Technické kontroly automobilů se po dlouhá desetiletí příliš neměnily. Technik zkontroloval brzdy, řízení, podvozek, světla, pneumatiky a u spalovacích aut také emise. Jenže s rostoucím počtem elektromobilů se ukazuje, že dosavadní systém přestává odpovídat tomu, co je u moderního auta skutečně důležité. U elektrického vozu totiž může o jeho hodnotě rozhodovat součást, jejíž skutečný stav dnes běžná technická prohlídka prakticky neodhalí. Jde samozřejmě o trakční baterii.
První konkrétní kroky tímto směrem se objevují v Belgii. Právě tam se pracuje na systému, který by mohl kontroly elektromobilů výrazně rozšířit a časem ovlivnit také celý evropský trh s ojetými elektrickými vozy.
Stav baterie dnes STK prakticky nezajímá
Současná technická prohlídka elektromobilu se v mnoha ohledech příliš neliší od kontroly klasického auta. Nadále se řeší například brzdy, nápravy, zavěšení kol, stav pneumatik, řízení, osvětlení nebo další prvky důležité pro bezpečný provoz.
Elektrický pohon sice přinesl několik specifických kontrolních úkonů, většinou však jde především o vizuální kontrolu. Technik si všímá vysokonapěťových kabelů, jejich případného poškození, upevnění jednotlivých součástí nebo viditelných závad, které by mohly představovat bezpečnostní problém. Samotná kondice trakčního akumulátoru ale zůstává prakticky stranou.
Mohlo by vás zajímat
To je přitom poměrně zásadní nedostatek. Baterie představuje jednu z nejdražších součástí elektromobilu a její aktuální stav výrazně ovlivňuje nejen dojezd, ale také hodnotu celého vozu.
U ojetého elektromobilu je baterie velkou neznámou
Kupující ojetého auta se spalovacím motorem má alespoň několik možností, jak si udělat představu o jeho technické kondici. Může poslouchat chod motoru, sledovat kouřivost, kontrolovat případné úniky kapalin, nechat změřit kompresi nebo využít klasickou diagnostiku. U elektromobilu je situace složitější.
Běžný řidič totiž většinou nemá možnost jednoduše zjistit, jak velkou část původní kapacity si baterie skutečně zachovala. Údaj zobrazovaný automobilem nemusí sám o sobě poskytnout dostatečně podrobný pohled na stav jednotlivých článků, modulů nebo dalších částí bateriového systému.
Právě obavy z kondice akumulátoru patří mezi důvody, proč jsou někteří zákazníci při nákupu ojetého elektromobilu stále opatrní. Nejde přitom pouze o strach z kratšího dojezdu. Výrazně důležitější je možnost drahé opravy.
Pořádná diagnostika baterie není jednoduchá
Důvod, proč se baterie během klasické technické prohlídky zatím detailně nekontrolují, je poměrně jednoduchý. Takové měření není možné provést stejným způsobem jako kontrolu světel nebo účinnosti brzd.
Je potřeba vhodná diagnostická technika, přístup k údajům uloženým v elektronice vozu a také správná interpretace získaných dat. Elektrická auta navíc používají různé typy baterií, odlišné řídicí systémy a rozdílné způsoby, jakými výrobci údaje o stavu akumulátoru zpřístupňují. Technická stanice by proto potřebovala nejen odpovídající zařízení, ale také vyškolený personál.
Práce s vysokonapěťovým systémem navíc klade výrazně větší nároky na bezpečnost než běžná kontrola vozidla.
Levná diagnostika nemusí ukázat celý obraz
Majitelé elektromobilů dnes mohou využívat různé aplikace nebo adaptéry připojované prostřednictvím diagnostického rozhraní. Některé z nich dokážou zobrazit odhad zdraví baterie, počet nabíjecích cyklů nebo další provozní údaje. Takové výsledky je ale potřeba brát s rezervou.
Jednotlivé automobilky totiž kondici baterie vyhodnocují rozdílně a údaj dostupný prostřednictvím jednoduché aplikace nemusí vždy přesně odpovídat skutečné využitelné kapacitě nebo technickému stavu celého akumulátoru.
Pro běžného zákazníka kupujícího ojetý elektromobil tak může být velmi obtížné poznat, zda pořizuje auto s baterií v dobré kondici, nebo vůz, u kterého začne kapacita rychle klesat.
Baterie může představovat obrovskou část hodnoty auta
Význam celé problematiky ještě zvyšuje cena vysokonapěťových akumulátorů. U některých elektromobilů může kompletní výměna baterie představovat velmi vysokou část původní ceny vozu. V krajních případech se může dostat i nad polovinu částky, za kterou bylo auto prodáváno jako nové.
