Poklad mezi ojetinami: Komfort, který konkurence nikdy nedohnala. Takové auto se už stavět nebude
Mnozí automobiloví odborníci tvrdí, že éra skutečně poctivých aut je za námi. To nejlepší už vzniklo a dnešní novinky se mu nevyrovnají. Jeden konkrétní model to názorně dokazuje. Citroen C5 je posledním autem s nepřekonatelným hydropneumatickým podvozkem.
Starší vozy mají své kouzlo
Říká se, že kvalita je minulostí. Možná to nezní fér, ale není těžké získat ten pocit. Sednete si do auta z roku 2023 a hned poté do vozu vyrobeného o deset let dříve – a leckdy máte dojem, že to starší je vydařenější. Ne nutně rychlejší nebo luxusnější, ale jednoduše „poctivější“. Připomíná to trochu víno – čím starší, tím lepší. A právě dnes se podíváme na příklad, který tuto teorii potvrzuje.
Golf VII – poslední skutečný Golf?
Volkswagen je dobrým startem. Mám-li vybrat model, který ukazuje, že novější neznamená vždy lepší, pak je to Golf. Sedmá generace zvládla vše, co od ní řidiči čekali – komfortní jízdu, tichý interiér, úsporné motory, solidní zpracování. Člověk hned chápal, proč je Golf dražší než Octavia. Já sám jsem ho měl na dva týdny a vážně uvažoval, že si ho koupím. Jenže pak přišla osmá generace. Tvrdší, hlučnější a s interiérem, který působí lacině. Mizí klasická tlačítka, ovládání je složité, infotainment nedotažený a materiály zkrátka neodpovídají pověsti „Das Auto“. Ani ti nejvěrnější fanoušci Volkswagenu to nevzali s nadšením.
Francouzská odpověď: Citroën C5
Ale Volkswagen není sám. Podobný příběh nabízí i Citroën. První generace modelu C5 byla technicky odvážná, avšak designem nevýrazná. Hydropneumatické odpružení Hydractive III nabízelo pohodlí, ale zároveň vzbuzovalo obavy kvůli starým zkušenostem s komplikovanou údržbou. Interiér z levnějších plastů taky moc nenadchl. Přesto se Citroën nevzdal – a v roce 2008 přišel s druhou generací.
Ta už působila úplně jinak. Elegantnější tvary, bohatě čalouněný interiér, kvalitní plasty a zpracování, které se směle mohlo měřit s Passatem. Usednout za volant druhé „cé-pětky“ znamenalo definitivně odhodit předsudky o francouzských vozech.
Dieselové motory HDi a špičkové podvozky
Pod kapotou čekaly dobře známé a osvědčené diesely HDi – od malého 1.6 přes oblíbený dvoulitr až po silnější 2.2. Úsporné, odolné a snadno servisovatelné. K tomu sofistikovaný podvozek: vpředu lichoběžníková náprava inspirovaná motorsportem, vzadu víceprvek. Výsledkem byla přesná stopa a minimum nežádoucích reakcí řízení. Přitom se složitá konstrukce ukázala jako překvapivě spolehlivá. A pokud přece jen vyžadovala servis, opravy nebyly přehnaně drahé.
Poslední kapitola hydropneumatiky
To nejdůležitější ale byla opět hydraulika. Druhá C5 nabízela dvě verze systému Hydractive – základní III a vylepšenou III+. Obě umožňovaly měnit světlou výšku, přičemž „Plus“ přidávala adaptivní režim a tlačítko Sport na středovém tunelu. Jenže šlo zároveň o poslední model, který tuto techniku nabízel. Od roku 2017 byla příliš nákladná a zmizela z nabídky. Kdo tedy chce zažít skutečný „létající koberec“ od Citroënu, má poslední šanci.
Automat od Aisinu a tipy pro interiér
Testovaný kombík měl šestistupňový automat Aisin (AM6) se sekvenčním řazením. Důležité je hlídat výměnu oleje každých 60 tisíc km – jen tak převodovka vydrží statisíce kilometrů. S výběrem interiéru se vyplatí hledat kombinaci kůže a látky: je odolnější než čistá látka, pohodlnější než celokožené sedačky a navíc často doplněná o vyhřívání a masážní funkce.
C5 jako ideální ojetina
A je vůbec nástupce lepší? Upřímně – ne. Druhá generace C5 je poslední velký Citroën, který spojil technickou originalitu s vysokou kvalitou. Stellantis dnes směřuje k elektrifikaci a velký kombík s turbodieselem už v nabídce nenajdete. O to větší smysl dává koupit zachovalou ojetinu. Ceny začínají nízko, ale najdou se i málo jeté kusy, které nabídnou desítky tisíc kilometrů spolehlivého provozu.
Pokud tedy hledáte velké kombi s neobyčejným komfortem a úspornými motory, Citroën C5 druhé generace je trefou do černého. A hlavně – něco takového už dnes nikdo nevyrábí.
.« Ojetinová loterie: Pravděpodobnost, že si u nás koupíte šrot, je 82 % Tento program v myčce raději vynechte. Může autu pořádně uškodit, varuje ADAC »
