádné velké drama neodehrálo ani v době, kdy byl Sportsvan novější, a z pohledu dnešní ojetiny je to vlastně výhoda. Interiér dostal jen drobné změny v dekorech, látkách a nabídce čalounění, ale základ zůstal stejný. Přístrojová deska je přehledná, ovládání dává smysl a člověk nemusí tápat, kde co hledat. Právě to je u staršího rodinného auta velmi cenná vlastnost.
Některé vozy mohou mít i větší multimediální systém Discover Pro s obrazovkou o úhlopříčce 9,2 palce. Ten sice působil moderně, jenže zároveň odstranil klasická mechanická tlačítka. V praxi to znamená, že i věci jako hlasitost se ovládají dotykově, což není vždy tak pohodlné, jak by si člověk přál. Na druhou stranu tehdy šlo o technicky zajímavou výbavu a i dnes může být pro někoho příjemným bonusem. Jen je dobré počítat s tím, že jednoduchost běžných verzí dává při každodenním používání často větší smysl.
Motor, který sází spíš na klid než na temperament
Pod kapotou testovaného vozu pracoval čtyřválec 1.5 TSI Evo s výkonem 96 kW. V nabídce býval Sportsvan i s dalšími benzinovými a naftovými motory, přičemž silnější benzinová patnáctistovka se 110 kW byla spojená výhradně s převodovkou DSG. Námi zkoušená slabší varianta představuje z dnešního pohledu rozumnou volbu pro někoho, kdo hledá klidné a kultivované rodinné auto, nikoliv malý expres.
Tenhle motor umí zaujmout hlavně jemným projevem. Při běžné jízdě je tichý, nevibruje a v nižších otáčkách o něm posádka skoro neví. Občas se připomene jen lehkým cuknutím, které souvisí se systémem odpojování dvou válců při nízké zátěži. Samotné přepínání mezi dvou a čtyřválcovým režimem je většinou sotva postřehnutelné a bez sledování ukazatele v přístrojovém štítu by si ho mnoho řidičů ani nevšimlo.
Z hlediska dynamiky ale nejde o motor pro netrpělivé povahy. Sportsvan není zrovna malé auto a 96 kW mu stačí hlavně na normální rodinný provoz. Ve městě i mimo něj působí dostatečně, ale žádnou výraznou rezervu navíc od něj čekat nelze. Kdo jezdí klidněji a nechce zbytečně utrácet za palivo, ten bude spokojený. Spotřeba kolem šesti litrů na sto kilometrů není u tohoto provedení ničím mimořádným a právě tady dává patnáctistovka největší smysl.
Rodinný charakter je tu znát na každém kroku
Praktičnost byla vždy jedním z hlavních důvodů, proč si Sportsvan někdo pořizoval, a u ojetiny to platí dvojnásob. Auto sice vychází z běžného Golfu, ale má delší rozvor, prostornější interiér a větší zavazadelník. Už samotná karoserie napovídá, že se tu myslelo hlavně na místo nad hlavou a pohodlný nástup, což ocení děti i starší členové rodiny.
Uvnitř je navíc velké množství odkládacích míst. Mezi předními sedadly najdete objemný prostor, který může posloužit i pro nápoje. Nechybí schránka nahoře na palubní desce, hluboký prostor pod loketní opěrkou ani místo před řadicí pákou, kde mohla být i plocha pro bezdrátové nabíjení telefonu. Praktickým detailem je také zásuvka pod sedadlem. Všechna tato místa dávají smysl, protože hlavní schránka před spolujezdcem není kvůli technice multimediálního systému nijak velkorysá.
Zadní sedadla dávají autu smysl
Zadní část kabiny je jedním z hlavních argumentů pro Sportsvan i po letech. Sedadla jsou dělená v poměru 1:2 a každou část lze samostatně posouvat dopředu nebo dozadu. Měnit lze také sklon opěradel, takže si auto umí přizpůsobit prostor buď pro pasažéry, nebo pro zavazadla. Kdo by chtěl tři samostatná zadní sedadla, ten musí sáhnout po větším Touranu nebo po ještě větším Sharanu, ale v rámci kompaktní třídy nabízí Sportsvan velmi slušnou variabilitu.
Příjemným detailem jsou i výklopné stolky na zadní straně předních sedadel. Dnes už to nepůsobí jako zázrak techniky, ale při cestování s dětmi jde o drobnost, která dokáže zpříjemnit delší přesuny.
Kufr, který rodinu neomezuje
Zavazadlový prostor patří mezi nejsilnější stránky tohoto modelu. Jeho objem může dosahovat až 590 litrů, přičemž hodnota se mění podle polohy zadních sedadel. Důležité ale je, že kufr není jen papírově velký, ale také dobře využitelný. Má pravidelné tvary, nízkou nakládací hranu a rovnou podlahu, takže se do něj snadno skládají běžná zavazadla, kočárek i větší nákupy.