U starší ojetiny je situace ještě citlivější. Zatímco samotné auto už mohlo během několika let výrazně ztratit hodnotu, cena nové baterie neklesá stejným tempem.
Může se tak stát, že oprava nebo výměna akumulátoru ekonomicky přestane dávat smysl, přestože zbytek vozidla je stále ve velmi dobrém technickém stavu.
Úplná smrt baterie není nejčastější scénář
Současně není správné vytvářet dojem, že vysokonapěťové baterie v elektromobilech běžně selhávají jako celek. Úplné poruchy moderních akumulátorů nejsou podle dostupných zkušeností ničím každodenním.
Častější mohou být problémy s jednotlivými moduly, články, snímači, chladicím systémem nebo řídicí elektronikou. I tak však může být případná oprava velmi drahá.
Samotná baterie je totiž komplikovaný celek složený z velkého množství článků, elektroniky, řídicího systému, teplotních čidel, chlazení a dalších komponentů, které spolu musí neustále komunikovat.
Právě proto je možnost zjistit její skutečný stav před koupí ojetého auta pro zákazníka mimořádně důležitá.
Belgie chce technické kontroly posunout dál
Změnu nyní připravuje belgické Valonsko. Tamní úřady pracují na možnosti rozšířit technické kontroly elektrických vozidel také o diagnostiku trakční baterie.
Cílem je získávat přímo z automobilu informace, podle kterých by bylo možné objektivněji posoudit aktuální kondici akumulátoru.
Taková kontrola by mohla ukázat například to, jak velkou část původní kapacity baterie stále nabízí nebo zda diagnostická data neupozorňují na některý výraznější problém. Pro trh s ojetými elektromobily by šlo o poměrně zásadní změnu.
Kupující by totiž získal další nezávislý údaj, který by nebyl založen pouze na informacích prodávajícího nebo na číslech zobrazovaných samotným autem.
Výsledek kontroly by mohl ovlivnit cenu ojetiny
Pokud by se podobný systém rozšířil, mohl by postupně změnit způsob, jakým se ojeté elektromobily oceňují.
Dnes rozhoduje především stáří, počet ujetých kilometrů, výbava, celkový technický stav a historie vozu. U elektromobilů by však mohl přibýt další velmi důležitý údaj, tedy skutečná kondice baterie. Dva zdánlivě stejné elektromobily se stejným nájezdem by tak mohly mít výrazně rozdílnou hodnotu.
Auto s akumulátorem v dobrém stavu by si mohlo cenu držet výrazně lépe než vůz, jehož baterie už přišla o podstatnou část původní kapacity.
Pro zákazníky by to znamenalo větší transparentnost. Pro některé prodávající naopak nepříjemné odhalení problému, který dnes není na první pohled vidět.
Přichází také bateriový pas
S rozvojem přesnější diagnostiky souvisí také připravovaný evropský bateriový pas. Jeho význam by měl v následujících letech růst. Smyslem je vytvořit digitální záznam důležitých informací o baterii během jejího životního cyklu.
Takový systém může obsahovat údaje související s výrobou, původem, technickými parametry a v určité podobě také s dalším využitím baterie.
Pro budoucí trh s ojetými elektromobily by šlo o důležitý zdroj informací, protože stav akumulátoru by mohl být postupně dohledatelnější a transparentnější než dnes.
V ideálním případě by tak kupující nebyl odkázán pouze na krátkou zkušební jízdu, údaje na displeji a ujištění prodávajícího, že je baterie v pořádku.
Ojeté elektromobily potřebují vlastní pravidla
S rostoucím počtem elektrických aut na silnicích bude podobné téma stále důležitější. Současné technické kontroly totiž vznikaly především pro vozidla se spalovacími motory a jejich princip tomu dodnes odpovídá. Jenže elektromobil má jiné drahé komponenty a také jiná potenciální rizika.
Pokud se mají elektrická auta ve větším počtu přesouvat na trh ojetin, bude potřeba nabídnout zákazníkům způsob, jak jejich skutečný stav důvěryhodně ověřit. Pravidelná diagnostika baterie během technické kontroly by mohla být jedním z řešení.
A pokud by se k ní časem přidal také dobře fungující systém digitální historie akumulátoru, mohl by současný nákup ojetého elektromobilu připomínat podstatně méně sázku do neznáma.
Mohlo by vás zajímat
Právě stav baterie totiž může být u staršího elektromobilu rozdílem mezi výhodnou koupí a autem, do kterého bude nový majitel nucen investovat částku odpovídající značné části jeho pořizovací ceny.
