Drahé, nákladné a rychle ztrácí hodnotu: Tahle auta v ADAC žebříčku pohořela
Ceny nových aut rostou a nejviditelněji se to projevuje v nejmenších třídách. Jenže zatímco malá auta cenově dohánějí ta větší, zároveň se zvyšuje i jejich využitelnost a roste zůstatková hodnota. Mimo pozornost nezůstává ani druh pohonu, který ovlivňuje provozní i servisní náklady.
Německý automobilový klub ADAC pravidelně hodnotí automobily nabízené na domácím trhu a pomáhá spotřebitelům zorientovat se při koupi nového nebo ojetého vozidla. Každoročně sestavuje také žebříček modelů, které porovnává na základě poměru ceny a výkonu – tedy u kterých aut si zákazník za své peníze kupuje více hodnoty.
Nejde jen o cenu, rozhodují i další faktory
Rozhodujícím kritériem tedy není jen kupní cena, ale také výkon motoru auta a nabízená výbava. Další veličiny, které experti ADAC zohledňují, jsou průměrné provozní a servisní náklady a předpokládaná průměrná zůstatková hodnota. Výsledkem je skóre a hodnocení od „velmi dobré“ po „neuspokojivé“.
Sto aut v žebříčku, Číňanů minimum
Do aktuálního pořadí se dostalo 100 aut, přičemž 32 získalo známku „dobré“, 63 „uspokojivé“ a 5 „dostatečné“. Za zmínku stojí, že v seznamu je minimum čínských modelů, protože jejich přítomnost na trhu je krátká a některé údaje zatím nedosahují dostatečné reprezentativní relevance.
Na vrcholu elektromobily, ale s jedním „ale“
Na čele žebříčku se umístily elektrické vozy, konkrétně Hyundai Inster a Mini Cooper E. V první desítce je celkem sedm elektromobilů, přičemž jde o cenově dostupná auta. Jejich posun v tabulce oproti minulým letům souvisí s větší konkurencí a tlakem na snižování cen elektrických aut, zároveň však dochází i ke zdražování aut se spalovacími motory a hybridů.
Stále ale platí, že elektromobily doplácejí na výrazný pokles zůstatkové hodnoty, což je u hybridních vozidel méně výrazné. Provoz elektromobilů je však levnější a v různých daňových oblastech či poplatcích jsou zatím zvýhodněné.
Na opačném konci tabulky drahé a nákladné modely
Na opačném konci pořadí najdeme většinou prémiové modely s různými druhy pohonu, které jsou buď drahé jako nové, nebo mají vysoké provozní náklady, nebo rychle ztrácejí hodnotu – případně se tyto nevýhody kombinují. Známku „dostatečné“ si vysloužily plug-in hybridní Audi Q8, naftové Audi Q7, BMW M3 Touring, plug-in hybridní Volvo XC90 a Volvo EX90.
Žebříček aut z hlediska ceny a výkonu podle ADAC
| Model | Pohon | Skóre cena/výkon | Známka |
|---|---|---|---|
| Hyundai Inster | elektřina | 2,0 | dobré |
| Mini Cooper E | elektřina | 2,0 | dobré |
| Dacia Spring | elektřina | 2,2 | dobré |
| Renault 5 E-Tech | elektřina | 2,2 | dobré |
| Škoda Scala | benzín | 2,2 | dobré |
| Toyota Yaris | hybrid | 2,2 | dobré |
| Mini Aceman SE | elektřina | 2,2 | dobré |
| Škoda Octavia kombi | benzín | 2,2 | dobré |
| Kia EV3 | elektřina | 2,2 | dobré |
| Škoda Elroq | elektřina | 2,2 | dobré |
| Citroën ë-C3 | elektřina | 2,3 | dobré |
| Fiat Grande Panda | elektřina | 2,3 | dobré |
| Mini Cooper C | benzín | 2,3 | dobré |
| Dacia Duster | hybrid | 2,4 | dobré |
