Autojournal

Když si lidé vybírají další ojeté auto, jedním z hlavních parametrů bývá jeho stáří. Většina zájemců se přirozeně poohlíží po mladších vozech, protože obvykle slibují menší opotřebení, nižší provozní rizika i příznivější dopad na životní prostředí. Právě ekologické hledisko navíc v posledních letech nabývá na významu napříč Evropou, a to i kvůli přísnějším pravidlům a rostoucím nárokům na provoz automobilů. Přesto ale česká čísla ukazují opačný trend. Vozový park u nás dál stárne. Oficiální údaje mluví jasně Podle statistik Svazu

Současné vozy jsou technicky nesrovnatelně komplikovanější než modely z minulých let. A právě to je jeden z hlavních důvodů, proč i zdánlivě jednoduchá oprava často skončí nepříjemně vysokým účtem. Pokročilé asistenční systémy ADAS, rozsáhlá elektronická výbava a obrovské množství jednotlivých komponentů totiž zvyšují nejen cenu náhradních dílů, ale také čas potřebný na samotný servisní zásah. Kdysi nebyl problém vyměnit třeba žárovku ve světlometu během několika minut klidně i cestou na čerpací stanici. Dnes je podobná představa spíš úsměvná. Nová analýza

Mnoho řidičů to zná z vlastní zkušenosti. Při odbočování na křižovatce snadno přehlédnou chodce, cyklistu nebo třeba i větší vůz. Nejde přitom vždy o chybu nepozorného člověka za volantem. Velký podíl na tom má samotná konstrukce moderních aut, která v posledních desetiletích začala řidiče stále více omezovat ve výhledu. Asistenti přibývají, přímý rozhled mizí Na celé věci je zvláštní jeden rozpor. Automobilky do nových vozů montují stále více kamer, senzorů a asistenčních systémů, které mají pomáhat s odhalením překážek a

Napětí kolem Íránu nepředstavuje pro Evropu hrozbu pouze kvůli možnému zdražení ropy. Podle nové analýzy rakouského institutu Supply Chain Intelligence Institute Austria může delší konflikt výrazně zasáhnout také automobilový průmysl. V ohrožení jsou totiž dodávky polovodičů, bateriových článků i energií, bez nichž se dnešní výroba vozů neobejde. Experti zároveň varují, že pokud by krize trvala déle než dva měsíce, dopady na evropské továrny by mohly být velmi výrazné. Největší roli hraje čas Autoři analýzy upozorňují, že rozhodující nebude jen samotná

Automobilka MG rozšiřuje svou nabídku o velké rodinné SUV S9 PHEV, které dorazí na evropské trhy jako plug in hybrid. Čínské značky dál posilují svou pozici a vedle elektromobilů se stále více soustředí také na hybridní modely, mimo jiné i kvůli evropské celní politice. V případě novinky S9 chtějí zaujmout kombinací velkého vnitřního prostoru, bohaté výbavy a příznivě nastavené ceny. Základní cena pro britský trh odpovídá zhruba 979 000 Kč. Sedm míst a velký zavazadelník Nové MG S9 PHEV velikostí

Evropský automobilový trh se rychle mění. Elektrifikace nabírá tempo a zákazníci stále častěji hledají nejen moderní technologie, ale také auta s vlastním charakterem. Právě v takové chvíli vstupuje do Evropy nová značka iCAUR, která spadá pod koncern Chery Automobile, jednoho z nejvýznamnějších výrobců aut na světě. Jejím cílem není zapadnout do davu, ale naopak nabídnout vozy, které se od běžné produkce výrazně odlišují. V České republice se značka oficiálně objeví v druhé polovině tohoto roku. Značka staví na technickém zázemí

Na první pohled působí skvěle. Zánovní auto, nízký počet najetých kilometrů, slušná výbava a cenovka, která vypadá lákavě. V inzerátu se často dočtete, že jde o referenční vůz nebo auto po operativním leasingu. Jenže realita může být podstatně složitější. Stále častěji se totiž na trhu objevují vozy, které předtím sloužily v carsharingu. Taková auta pak končí i ve značkových programech ojetin, aniž by se o jejich předchozím využití kdokoliv zmínil. A kupující prakticky nemá možnost to zjistit. Z běžné nabídky

Kdo někdy narazil na auto dovezené z Japonska, mohl si všimnout nenápadného údaje na štítku v motorovém prostoru. Často na něm stojí interval, který evropského řidiče překvapí už na první pohled. Pouhých 5 000 kilometrů. Právě po takové porci jízdy totiž Japonci běžně mění motorový olej. Pro člověka, který je zvyklý na výrazně delší servisní lhůty, to může působit přehnaně. Ve skutečnosti za tím ale není žádná posedlost bez důvodu, nýbrž velmi racionální přístup k životnosti motoru. Japonci sázejí na