Autojournal

Dostal jsem úkol sepsat svých plus-mínus TOP 5 za rok 2012 formou blogu, resp. napsat vlastní názor na tento uplynulý rok. Musím říct, že rok to byl skutečně povedený a možnosti i nabrané zkušenosti poměrně bohaté. Letos jsem vyzkoušel přes 50 vozů od špatných nákupních tašek až po opravdové supersporty, což sice není málo, ale na objektivní zhodnocení toho nejlepšího na trhu to není ani mnoho. Jelikož nejsem člověk, pro kterého je úplně nejvíc nejlepší auto právě to, ve kterém

Je za námi rok 2012 a tak jsem si řekl, že by nebylo úplně od věci se poohlédnout zpět a zhodnotit, která auta z těch, co mi prošla rukama, byla ta „nej“. Určitě Vás teď napadá otázka, co asi myslím slovem “nej” a tak rovnou podotýkám – “no přece ta nejzábavnější!” Nezastírám, že naše redakce je tvořena opravdovými petrolheady, a tak rovnou vynecháme všechny diesely, sedany, kombíky, limuzíny, ale zároveň nezanevřu na hot-hatche a nebudu se zabývat pouze supersportama. A

Rok 2012 byl pro nás v redakci (a bezesporu i pro všechny automobilové nadšence) velmi bohatý. A protože dnešní den je tím úplně posledním v tomto roce a po odbití půlnoci budeme všichni oslavovat příchod roku nového, připravili jsme si pro vás takový menší výběr „BEST OF“ – tedy toho nejlepšího, co nás v tomto roce zaujalo. Určitě nejsem sám, kdo se opět těší na další léto, takže si pojďme v tomto případě ukázat, kterých 5 nejlepších vozů se právě

Žijeme v době, kde více než 90% trhu s dieselovými osobními a užitkovými automobily je vybaveno přeplňovacímy systémy (ve valné většině je řeč o turbodmychadlech). To, co je ve světě dieselových motorů již po dlouhou dobu standardem, bylo až do nedávna ojedinělou záležitostí na poli benzinových motorů a povětšinou výsadou prémiových nebo sportovních aplikací. Situace se ale začíná velmi radikálně měnit a přední automobilky pouštějí do oběhu stále více přeplňovaných benzinových motorů, které ve většině případů nahrazují jejich atmosférické předchůdce

Před pár dny jsem zde uveřejnil první část svého žebříčku třinácti nejlepších filmů pro pravé milovníky aut. Pro ty co první díl nepostřehli k přečtení je zde. Nyní se vrhneme na druhou část. Znovu připomínám, že pokud stále marně čekáte filmy typu Fast & Furious, budete pravděpodobně zklamáni – nedočkáte se. Tento díl je věnován filmům od sedmého do prvního místa a věřte, že poskládat tuto část žebříčku bylo opravdu složité a filmy byly několikrát během psaní přeházeny. Důvod je prostý,

Léto je doba velmi dlouhá a proto je příjemným zpestřením  podívat se na nějaký film.  Jste-li však hlava benzinová, pravděpodobně jste narazili na problém nedostatku kvalitních titulů točících se kolem aut. V prvním ze dvou článků bych se s Vámi chtěl podělit o několik těch lepších filmů. Marně byste zde hledali tituly typu Rychle a zběsile. Místo nich jsou zde filmy, troufám si říci, pro znalce a opravdové nadšence. Abych dal tomuto výčtu nějakou hlavu a patu, dovolil jsem si seřadit následujících

V prvním díle našeho seriálu o Zondě jsme si připomněli jak to vlastně celé začalo, její vývoj a samotné představení modelu C12 v roce 1999. V tomto díle se podíváme na jejího posíleného nástupce, tedy model C12 S, který oficiálně spatřil světlo světa v roce 2002, a jeho otevřenou verzi Roadster, která přišla na scénu o rok později. A když říkám posíleného, tak oproti původní C12 opravdu znatelně. Šestilitrový dvanáctiválec o výkonu 394 koní vystřídal pod obrovským karbonovým krytem znovu dvanáctiválcový motor Mercedes-Benz uložený uprostřed,

Sportovní divize BMW M GmbH momentálně slaví 40 let založení, tudíž se vrátíme do roku 1972, kdy se ještě jmenovala „plnohodnotně“ BMW Motorsport. Ano, byla založena jen a pouze za účelem motoristického sportu a vozy s logem ///M vozily pod svými kabátky většinou závodní techniku. První vůz, který divize Motorsport postavila byla 3.0 CSL (E9) – a u nás se dokonce můžete dočíst, jaké to je tuto legendu řídit!! Toto auto bylo postaveno čistě pro závodní účely, ale také muselo