Na skladě stojí 3 miliony vozidel, která nikdo nechce. Prodejci nevědí, co s auty z roku 2024
Americký automobilový trh se dostal do situace, která je pro prodejce mimořádně nepříjemná. Na jejich parkovištích, skladových plochách a logistických centrech se hromadí miliony neprodaných nových vozidel. Podle údajů měli prodejci v USA k dispozici až 3 010 839 nových aut, která čekají na kupce. A i když se může zdát, že jde hlavně o čerstvé modely, realita je o něco složitější.
Nejde jen o nové ročníky: problémem jsou i auta z let 2024 a 2025
Více než 60 procent těchto vozidel sice patří do modelového roku 2026, ale značný počet aut pochází ještě z let 2024 a 2025. To je v prostředí, kde se auta tradičně obměňují rychle a modelové roky hrají významnou roli v rozhodování zákazníků, vážný problém. Auto, které stojí u prodejce dva roky, totiž už není nové, ale spíš (psychologicky) zastaralé.
Největší průšvih: Stellantis a přestřelené odhady poptávky
Nejkritičtější situace se momentálně týká koncernu Stellantis, který dlouhodobě zápasí se špatně odhadnutou poptávkou a nešťastně nastavenou cenovou politikou. Extrémním příkladem je Dodge Hornet Plug-in Hybrid z modelového roku 2024. Až 82,1 % těchto vozidel zůstává neprodaných, přičemž průměrný tržní výsledek tohoto modelu je jen 0,4 procenta. Jinými slovy: auto, které mělo oslovit moderního amerického zákazníka, ho jednoduše nepřesvědčilo.
Ve frontě na slevu stojí i dřívější „jistoty“ nabídky
Podobný osud postihl i další modely. U prodejců se ve velkých počtech hromadí Jeep Grand Cherokee, Alfa Romeo Tonale Hybrid či Chevrolet Malibu, tedy auta, která ještě před pár lety patřila ke stabilním pilířům nabídky. Dnes však musí bojovat s kombinací vysokých cen, silné konkurence a změněných preferencí zákazníků.
Nezadrhávají se jen starší skladovky: slabý obrat mají i modely 2025
Zajímavé je, že problém se netýká jen „starších“ nových aut. I modely z roku 2025 mají u prodejců překvapivě slabý obrat. Mezi nimi figurují například BMW i4, Lexus GX 550, Subaru BRZ, Toyota GR Corolla či Ford Maverick. U všech těchto vozidel zůstává na skladě více než 75 % vyrobených kusů. Takže opravdu nejde jen o chybu jednoho výrobce, ale o systémový problém trhu. Automobilky v posledních letech výrazně zvýšily výrobu v očekávání silné poptávky po pandemii, jenže realita se ukázala být mnohem střídmější.
Paradox trhu: aut je přebytek, ale ceny dál rostou
Největším paradoxem celé situace je, že navzdory přebytku vozidel ceny nových aut dál rostou. V listopadu 2025 dosáhla průměrná cena nového auta v USA 49 422 dolarů, což je více než na konci roku 2024. A tak tam mají začarovaný kruh: auta jsou drahá, zákazníci váhají a prodejci drží zásoby, které jim vážou kapitál. Odborníci upozorňují, že slevy by sice mohly lidi motivovat k nákupu, často jsou ale nedostatečné nebo vázané na financování, které už pro mnohé Američany není atraktivní. Vysoké úrokové sazby totiž dělají i „zlevněné“ auto měsíčně dražším.
Historická paralela: po krizi 2008/2009 přišly výprodeje a zavírání
Podobné situace už americký trh zažil. Po finanční krizi v letech 2008/2009 se prodejci také topili v zásobách, což vedlo k masivním výprodejům, zavírání prodejen a v některých případech i k zániku značek. Rozdíl je v tom, že dnes nejde o kolaps poptávky, ale o nesoulad mezi cenami, produkty a očekáváním zákazníků.
Co z toho může mít zákazník: prostor pro vyjednávání
Z pohledu spotřebitelů ale situace nemusí být výhradně negativní. Přebytek aut vytváří prostor pro vyjednávání, zejména u modelů z let 2024 a 2025. Kupující mohou získat plnohodnotně nové vozidlo s plnou zárukou, ale za podstatně výhodnějších podmínek než u aktuálního modelového roku. Otázkou zůstává, jak dlouho budou prodejci schopni tyto zásoby držet. Pokud se situace nezlepší, tlak na snižování cen poroste — a tentokrát už možná nepůjde jen o kosmetické úpravy.
.« Sjeté pneumatiky mají větší ekologickou stopu, než se čekalo. Elektromobily problém umocňují svou váhou Co dělat, když se během jízdy objeví kontrolka Servis? Většina řidičů zbytečně zpanikaří »
