Hybridy znečišťují vzduch 5x víc. Ukázalo se, že emise jsou nízké jen na papíře
Nová, rozsáhlá studie přinesla mimořádně závažná zjištění, která zásadně zpochybňují dosavadní předpoklady o ekologickém přínosu plug-in hybridních vozidel (PHEV). Analýza dat z 800 000 vozidel jezdících po evropských silnicích ukázala, že hybridy znečišťují životní prostředí téměř pětkrát více, než optimisticky uvádějí oficiální laboratorní testy.
Podle výzkumu neziskové organizace Transport & Environment (T&E) tak tato vozidla v reálném provozu vypouštějí jen o 19 procent méně oxidu uhličitého (CO₂) než srovnatelná benzinová a naftová auta. Toto zjištění je v ostrém rozporu s oficiálními testy, které slibují snížení emisí až o 75 procent. Jde o masivní rozdíl, který vyvolává otázky ohledně celé přechodné éry automobilové dopravy, jež se opírala o PHEV jako o „zelenou“ alternativu. Tato studie hybridních aut přímo útočí na metodiku testování i na firemní politiku.
Proč hybridy znečišťují o tolik víc
To, proč hybridy znečišťují tak výrazně více, souvisí s rozdíly mezi laboratorním testovacím cyklem WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) a reálným provozem. Test WLTP je navržen tak, aby simuloval reálné jízdní podmínky realističtěji než jeho předchůdce NEDC, stále však pracuje s takzvaným „utility faktorem“ (UF). Tento faktor určuje, jaký podíl jízdy se má připsat elektrickému pohonu, a už od začátku byl nastaven příliš optimisticky.
Automobilky oficiálně předpokládaly, že PHEV jezdí na elektřinu přibližně 84 procent času – toto číslo je základem pro nízké „papírové“ emise, které jim umožňují plnit flotilové cíle CO₂. Reálná data T&E, sesbíraná z palubních monitorů spotřeby paliva (OBFCM) v 800 000 vozidlech, však ukázala, že auta využívají baterii jen na 27 procent ujeté vzdálenosti. Mnoho řidičů, zejména ve firemních flotilách, jednoduše nepřipojuje auto k nabíječce tak často, jak by mělo. Místo slibované „zelené“ dopravy tak hybridy znečišťují ovzduší u drtivé většiny kilometrů spalováním paliva. Rozdíl mezi oficiální hodnotou emisí PHEV a reálnou hodnotou se podle T&E navíc zvětšuje – z 3,5násobku v roce 2021 na téměř pětinásobek v roce 2023.
Kompromisy v jízdě: spalovací motor se zapíná častěji, než by měl
Další důvod, proč detailní analýza T&E tvrdí, že hybridy znečišťují více, odhalil pohled na samotnou jízdu. Ukázalo se, že plug-in hybridy jsou kompromisem dvou pohonných systémů a jejich elektromotory často nemají dostatečnou sílu zvládat běžné jízdní situace (například stoupání nebo rychlou akceleraci) v čistě elektrickém režimu – zejména pokud je baterie pod určitou úrovní nabití nebo pokud řidič požaduje plný výkon.
Tento nedostatek výkonu nutí spalovací motor zapnout se a logicky řidiči pomoci. Zjistilo se, že dokonce i během jedné třetiny vzdálenosti, kterou by měla vozidla ujet jen na elektřinu, zároveň spalují i fosilní palivo. To potvrzuje, že technologické kompromisy PHEV vedou k neuspokojivým environmentálním výsledkům, a tím zpochybňují celou konstrukční filozofii. T&E dokonce odhaduje, že takový nechtěný benzin stojí řidiče v průměru o cca 6 061 Kč ročně více, než by očekávali při jízdě na „elektřinu“.
Daňové úlevy, flotily a politický tlak v EU
Plug-in hybridy tedy i tak znečišťují planetu – a největší otázky se týkají jejich relevance v oblasti daňových úlev a firemních flotil, kde jsou populární právě díky nízkým „papírovým“ emisím CO₂. Tyto nízké udávané hodnoty umožňují firmám čerpat daňové výhody, které jsou nyní neudržitelné. Zjištění okamžitě vyvolala politickou debatu v rámci Evropské unie. Tlak na Evropskou komisi, aby zmírnila cíle snižování emisí, je masivní.
Země jako Německo vidí v hybridních vozech – navzdory slabým výsledkům – způsob, jak „změkčit“ nová pravidla a získat čas do masového nástupu elektromobilů. Evropská komise už reaguje: uznala chyby v „utility faktoru“ a plánuje jeho revizi. Nejbližší zpřísnění začne platit už v roce 2027, aby lépe odráželo data z OBFCM. T&E však varuje, že i s těmito úpravami hybridy znečišťují stále o 18 % více, než se oficiálně uvádí. Je zřejmé, že pro dosažení skutečných klimatických cílů musí Evropa i automobilky přejít od polovičatých řešení k plně elektrické mobilitě.
Odkaz na studii: Plug-in hybrids now emit five times, on average, what official… | T&E
.« Údržba hybridních vozidel: Nejčastější problémy s mild, full a plug-in hybridy Servisní peklo: Tyto značky mají nejvyšší náklady na provoz, účty jdou do statisíců korun »
