Naftové motory končí, čísla klesají. Automobilky udělaly důležité rozhodnutí
Od propuknutí aféry Dieselgate v roce 2015 ztratily vozy se spalovacím motorem výraznou část svého tržního podílu. Týká se to především nafty. Po dlouhá desetiletí byl přitom diesel, pro řidiče s vysokým kilometrovým nájezdem, jasnou volbou.
Od „smradlavého traktoru“ k zlaté éře
Naftový pohon neměl zpočátku dobrou pověst. Považoval se za hlučný, pomalý a „smradlavý“ motor, vhodný hlavně pro nákladní auta či traktory. Situace se začala měnit až během ropné krize v 70. letech. Tehdy se úsporné naftové pohony dostaly do centra pozornosti automobilek.
V 80. letech se nafta s příchodem turbodieselů postupně zbavila nálepky „pomalého auta“ a v 90. letech zažila svou zlatou éru. Její úspěch však přerušil skandál Dieselgate v roce 2015. Dieselový motor se z této reputační katastrofy už nikdy úplně nevzpamatoval.
Statistiky jsou neúprosné
Podle aktuální analýzy německého autoklubu ADAC se tržní podíl dieselových aut v Německu snížil z přibližně 50 % na začátku tisíciletí na současných zhruba 20 %, a to včetně mild-hybridních dieselů.
Důvody netřeba hledat jen ve skandálu s emisemi. Na trhu přibylo mnoho alternativ jako hybridy, plug-in hybridy či elektromobily, které často lépe odpovídají potřebám moderních řidičů.
Malá auta s dieselem prakticky zmizela
Výsledkem je, že dnes už prakticky nenajdete v nabídce automobilek ani jeden malý automobil s dieselovým motorem. ADAC uvádí jako hlavní příčinu vyšší výrobní náklady – filtry pevných částic, recirkulace výfukových plynů a katalyzátory SCR zvyšují technickou náročnost a tím i cenu vozu.
Mnozí zákazníci tento příplatek za diesel, zejména v segmentu malých aut, nechtějí akceptovat a raději si koupí benzinové auto. Automobilky se proto rozhodly přizpůsobit preferencím motoristů, proti čemuž se nakonec ani nedá mnoho namítat.
Ústup nafty i ve střední třídě
Ještě před deseti lety byste přitom v cenících automobilek našli 47 různých dieselových variant malých aut, upozorňuje ADAC. Navíc ani ve střední a vyšší střední třídě už diesel není standardem. Například VW T-Roc v nejnovější generaci si už ve verzi pouze se spalovacím motorem ani nekoupíte.
V segmentu kompaktních aut se počet dieselových variant za poslední desetiletí snížil z 89 na 50. Ve střední třídě klesl ze 78 na 32 vozů. Ve vyšší střední třídě také diesely ubyly – z 56 modelů klesly na 42.
Kdy má diesel ještě smysl?
Dieselové auto se může stále vyplatit některým řidičům, kteří ročně najezdí více než 20 000 km. Při jeho koupi je však vždy nutné přesně spočítat, zda se vyšší pořizovací cena dieselu ve srovnání s benzinovým vozem vyrovná úspoře na palivu. Tento výpočet bude samozřejmě vždy individuální v závislosti na konkrétním modelu a ročním počtu najetých kilometrů.
.« Ford Focus už neexistuje. Legenda odešla do minulosti tiše a bez náhrady Zákaz spalovacích motorů: Změna, tohle se stane »