Právě v tomhle ohledu je Sportsvan jako ojetina velmi přesvědčivý. Není to auto, u kterého by se člověk musel před každou cestou rozhodovat, co ještě vzít a co už raději nechat doma. Naopak, působí dojmem vozu, který byl od začátku navržen tak, aby svému majiteli co nejvíc usnadnil běžný život.
Sport v názvu berte s rezervou
Přestože má Sportsvan ve jménu slovo sport, v jeho projevu byste skutečně sportovní charakter hledali těžko. Některé kusy sice mohou mít volbu jízdních režimů a také adaptivní podvozek DCC, kde nechybí ani režim Sport, ale ani tehdy se z auta nestává žádný ostrý hatchback. Spíš jen lehce přitvrdí a reaguje o něco svižněji. Mnohem přirozenější je pro něj klidné a pohodlné cestování.
Na komfortní nastavení působí velmi příjemně, dobře filtruje nerovnosti a dohromady s tichým motorem vytváří klidnou atmosféru na palubě. A právě to je u podobně zaměřeného auta důležitější než jakákoliv snaha o sportovní dojem. Slovo sport je tu potřeba chápat spíš volněji, třeba ve smyslu aktivního životního stylu. Převoz golfových holí, kola nebo rodinné výbavy totiž Sportsvanu sedí mnohem víc než honění sekund na okresce.
Jako ojetina dává pořád velký smysl
Volkswagen Golf Sportsvan je dnes mezi ojetými auty zajímavý právě tím, že představuje trochu opomíjenou kategorii. V době, kdy většina trhu dává přednost crossoverům, nabízí klasické přednosti MPV v kompaktním balení. Neoslní imageovým efektem, ale umí nabídnout kvalitně zpracovaný interiér, výborný přehled z vozu, pohodlné svezení a velmi dobrou praktičnost.
Jako ojetina proto dává smysl hlavně těm, kdo chtějí rozumné rodinné auto bez zbytečných módních manýrů. Pokud narazíte na zachovalý kus s dobře zvolenou výbavou a jasnou historií, může být Golf Sportsvan i po letech velmi povedenou volbou. Není to auto, které by se snažilo ohromovat, ale v každodenním životě umí být mimořádně schopným a příjemným společníkem.
Za kolik se dnes Golf Sportsvan prodává v českých bazarech
Pokud po Volkswagenu Golf Sportsvan pokukujete jako po rozumné rodinné ojetině, český trh dnes ukazuje poměrně jasný obrázek. Nejlevnější starší kusy z prvních let výroby se v inzerci objevují zhruba okolo 190 až 230 tisíc korun, typicky jde o auta z let 2014 až 2016 s vyšším nájezdem a skromnější výbavou. Na Sauto je například vidět nabídka od 198 tisíc korun za diesel z roku 2014, zároveň se tam objevují benzinové vozy z let 2014 a 2015 za 213 až 229 tisíc korun. AAA Auto má v nabídce podobně postavené kusy za 190 až 250 tisíc korun.
Většina zajímavějších aut se dnes pohybuje výš. Když si odmyslíme úplně nejlevnější inzeráty a zaměříme se na vozy, které působí jako běžně prodejné kusy pro rodinu, dostáváme se nejčastěji do pásma přibližně 240 až 320 tisíc korun. Právě tady se objevují Golfy Sportsvan s benzinovými motory 1.2 TSI a 1.4 TSI nebo diesely 1.6 TDI a 2.0 TDI, většinou s rozumnou výbavou a nájezdem, který ještě nepůsobí odstrašujícím dojmem. TipCars na přehledu inzerce uvádí částky 274 900 korun, 275 000 korun nebo 319 877 korun, zatímco Sauto ukazuje řadu aut zhruba mezi 239 a 309 tisíci korun.
Kdo bude chtít mladší auto, nižší nájezd, lepší výbavu nebo automat DSG, ten se musí připravit na cenu kolem 300 až 350 tisíc korun. AAA Auto například nabízí Sportsvan z roku 2018 s benzinovým motorem 1.4 TSI a nájezdem 66 647 km za 350 tisíc korun, respektive v akční ceně za 300 tisíc korun. Na Sauto se zase objevují i benzinové či dieselové verze z let 2015 až 2017 za 285 až 309 tisíc korun.
« 3,5 litru na 100 kilometrů: Našli jsme nečekaně úspornou ojetinu s dieselem pod kapotou Škoda zůstává při hledání ojetin na špici, silnější pozici si vybudovaly i Audi a Volkswagen »
