Autojournal

Jízda s lehce sešlápnutým pedálem spojky patří mezi nejhorší zlozvyky řidičů. Tento nešvar dokáže zlikvidovat spojku téměř okamžitě. Spojka je součástka, která při běžném používání vydrží desítky tisíc kilometrů, často i přes hranici 100 000 km. Jenže její opotřebení se dlouho nijak neprojevuje. Typické příznaky, jako je cukání při rozjezdu, nepříjemné zvuky nebo prokluz, přicházejí až ve chvíli, kdy je výměna nevyhnutelná. Zlozvyky, které spojku ničí Problémem není jen samotný rozjezd, ale i způsob, jak řidič se spojkou zachází v běžném

Na trhu s ojetinami se často traduje, že čím méně má auto najeto, tím je cennější. Mnozí kupující proto loví vozy s co nejmenším číslem na tachometru, jako by šlo o svatý grál. Jenže tahle úvaha není vždy správná. U novějších aut má malý nájezd smysl, u starších ročníků ale může znamenat spíš hrozbu než výhodu. Auta, která skoro nejezdila Někdy podezřele nízké hodnoty v inzerátech nejsou důsledkem stočeného tachometru, ale skutečnosti. Existují majitelé, kteří s autem zvládnou najet sotva

Zvuky, které se z vašeho motoru ozývají, nikdy nejsou jen tak pro nic za nic. A pokud jde o turbodmychadlo, platí to dvojnásob – jeho pískání je varovným signálem, který rozhodně neslibuje nic dobrého. Úkolem turba je dostat do motoru více vzduchu, aby spalování probíhalo efektivněji. Díky tomu jednotka nabídne vyšší výkon, aniž by bylo nutné zvětšovat její objem. Ať už se jedná o diesel nebo benzin, princip je stejný: více vzduchu, lepší účinnost, vyšší výkon. Správně fungující turbo neupoutá

Magická hranice dvou set tisíc kilometrů. Pro někoho začátek druhého dechu vozu, pro jiného definitivní konec. Ať se neustále připomíná, že na českém trhu ojetin má značná část aut tachometr „ošetřený“ do příjemnějších hodnot, většina kupujících stejně začne zkoumání vozu právě od čísla ujetých kilometrů. Rozum jim sice napovídá, že patnáctileté auto nemůže mít poctivých 132 tisíc kilometrů, které září na displeji palubky, přesto tento údaj hraje zásadní roli. Nájezd totiž není jen technická veličina – je to i psychologický

U vznětových motorů hraje roli celá řada čidel a elektronických senzorů, bez nichž by dnešní složitě konstruované jednotky vůbec nefungovaly. Řidiči o nich většinou ani nepřemýšlí – dokud se nezačnou objevovat první potíže. Některé závady se projeví okamžitě a jasně, jiné na sebe upozorní jen nenápadnými příznaky, které se snadno přehlédnou. Jedním z takových případů je čidlo teploty paliva. Na první pohled drobnost za pár stovek, ve skutečnosti ale komponent, který může mít zásadní vliv na startování, chod motoru i

Naftový motor má své specifické zvukové projevy, které každý majitel časem pozná. Pokud se ale z kapoty začne ozývat něco nečekaného – třeba ostré klepání, drnčení nebo dokonce skřípot – je to okamžitý signál k obezřetnosti. V takové situaci není dobré čekat, jestli se problém sám nějak vyřeší. Správným krokem je co nejrychlejší návštěva servisu. Nejde o planý poplach – jakýkoli nezvyklý zvuk je varováním, že se v útrobách motoru nebo jeho příslušenství něco děje. A ignorovat to se může

Ještě před několika lety většina řidičů o AdBlue neměla ani tušení. Pak ale přišla krize, kdy během pár dní zmizely zásoby ze skladů i čerpacích stanic a všichni najednou věděli: AdBlue je tekutina, bez které moderní diesel jednoduše nefunguje. Dnes už je dostupná bez problémů, jen cena zůstala trvale vyšší než dříve. Otázka ale zůstává. Co se stane, pokud vám tato kapalina v nádrži opravdu dojde? Co je vlastně AdBlue a proč je tak důležité? Pod názvem AdBlue se skrývá obchodní

Naftové motory mají mezi českými motoristy pořád silnou pozici. Jsou úsporné, mají slušný točivý moment a při vysokém nájezdu se jejich pořízení obvykle vyplatí. Jenže ne každý diesel je zárukou spolehlivosti a nízkých nákladů. Některé jednotky si vysloužily pověst noční můry mechaniků i majitelů. Poruchy, složitý servis a drahé opravy z nich udělaly strašáky v ojetinách, kterým je lepší se zdaleka vyhnout. Podívejme se na několik motorů, které by v učebnicích mohly sloužit jako odstrašující příklad. Volkswagen 2.0 TDI PD

Možná jste si někdy všimli, že na vnějším zpětném zrcátku, nejčastěji na levém, vede odshora dolů tenká linka. Na první pohled působí nenápadně, ale právě tahle zdánlivá drobnost má větší význam, než si většina řidičů uvědomuje. Nejde o designový rozmar výrobce a už vůbec ne o technický detail související s vyhříváním. Je to praktický prvek, který se přímo týká bezpečnosti. Odkud se vzaly fámy Okolo této čáry koluje řada mylných představ. Někteří řidiči věří, že pomáhá odhadnout vzdálenost vozidla jedoucího