Majitelé spalovacích aut zuří. Bezplatné nabíjení elektromobilů v práci bude od 1. července legální
Od léta čeká majitele elektromobilů ve Švédsku zajímavý benefit. Nabíjení auta u zaměstnavatele bude od 1. července 2026 trvale osvobozené od daně. Pro řidiče elektrických aut to může znamenat výraznou úsporu. Pro majitele vozů se spalovacími motory je to naopak další důvod k nespokojenosti.
Na první pohled jde o jednoduché opatření, které má podpořit elektromobilitu. Zaměstnanec přijede do práce, připojí auto k firemní nabíječce a po směně odjíždí s nabitou baterií. Za tuto výhodu přitom nemusí odvádět daň jako za nepeněžní příjem. Jenže právě v tom vidí kritici problém. Ptají se, proč má stát zvýhodňovat pouze jednu skupinu motoristů, zatímco ostatní řidiči zůstávají stranou.
Nepřehlédněte: Nejhorší benzinové motory za 20 let. PureTech či EcoBoost sežerou litr oleje na 1000 km
Nové pravidlo tak ve Švédsku okamžitě otevřelo debatu o spravedlnosti. Zastánci opatření mluví o podpoře čistší dopravy a snaze motivovat lidi k přechodu na elektromobily. Odpůrci namítají, že výhoda nakonec nemusí být zadarmo vůbec pro nikoho. Účet podle nich jen zaplatí někdo jiný.
Elektřina z práce může skončit i doma
Bezplatné nabíjení v zaměstnání zní pro mnoho řidičů jako ideální scénář. Ráno přijedete do firmy s vybitým autem, během pracovního dne se baterie dobije a večer odjíždíte domů bez toho, abyste za energii přímo zaplatili. Pro člověka, který pravidelně dojíždí, může jít o velmi citelný rozdíl v provozních nákladech.
Do celé věci navíc vstupují moderní technologie, které možnosti elektromobilů posouvají ještě dál. Systémy V2H, tedy Vehicle to Home, a V2G, tedy Vehicle to Grid, umožňují využívat energii uloženou v baterii auta i mimo samotnou jízdu. V praxi to znamená, že majitel elektromobilu může část elektřiny nabité v práci později použít doma například pro napájení spotřebičů. Teoreticky ji může také vracet zpět do sítě.
Pro příznivce elektromobility je to ukázka toho, jak se auta mohou stát součástí širší energetické infrastruktury. Pro kritiky je to naopak další důkaz, že nový benefit vytváří nerovnost mezi zaměstnanci a zároveň může přenášet náklady na někoho jiného.
Zdarma neznamená bez nákladů
K nejhlasitějším kritikům nové úpravy patří Peder Bokenhielm, který stojí v čele vlivného švédského hnutí vystupujícího proti vysokým cenám pohonných hmot. Podle něj je představa bezplatného nabíjení pouze iluzí. Elektřina, nabíjecí infrastruktura ani zatížení sítě totiž nezmizí jen proto, že zaměstnanec za nabití přímo nezaplatí.
Bokenhielm upozorňuje, že účet za tuto výhodu bude muset někdo uhradit. Podle něj není příliš pravděpodobné, že náklady dlouhodobě ponesou samotné firmy bez jakéhokoli dopadu na okolí. Obává se, že podniky mohou vyšší výdaje promítnout do cen svých služeb a výrobků, takže je nakonec zaplatí běžní zákazníci.
Další otázkou je dostupnost takového benefitu. Velké společnosti s vlastními parkovišti, dostatečným zázemím a silným připojením k elektrické síti si mohou firemní nabíjení dovolit snáze. Menší firmy nebo podniky v méně rozvinutých oblastech ale takovou možnost mít nemusí. Nabíjení většího počtu zaměstnaneckých aut navíc nemusí být jen otázkou ceny elektřiny. Významnou roli hraje také kapacita lokální distribuční sítě.
