Autojournal

O problémech Porsche jsme psali už několikrát a firma se je snaží řešit restrukturalizací i rušením ztrátových částí podnikání. Nyní se to týká i její dceřiné společnosti Cellforce, která vznikla jako klíčový projekt pro vývoj moderních akumulátorů do elektromobilů. Podle dostupných informací zde výroba baterií skončí a na místě zůstane pouze menší tým zaměřený na výzkum a vývoj, zatímco většina pracovních míst bude zrušena. O práci tak může přijít přibližně 200 z celkového počtu necelých 300 zaměstnanců. Porsche už na

Myčka aut je pro většinu řidičů rychlý způsob, jak vrátit vozu lesk a zbavit ho nánosů špíny i soli. Většina programů je naprosto bezpečná a autu prospívá. Jenže existuje jedna výjimka, u níž odborníci doporučují být velmi opatrní. Německý autoklub ADAC upozorňuje, že některé „bonusové“ programy mohou napáchat víc škody než užitku. Podvozek: lákavá nabídka, problematický výsledek Akce v myčkách většinou cílí na zákazníky, kteří chtějí svému vozu dopřát kompletní péči. Nechybí ani doporučení připlatit si za mytí podvozku. Jenže právě

Mnozí automobiloví odborníci tvrdí, že éra skutečně poctivých aut je za námi. To nejlepší už vzniklo a dnešní novinky se mu nevyrovnají. Jeden konkrétní model to názorně dokazuje. Citroen C5 je posledním autem s nepřekonatelným hydropneumatickým podvozkem. Starší vozy mají své kouzlo Říká se, že kvalita je minulostí. Možná to nezní fér, ale není těžké získat ten pocit. Sednete si do auta z roku 2023 a hned poté do vozu vyrobeného o deset let dříve – a leckdy máte dojem,

Žebříčky spolehlivosti bývají pro mnohé motoristy nepříjemným čtením – ukazují totiž, že část oblíbených ojetin se do servisu vrací častěji, než by kdokoli chtěl. Přesto se jich lidé nevzdávají a dál za ně platí vysoké částky, ať už za opravy, nebo za samotný nákup. Problém není jen stáří nebo nájezd Když se mluví o nespolehlivém autě, leckdo si představí zrezivělý vrak s půl milionem kilometrů. Jenže spolehlivost neurčuje jen věk či tachometr. Hraje v ní roli konstrukce, použitá technika, kvalita

Když se řekne Lada Niva, většině lidí se nevybaví rezavé plechy ani sovětská spartánská kvalita, ale spíš odolný teréňák, který se nezalekne žádné překážky. A není divu – tenhle skromný vůz má za sebou nejen dlouhou životní dráhu, ale také dva cenné vavříny z Dakaru, kde dokázal dojet dvakrát na druhém místě. Dnes se navíc rýsuje šance, že se znovu vrátí do českých showroomů. Pozitivní reputace navzdory neduhům Na českých silnicích a polňačkách má Niva dodnes docela dobrou pověst. Jasně,

Když chcete vědět, které auto opravdu funguje, podívejte se na to, co používají lidé, kteří v něm tráví celé dny. Taxikáři. Ti totiž nemají čas na servisní eskapády ani náladu vyhazovat peníze oknem. Potřebují spolehlivost, pohodlí a nízké náklady na provoz. A právě proto se jeden konkrétní model stal jejich miláčkem a doporučují ho i všem ostatním řidičům, kteří hledají auto na věčnost. Z éry nezničitelného Mercedesu Kdysi platilo, že pokud jste v Německu mávli na taxi, dorazil k vám

Vydrží téměř všechno, přitom se s ním jezdí skoro jako s běžným hatchbackem. A hlavní výhoda? Obří kufr, který SUV typu Kuga nabídnout neumí. Kdo hledá praktické rodinné auto od Fordu, měl by sáhnout po modelu S-Max. První generace vyráběná v letech 2006 až 2015 se ukázala jako jedna z nejlepších možností na trhu. Nešlo o klasické krabicové MPV, ale o vůz, který dokázal spojit praktičnost s trochou sportovního stylu. I po letech působí moderně a rodiny oceňují, že zvládne

Ruský AvtoVAZ ještě ani nezačal prodávat novou Ladu Iskra a už se pochlubil další novinkou. SUV postavené na základech Vesty sice nevypadá špatně, ale kdy se skutečně dostane na výrobní linky, zůstává otázkou. Už před časem Rusové slibovali příchod nového SUV. Původně měla jít o zcela novou Nivu, vyvíjenou ve spolupráci s Renaultem, přesněji s Dacií. Základem měla být platforma CMF-B. Jenže poté, co Rusko napadlo Ukrajinu a Renault se z ruského trhu stáhl, byl s Nivou konec. Projekt označený

Česká republika se už na podzim stane první zemí v rámci Evropské unie, která dovolí řidičům jezdit na vybraném dálničním úseku rychlostí až 150 kilometrů za hodinu. Pilotní projekt odstartuje na přelomu září a října na dálnici D3 mezi Táborem a Českými Budějovicemi na přibližně padesátikilometrovém úseku. Správa silnic už začala s montáží více než čtyř desítek elektronických značek, které budou schopné pružně měnit povolenou rychlost podle aktuální situace. To znamená, že zvýšený limit nebude platit nepřetržitě, ale pouze tehdy,