Cesta na letní dovolenou bývá pro auto podstatně náročnější než běžné každodenní dojíždění. Vůz je často plně obsazený, kufr naplněný zavazadly, na střeše může být box a vzadu nosič s koly. K tomu se přidávají vysoké teploty, dlouhé dálniční přesuny a během několika minut klidně i prudký déšť. Právě proto by před odjezdem neměla pozornost směřovat jen k oleji, brzdám nebo klimatizaci. Stejně důležitý je stav pneumatik.
Podle červencového průzkumu agentury STEM/MARK letos hlavní letní dovolenou plánuje, zvažuje nebo už absolvovalo 62 procent Čechů. Auto přitom zůstává jedním z nejoblíbenějších způsobů dopravy. Pro řadu domácností tak znamená prázdninová cesta jednu z nejdelších tras, které během roku absolvují.
Plně naložené auto potřebuje jiný tlak
Před delší jízdou se běžně kontrolují provozní kapaliny, stav brzd nebo funkčnost klimatizace. U pneumatik však nestačí pouze letmý pohled na jejich bočnice. Důležité je především správné nahuštění, které by mělo odpovídat aktuálnímu zatížení auta.
Hodnota doporučeného tlaku bývá uvedena například na štítku ve dveřích, na sloupku karoserie nebo ve víčku palivové nádrže. Výrobci přitom obvykle uvádějí rozdílné hodnoty pro běžně obsazený a plně zatížený vůz.
Mohlo by vás zajímat
Pokud tedy jede v autě celá rodina, kufr je plný zavazadel a přibyde třeba ještě střešní box nebo kola na nosiči, je nutné řídit se hodnotou určenou pro vyšší zatížení. Tlak se má měřit na studených pneumatikách, ideálně ještě před samotným vyjetím.
Podle údajů společnosti Continental Barum kontrolují tlak před delší cestou přibližně dvě třetiny řidičů. Zbývající část motoristů tuto jednoduchou kontrolu do přípravy na dovolenou vůbec nezařazuje.
Zapomínat by se nemělo ani na rezervní nebo dojezdové kolo. Právě to bývá dlouhé měsíce bez povšimnutí a řidič může jeho špatný stav zjistit až ve chvíli, kdy jej skutečně potřebuje.
Nízký tlak zhoršuje chování auta
Podhuštěná pneumatika není pouze otázkou vyšší spotřeby. Může výrazně změnit způsob, jakým se vůz chová při řízení. Auto může pomaleji reagovat na pohyb volantem, zhoršuje se stabilita při rychlé změně směru a prodlužovat se může také brzdná dráha. Kritická situace pak může nastat například při prudkém vyhýbacím manévru nebo při rychlejším průjezdu zatáčkou.
Nízký tlak navíc zvětšuje valivý odpor. Motor proto musí překonávat větší odpor pneumatik a výsledkem může být vyšší spotřeba paliva. Současně dochází k rychlejšímu a často také nerovnoměrnému opotřebení běhounu.
V létě se k tomu přidává další problém. Dlouhá jízda po rozpálené dálnici znamená výrazné zahřívání pneumatik. Pokud jsou současně podhuštěné a zatížené těžkým vozem, mohou se přehřívat ještě výrazněji. V krajním případě může následovat poškození nebo defekt.
Dezén není důležitý jen v zimě
Kontrola hloubky dezénu se často spojuje především se zimním obdobím, důležitá je ale také během léta. Zákonné minimum u letních pneumatik v Česku činí 1,6 milimetru. To však neznamená, že je ideální pneumatiky používat až do okamžiku, kdy se přesně na tuto hranici dostanou. Čím méně dezénu pneumatika má, tím obtížněji dokáže odvádět větší množství vody.
Právě během letních bouřek se může během několika minut vytvořit na silnici souvislá vrstva vody. Se snižující se hloubkou dezénu proto roste riziko aquaplaningu, při němž pneumatika ztratí přímý kontakt s vozovkou a začne klouzat po vodním filmu.
Situaci může ještě zhoršit kombinace opotřebovaného vzorku a nesprávného tlaku. Řidič by proto měl stav pneumatik řešit s předstihem a nespoléhat pouze na to, že ještě formálně splňují zákonný limit.
Letní bouřka dokáže změnit podmínky během okamžiku
Na delších cestách navíc není neobvyklé, že se podmínky během několika hodin výrazně promění. Posádka může ráno vyrážet za sucha a vysokých teplot, zatímco o několik stovek kilometrů dál projíždí prudkým lijákem.
Právě tehdy se ukazuje rozdíl mezi pneumatikami v dobrém stavu a obutím, které je na hranici životnosti. Dostatečný dezén pomáhá odvádět vodu, zatímco správné nahuštění zajišťuje, aby pneumatika pracovala tak, jak výrobce vozu předpokládal.
Ani kvalitní pneumatiky ovšem nedokážou obejít fyzikální zákony. Při silném dešti je nutné snížit rychlost, zvětšit odstup od vozidla vpředu a vyhnout se prudkým pohybům volantem.
Češi stále nejčastěji vyrážejí autem
Podle průzkumu STEM/MARK plánuje mezi letošními dovolenkáři vycestovat mimo Česko 53 procent lidí. Přibližně pětina respondentů zároveň uvedla, že jejich plánování ovlivnila bezpečnostní situace ve světě, například volbou bližší destinace nebo vynecháním některých zemí.
Popularitu cestování autem to ale zásadně nemění. Vlastní vůz nabízí rodinám volnost při plánování trasy, možnost převézt větší množství zavazadel a snadnější přesuny přímo v cílové destinaci.
Právě tato výhoda má ale i druhou stránku. Auto bývá během dovolené podstatně více zatížené než při běžném provozu a často absolvuje několik stovek kilometrů v kuse.
Několik minut kontroly může ušetřit velké komplikace
Pneumatiky proto zaslouží před letní dovolenou podobnou pozornost jako před začátkem zimní sezony. Zkontrolovat se vyplatí nejen tlak, ale také hloubku dezénu, případné praskliny, boule, neobvyklé opotřebení nebo jiné viditelné poškození.
U plně zatíženého vozu je následně potřeba nastavit tlak podle hodnot doporučených výrobcem pro vyšší zatížení. Několik minut práce před odjezdem může výrazně snížit pravděpodobnost defektu, zlepšit ovladatelnost auta a současně omezit zbytečně vysokou spotřebu.
Mohlo by vás zajímat
Při cestě k moři nebo do hor se obvykle řeší trasa, dálniční známky, palivo či nabíjení a obsah kufru. Stav čtyř relativně malých ploch, přes které je celé auto v kontaktu se silnicí, by ale měl být na seznamu příprav minimálně stejně vysoko.
