Nová elektrická vlajková loď mladoboleslavské automobilky se ještě ani nedostala k prvním zákazníkům, přesto už má na kontě pozoruhodný výsledek. Sedmimístná Škoda Peaq během rekordního pokusu ujela bez jediné zastávky u nabíječky 936 kilometrů. Běžné cestování elektromobilem však takto rozhodně nevypadá.
Automobilka pro pokus nepřipravila žádný odlehčený prototyp obutý do experimentálních pneumatik. Na dlouhou cestu vyrazila sériová Škoda Peaq 90 vybavená trakční baterií s celkovou kapacitou 91 kWh. Řidiči měli reálně k dispozici 86 kWh využitelné kapacity.
Elektromotor poskytoval výkon 210 kW a poháněl zadní kola. Vůz používal běžná devatenáctipalcová kola se sériovými pneumatikami, které mají snížený valivý odpor. K dosažení mimořádného výsledku přispěla také propracovaná aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu Cx dosahuje hodnoty 0,249, což je vzhledem k velikosti automobilu velmi dobrý údaj.
Cesta vedla z Česka až k Severnímu moři
Za celým nápadem stáli dva zaměstnanci automobilky, Marek Jež a Jakub Krs. Ti se rozhodli zjistit, kam až lze posunout možnosti velkého elektrického SUV při mimořádně úsporném způsobu jízdy.
Peaq vyrazil v úterý 25. srpna v poledne od sídla společnosti v Mladé Boleslavi. Trasa pokračovala přes Německo do Nizozemska a skončila v přímořském letovisku Zandvoort. Posádka během cesty zastavovala kvůli střídání řidičů, odpočinku a občerstvení, k nabíjecímu stojanu však vůz nepřipojila ani jednou.
Do cíle automobil dorazil ve středu odpoledne. Po ujetí 936 kilometrů ukázal palubní počítač průměrnou spotřebu pouhých 9,2 kWh na 100 kilometrů.
Papírový dojezd překonala o 289 kilometrů
Homologovaný dojezd Škody Peaq 90 podle metodiky WLTP činí až 647 kilometrů. Rekordní jízda tuto hodnotu překonala o 289 kilometrů, což představuje rozdíl téměř 45 procent. Podle automobilky jde o nejlepší výsledek mezi sedmimístnými elektrickými SUV.
Neznamená to však, že by majitelé mohli s tímto vozem běžně jezdit téměř tisíc kilometrů na jedno nabití. Řidiči záměrně vybrali vhodnou trasu a po celou dobu dodržovali velmi defenzivní styl jízdy. Jejich úkolem nebylo napodobit každodenní provoz, ale ukázat, kam až lze dostupnou techniku posunout.
Právě nízká rychlost pravděpodobně sehrála při dosažení výsledku jednu z nejdůležitějších rolí. Automobilka však průměrnou rychlost nezveřejnila. Bez tohoto údaje nelze přesně posoudit, nakolik by bylo možné podobnou cestu absolvovat v rozumném čase a bez výrazného omezování okolního provozu.
Takto budou zákazníci jezdit jen těžko
Samotní účastníci pokusu připustili, že běžný majitel nebude Peaq používat podobným způsobem. V každodenním provozu lidé zpravidla využívají výkon klimatizace, palubní elektroniku, komfortní výbavu i dynamické schopnosti vozu. Často také cestují vyšší rychlostí a nemohou si vybírat trasu pouze podle toho, kde automobil spotřebuje nejméně energie.
Rekord proto nelze chápat jako údaj o skutečném dojezdu za všech okolností. Jde především o ukázku účinnosti pohonu a aerodynamiky v ideálně zvolených podmínkách. Přesto je spotřeba 9,2 kWh na 100 kilometrů u tak velkého automobilu mimořádně nízká.
Celý pokus navíc proběhl pod dohledem certifikační autority TÜV Süd. Výsledek tedy není pouze údajem odečteným z palubního počítače během interního testování automobilky.
Nová vlajková loď už sjíždí z výrobní linky
Sériová výroba Škody Peaq už probíhá v hlavním závodě automobilky v Mladé Boleslavi. Model přináší několik řešení, která se u vozů české značky objevují poprvé. Mezi novinky patří výsuvné kliky dveří, panoramatická střecha s dynamicky řízeným zatmavením a možnost obousměrného nabíjení. Automobil tak dokáže elektřinu nejen odebírat, ale za určitých podmínek ji také vracet zpět a posloužit jako mobilní zásobník energie.
Podle Škody je zájem o nové sedmimístné SUV značný. Automobilka měla do konce července evidovat více než 10 000 objednávek, přestože se první vozy k zákazníkům teprve chystají.
Mohlo by vás zajímat
Rekordní jízda ukazuje, že Peaq dokáže při velmi opatrném zacházení využít energii v baterii mimořádně efektivně. Zároveň je ale nutné dodat, že téměř tisícikilometrový dojezd vznikl za podmínek, které většina majitelů nebude chtít při běžném cestování napodobovat.