| Fiat Grande Panda La Prima | elektřina | 2,4 | dobré |
| Hyundai i30 | benzín | 2,4 | dobré |
| BMW řady 1 | benzín | 2,4 | dobré |
| Renault 4 E-Tech | elektřina | 2,4 | dobré |
| Nissan Qashqai | hybrid | 2,4 | dobré |
| Škoda Octavia kombi | nafta | 2,4 | dobré |
| Hyundai Bayon | benzín | 2,5 | dobré |
| Mazda CX-30 | hybrid | 2,5 | dobré |
| Mazda 3 | hybrid | 2,5 | dobré |
| Nissan Qashqai | benzín | 2,5 | dobré |
| BMW řady 1 | nafta | 2,5 | dobré |
| Cupra Leon | plug-in hybrid/benzín | 2,5 | dobré |
| Audi A3 Sportback | plug-in hybrid/benzín | 2,5 | dobré |
| Volkswagen Golf | plug-in hybrid/benzín | 2,5 | dobré |
| Mazda 6e | elektřina | 2,5 | dobré |
| Volkswagen Passat Variant | plug-in hybrid/benzín | 2,5 | dobré |
| Kia EV6 | elektřina | 2,5 | dobré |
| Škoda Enyaq | elektřina | 2,5 | dobré |
| Opel Frontera | benzín | 2,6 | uspokojivé |
| Renault Grand Kangoo | benzín | 2,6 | uspokojivé |
| Peugeot 3008 | benzín | 2,6 | uspokojivé |
| Alfa Romeo Junior | elektřina | 2,6 | uspokojivé |
| Renault Rafale | hybrid | 2,6 | uspokojivé |
| Peugeot e-3008 | elektřina | 2,6 | uspokojivé |
| Renault Austral | hybrid | 2,6 | uspokojivé |
| Volkswagen Tayron | nafta | 2,6 | uspokojivé |
| Volkswagen ID.3 GTX | elektřina | 2,6 | uspokojivé |
| Cupra Tavascan | elektřina | 2,6 | uspokojivé |
| Mercedes-Benz CLA with EQ | elektřina | 2,6 | uspokojivé |
| Ford Tourneo Courier | benzín | 2,7 | uspokojivé |
| Suzuki Vitara | hybrid | 2,7 | uspokojivé |
| Mazda MX-5 | benzín | 2,7 | uspokojivé |
| Ford Kuga | hybrid | 2,7 | uspokojivé |
| Kia Sportage | benzín | 2,7 | uspokojivé |
| Fiat 600e | elektřina | 2,7 | uspokojivé |
| Hyundai Tucson | nafta | 2,7 | uspokojivé |
| Toyota C-HR | plug-in hybrid/benzín | 2,7 | uspokojivé |
| Renault Espace | hybrid | 2,7 | uspokojivé |
| MG S5 | elektřina | 2,7 | uspokojivé |
| Peugeot e-5008 | elektřina | 2,7 | uspokojivé |
| Tesla Model Y | elektřina | 2,7 | uspokojivé |
| Cupra Born | elektřina | 2,7 | uspokojivé |
| Hyundai Tucson | plug-in hybrid/benzín | 2,8 | uspokojivé |
| Opel Grandland | benzín | 2,8 | uspokojivé |
| BMW X2 | benzín | 2,8 | uspokojivé |
| Honda CR-V | plug-in hybrid/benzín | 2,8 | uspokojivé |
| Ford Kuga | plug-in hybrid/benzín | 2,8 | uspokojivé |
| Audi A5 Avant | nafta | 2,8 | uspokojivé |
| Opel Grandland | elektřina | 2,8 | uspokojivé |
| Ford Explorer | elektřina | 2,8 | uspokojivé |
| BMW iX2 | elektřina | 2,8 | uspokojivé |
| Ford Capri | elektřina | 2,8 | uspokojivé |
| Hyundai Ioniq 5 | elektřina | 2,8 | uspokojivé |
| Volvo EC40 | elektřina | 2,8 | uspokojivé |
| Škoda Superb kombi | nafta | 2,8 | uspokojivé |
| Cupra Formentor | benzín | 2,9 | uspokojivé |
| Subaru Forester | benzín | 3,0 | uspokojivé |
| Volkswagen Golf Variant R | benzín | 3,0 | uspokojivé |
| Polestar 4 | elektřina | 3,0 | uspokojivé |
| Volvo EX30 | elektřina | 3,0 | uspokojivé |
| Volkswagen ID. Buzz |
« Elektromobily nejsou tak ekologické, odhaluje studie ČVUT. Na vině jsou skryté emise Diesel je do mrazu nejhorší pohon. Trpí však i provozní kapaliny a tlak v pneumatikách »
