Ještě před několika lety bylo možné řadu běžných oprav zvládnout v téměř jakémkoli slušně vybaveném servisu. Mechanik vyměnil poškozený díl, provedl základní kontrolu a automobil mohl znovu vyjet na silnici. U moderních vozů však začíná být podobný postup minulostí.
Stále větší část automobilu totiž neovládají pouze mechanické součástky, ale především elektronické řídicí jednotky a software. Výrobci díky tomu získávají mnohem větší přehled o technickém stavu vozidla, zároveň ale také silnější kontrolu nad tím, kdo jej smí opravovat a jakým způsobem.
Auto už není jen stroj, ale také digitální zařízení
Současné automobily se svou konstrukcí postupně přibližují chytrým telefonům a počítačům. Jsou připojené k internetu, přijímají aktualizace na dálku a nepřetržitě vyhodnocují obrovské množství provozních údajů.
Automobilka tak může zjistit, že se ve vozidle objevila závada, ještě dříve, než si jí všimne samotný řidič. V některých případech dokáže problém odstranit pouhou aktualizací softwaru, kterou do auta odešle prostřednictvím mobilního připojení.
Mohlo by vás zajímat
Pro majitele vozu to může být pohodlné. Nemusí navštěvovat servis, čekat na volný termín ani řešit několikadenní odstávku automobilu. Stejná technologie však výrobcům otevírá cestu k novému zdroji příjmů.
Výrobci hledají další možnosti výdělku
Podle Juozapase Preiksy, marketingového ředitele společnosti OBDeleven, se budou automobilky stále více soustředit na služby poskytované po prodeji vozu. Platformu OBDeleven používají například majitelé automobilů značek Volkswagen, BMW nebo Mercedes Benz.
Důvod je poměrně jednoduchý. Zisky z prodeje nových vozů jsou pod stále větším tlakem, a výrobci proto hledají způsoby, jak na jednom zákazníkovi vydělávat také v dalších letech.
Jednou z možností jsou placené funkce, předplatné a softwarové aktualizace. Dalším významným zdrojem peněz může být právě servis. Čím více bude oprava závislá na autorizovaném softwaru, tím větší kontrolu bude mít automobilka nad celým procesem.
I obyčejná oprava může vyžadovat přístup výrobce
Typickým příkladem je výměna brzdových destiček. U staršího auta šlo většinou o běžný mechanický úkon, který zkušený mechanik zvládl bez složitého vybavení. U mnoha současných modelů však po výměně následuje elektronická kalibrace parkovací brzdy, snímačů opotřebení nebo dalších bezpečnostních systémů. Bez odpovídající diagnostiky se oprava nemusí podařit dokončit správně.
Nestačí přitom pouze vlastnit diagnostický přístroj. Servis může potřebovat také přístup k zabezpečeným datům výrobce, online ověření nebo placenou licenci. Pokud automobilka tento přístup omezí, nezávislá dílna se k některým úkonům vůbec nemusí dostat.
Nezávislé servisy čeká složitější situace
Pro menší autoservisy může nový vývoj znamenat vysoké náklady. Budou muset nakupovat dražší diagnostické vybavení, platit za přístup k technickým údajům a pravidelně aktualizovat používaný software.
Některé dílny se proto mohou rozhodnout, že opravy novějších vozů už nebudou provádět. Majitel automobilu pak bude odkázán na autorizovaný servis, kde bývají ceny práce i náhradních dílů vyšší. Automobilky tak mohou nepřímo rozhodovat nejen o tom, kdo smí jejich auta opravovat, ale také o tom, kolik bude taková oprava stát.
Aktualizace na dálku mají i velké výhody
Softwarová auta však nepřinášejí pouze vyšší riziko dražších oprav. Mnoho problémů lze odstranit rychleji a levněji než v minulosti. Pokud výrobce odhalí chybu v řídicím programu, nemusí svolávat tisíce vozidel do servisů. Opravnou aktualizaci může jednoduše odeslat na dálku, podobně jako se aktualizuje mobilní telefon nebo počítač.
V budoucnu by mohl být celý proces ještě více automatizovaný. Umělá inteligence by mohla průběžně vyhodnocovat chování automobilu, rozpoznat vznikající závadu a sama navrhnout řešení. Vozidlo by následně požádalo výrobce o potřebnou aktualizaci, stáhlo ji a nainstalovalo. Řidič by se o problému mohl dozvědět až ve chvíli, kdy by už byl dávno odstraněný.
Rozhodující bude délka softwarové podpory
S rostoucím významem softwaru se však objevuje zásadní otázka. Jak dlouho budou automobilky jednotlivé modely podporovat? U chytrých telefonů je běžné, že výrobce po několika letech přestane vydávat nové aktualizace. Zařízení sice může dál fungovat, postupně se však stává zastaralým a některé aplikace nebo služby na něm přestanou být dostupné.
Podobný problém může v budoucnu čekat také automobily. Jestliže výrobce ukončí podporu určitého modelu, mohou nastat komplikace s diagnostikou, opravami i zabezpečením elektronických systémů. Některé funkce mohou být omezené a vůz se může stát méně atraktivním pro dalšího majitele. To by se přirozeně promítlo také do jeho hodnoty na trhu ojetin.
Při nákupu auta už nebude důležitý jen motor
Zákazníci dnes při výběru nového vozu sledují zejména cenu, spotřebu, výkon, prostor nebo spolehlivost. V dalších letech k těmto parametrům pravděpodobně přibude také délka garantované softwarové podpory.
Kupující by se mohl zajímat o to, kolik let bude automobil dostávat aktualizace, zda bude výrobce poskytovat náhradní díly a jestli zůstane diagnostika dostupná také nezávislým servisům.
Mohlo by vás zajímat
Moderní automobil tak už nebude možné hodnotit pouze podle kvality motoru, převodovky nebo podvozku. Stále důležitější bude také to, jak dlouho se o jeho digitální část bude výrobce starat. Právě na tom může záviset nejen pohodlí řidiče, ale také budoucí náklady na provoz, možnosti oprav a cena vozu při dalším prodeji.