Obavy z odvážení elektřiny domů Bokenhielm mírní
Přestože se v debatě objevuje představa, že si zaměstnanci budou z práce takzvaně odvážet elektřinu domů, Bokenhielm v tomto směru velké riziko nevidí. Nepředpokládá, že by se z firemní elektřiny stal nový předmět masového zneužívání.
Připomíná, že efektivní využití baterie elektromobilu pro domácnost není technicky tak jednoduché, jak může znít. K propojení auta s domem je zapotřebí drahá infrastruktura, vhodná elektroinstalace a často také domácí bateriové úložiště. Tím dnes disponuje jen malá část domácností. Většina řidičů tak bude nabitou elektřinu pravděpodobně využívat hlavně k jízdě.
Elektromobily už podle kritiků nejsou na vrcholu vlny
Zajímavé je, že Bokenhielm dnes nevnímá majitele elektromobilů jako jednoznačné vítěze současného vývoje. Přestože jim nové daňové pravidlo přináší nespornou výhodu, podle něj se nálada ve společnosti i na trhu změnila.
Ještě před několika lety působily elektromobily jako jasná budoucnost osobní dopravy. Kdo si je pořídil, mohl mít pocit, že je o krok napřed. Jenže počáteční nadšení podle Bokenhielma postupně slábne. Stále častěji se podle něj mluví o tom, že praktičtějším řešením pro příští roky mohou být spíše plug-in hybridy, které kombinují elektrickou jízdu s možností tankovat benzin nebo naftu.
Do budoucna navíc podle něj nemusí být provoz elektromobilu tak levný jako dříve. Ve Švédsku se diskutuje o kilometrové dani a dalších poplatcích, které by mohly vlastnictví bateriových aut prodražit. Pokud se podobná opatření skutečně zavedou, může se část dnešních výhod postupně vytratit.
Města mohou získat, venkov může zaostávat
Bokenhielm přitom elektromobily jako takové neodmítá. Připouští, že technologický vývoj je velmi zajímavý, a pozorně sleduje zejména čínský automobilový trh. Právě tam podle něj vznikají vozy s technologiemi, které se v Evropě teprve začínají prosazovat.
Zároveň ale upozorňuje, že mezi velkými městy a zbytkem země existuje velký rozdíl. Ve městech, kde je hustší síť nabíječek, lepší infrastruktura a větší koncentrace firem, může benefit v podobě nabíjení v práci fungovat poměrně dobře. Na venkově a v menších obcích je situace složitější. Nabíjecí síť tam často není dostatečně rozvinutá a lokální elektrická infrastruktura nemusí být připravena na rychlý nárůst počtu elektromobilů.
Nové švédské pravidlo tak může být pro část řidičů příjemnou úsporou a motivací k pořízení elektromobilu. Zároveň ale otevírá otázku, zda podobné výhody nepřispějí k dalšímu rozdělení motoristů na ty, kteří mají k moderní infrastruktuře snadný přístup, a na ty, kteří zůstávají stranou. Majitelé spalovacích aut proto nové opatření sledují s pochopitelnou nelibostí.
Doporučujeme: Jediný naftový motor, který ujede milion kilometrů bez opravy. Legendární Toyota kašle na elektroniku
.« Nejhorší benzinové motory za 20 let. PureTech a EcoBoost žerou litr oleje a ničí se samy Tato auta určitě nevyměňujte. Najedou 500 000 km a zahanbí moderní nováčky »
Jsem majitelem spalovacích aut a nezuřím. Stejně jako kolegové a kamarádi. Nikdo u toho nehnul brvou. Tolik ke kvalitní práci vaší AI
Proč by měli zuřit? Co je to za titulek. Je to jen další věc jak zatraktivnit EV. Nikde není napsáno že každý zaměstnavatel zdarma poskytne EE aby si mohli zaměstnanci natankovat.