3,5 litru na 100 kilometrů: Našli jsme nečekaně úspornou ojetinu s dieselem pod kapotou
Při jednom z nedávných testů ojetých aut jsme narazili na vůz, který uměl jezdit s až nečekaně nízkou spotřebou. O to zajímavější bylo, že nešlo o žádný hybrid, ani jinak elektrifikovaný model. Naopak, pod kapotou pracoval klasický vznětový motor. A právě diesely jsou dnes pod největším tlakem, protože od nich řada značek postupně ustupuje. Když ale přijde řeč na spotřebu při běžném ježdění, pořád patří k tomu nejlepšímu, co se mezi ojetinami dá koupit.
Dvoulitr, který drží diesel ve hře
Testovaný kus poháněla nejsilnější verze tehdejší nabídky vznětových motorů. Šlo o jednotku 2.0 TDI EVO, tedy motor, který ve své době ukázal, že diesel ještě rozhodně nepatří do starého železa. Automobilka o něm mluvila jako o mimořádně čistém a úsporném agregátu, za čímž stojí poměrně složité, ale zároveň velmi působivé technické řešení. Konkrétní provedení nabízelo 110 kW a 360 Nm, což bohatě stačí i dnes. Auto s hmotností okolo jedné a půl tuny díky tomu nepůsobí líně a stovku zvládne za 8,4 sekundy, takže v běžném provozu rozhodně nestrádá.
Technika, která pomáhá spotřebě i kultivovanosti
Na nízké spotřebě a emisích se podílí opravdu propracovaná technika. Motor využívá dvojité vstřikování močoviny, dva katalyzátory a také dvojici filtrů pevných částic. Hlava a blok motoru mají oddělené chladicí okruhy, aby se agregát lépe držel v ideálních provozních teplotách. Turbo dostalo variabilní lopatky ovládané elektronicky, což pomáhá lepším reakcím i plynulejšímu zátahu. Už při vývoji se navíc hodně řešilo, aby motor působil tišeji, kultivovaněji a zároveň nebyl zbytečně těžký.
V praxi velmi povedený společník
Jako celek je to velmi zdařilý motor, který se i po letech jeví jako jedna z nejsilnějších stránek auta. Výkonu má přesně tolik, kolik člověk od podobné ojetiny čeká, nechybí mu pružnost a při každodenním používání se s ním žije opravdu snadno. Není to ale úplně bez výhrad. Úplně odstranit vibrace se nepodařilo a projev motoru si stále nechává lehce hrubší dieselový charakter. Není to nic zásadního, jen je dobré s tím u ojetého auta počítat.
Spotřeba, kvůli které tenhle vůz stojí za pozornost
Právě v oblasti spotřeby ale tenhle diesel skutečně boduje. Při klidné jízdě mimo město nebyl problém jezdit kolem 3,5 litru na sto kilometrů. Na dálnici se při rozumném tempu dalo držet jen lehce nad hranicí čtyř litrů. Kombinovaná trasa mezi Prahou a Kutnou Horou po staré Kolínské a návrat po dálnici znamenaly průměr 3,8 litru, což jsou i na dnešní poměry téměř neuvěřitelná čísla. A důležité je, že takhle úsporný nemusí být jen v rukou někoho, kdo se snaží šetřit za každou cenu.
I bez snahy o rekord zůstává velmi úsporný
Po týdnu běžného používání a zhruba tisícovce kilometrů, kdy už nešlo o žádné lovení desetinek, se průměr ustálil na 4,8 litru. A to je na ojeté auto této velikosti a výkonu pořád výborný výsledek. Velký podíl na tom má i povedené sladění s dvouspojkovou automatickou převodovkou. Ta sice občas při rozjezdech drží zbytečně vysoké otáčky a působí trochu nešikovně, ale jakmile je vůz v pohybu, funguje celé ústrojí velmi příjemně a přirozeně. Potěší i samotné odstupňování převodů. Při dálniční stodvacítce se motor drží kolem 1 800 otáček a ani při rychlosti 170 km/h netočí víc než 2 500. Ani na delších přesunech tak nepůsobí dojmem, že by vás svou spotřebou chtěl finančně vytrestat.
Cenová dostupnost
Když se dnes podíváte na český trh ojetin, Audi A3 s dvoulitrovým dieselem rozhodně není levná záležitost, ale zároveň už to není ani nedostupné zboží pro vyvolené. Pokud mluvíme o novější A3 s motorem 2.0 TDI 110 kW, tedy o verzi odpovídající vašemu textu, většina zajímavých kusů se dnes pohybuje zhruba mezi 440 a 590 tisíci korunami. Na Sauto je například k vidění vůz z roku 2019 za 439 990 Kč, zatímco novější kusy z let 2021 a 2022 se objevují za 570 000 a 589 000 Kč.
Jinými slovy, kdo chce tohle Audi A3 jako rozumně ojeté, ale pořád moderní auto, měl by počítat hlavně s částkou okolo půl milionu korun. Právě tam dnes leží těžiště trhu. Levnější auta se samozřejmě najdou také, jenže většinou půjde o starší generaci A3 se stejným výkonem 110 kW, ale s vyšším nájezdem a odlišnou technikou. TipCars ukazuje třeba kus z roku 2013 za 239 000 Kč a Sauto nabízí auto z roku 2014 za 230 000 Kč. To už je ale úplně jiná liga než zánovní či novější 35 TDI, o kterém se bavíme v souvislosti s mimořádně nízkou spotřebou.
Zajímavé je, že nahoře už trh míří skoro do světa zánovních aut. Na Sauto jsou k vidění i velmi mladé dieselové A3, například kus z roku 2024 za 907 500 Kč nebo vůz z roku 2021 s minimálním nájezdem dokonce za 1 120 640 Kč. To jsou ale spíš auta pro kupce, kteří chtějí téměř nový vůz bez čekání, než klasická ojetina v běžném slova smyslu.
« Katastrofa v oblasti bezpečnosti. Čínský elektromobil získal nulové skóre v ochraně cestujících Levná rodinná ojetina pro normální lidi. Tento Volkswagen má spoustu prostoru a umí jezdit za málo »
