Nové SUV, klasické motory a moderní výbava: Test Audi Q3 Sportback S line quattro
Neskutečné, jak to letí. Audi Q3 byla odhalena už v roce 2011. Tehdy sdílela platformu PQ35, na které shodou okolností byla postavená i Škoda Yeti. Kromě toho nejostřejší verze RSQ3 jak v první, tak i v druhé generaci měla legendární pětiválec 2.5 TFSI EA855. Výroba Q3 ze začátku probíhala ve španělském Martorellu, následoval závod v Číně pro tamní trh, no a pro ten evropský je to závod v maďarském Győru, kde se už vyrobilo více než milion kusů. Zde se samozřejmě vyrábí i velmi čerstvá třetí generace s označením FJ, kterou jsem nedávno podrobil testu.
Třetí generace Q3 Sportback byla odhalena v srpnu 2025 a prodeje byly zahájeny velmi nedávno, a to na konci roku 2025. Není velkým překvapením, že sdílí platformu MQB Evo i s jinými modely z koncernu VW, například s Cuprou Terramar, Škodou Kodiaq 2. generace či s VW Tayron, o kterém zanedlouho rovněž napíšu článek. Základem je pohon předních kol s motory uloženými napříč a s možností pohonu 4×4 ve formě elektronické spojky typu Haldex 7. generace, respektive nyní od společnosti BorgWarner.
S rozměry vozu 4531 x 1859 x 1601 (délka x šířka x výška v mm) a pohotovostní hmotností 1 750 kg se nejedná o zrovna velké auto. Verze S Line je spojená s dvoulitrovým zážehovým motorem 2.0 TFSI EA888 s výkonem 195 kW (265 k) a 7stupňovou automatickou převodovkou S tronic, respektive DSG. Díky tomu se Q3 Sportback chovala velmi dynamicky a působila trochu sportovním dojmem. Kromě toho je v této (prozatím) nejvýkonnější verzi Q3 konstruována s pohonem všech kol s velice známým a legendárním označením quattro, nicméně zde žádný mezinápravový diferenciál Torsen nenajdete. Namísto toho je zde elektronická spojka BorgWarner typu Haldex, jak jsem napsal výše.
Řízení a pocit z jízdy
Jak jsem před chvilkou psal, Q3 na mě působila opravdu dynamickým, až lehce sportovním dojmem. S váhou 1,7 t zmíněných 195 kW hezky zacvičilo a DSG řadilo opravdu v momentě a nikdy se mi nestalo, že by typicky škubalo. A pokud se v něm bude řádně měnit olej, nemuselo by škubat nikdy. Líbila se mi odezva na volantu a lehce tužší posilovač. Jediné, co bych víc ocenil, je o chlup tlustší volant s bicepsy. Auto jsem měl obuté na zimních pneumatikách Continental WinterContact 8S v rozměru 255/45 R19. Když k tomu vezmu rozměry, váhu auta a za mě už funkční motor TFSI, tak jsem si trochu připadal jak v hot hatchi, se kterým mě opravdu bavilo sekat okresky. Tomu také napomohly adaptivní tlumiče DCC Pro s dvouventilovou technikou, pohyb nahoru komprese, pohyb dolů odskok, které třeba v režimu Dynamic hezky přitvrdily, ale na nerovnostech změkly a neodskakovaly. Naproti tomu v režimu Comfort se člověk cítil opravdu komfortně, ale ne jak na houpačce.
Každopádně, ať jsem jel tím nejklidnějším tempem na dálnici s adaptivním tempomatem, s dvoulitrem jsem se prostě nedostal pod 9 l na 100 km spotřeby. Přitom to auto není tak těžké a je docela aerodynamické (koeficient Cx 0,34 není zlý). Když jsem s Audinou šplhal na vrcholky šumavských kopců, nebyl problém jet i klidně za 11 litrů. Samozřejmě tato motorizace není v kombinaci s žádným hybridem, což oceňuji hlavně kvůli váze (a následnému chování auta) a palivové nádrži, která má kapacitu 60 l, a také kvůli tomu, že jsem měl pocit takového pořádného auta. Nicméně spotřebu zkrátka neobelstíte. Je to pořád benzinový dvoulitr a ten za 4 l opravdu nepojede. Já osobně jsem na tohle zvyklý a jsem nohama na zemi, ale některé řidiče to může překvapit.
Na závěr mého pocitu z jízdy zmíním ještě jednu celkem raritní věc, a to je kompletní deaktivace ESC, která se dá vypnout pomocí fyzického tlačítka pod infotainmentem vedle knoflíku jízdních režimů. Paráda. Další prvek, který dělá z Q3 ještě opravdové auto.
Exteriér
Jak jsem už zmínil, auto na první dobrou vypadá dynamicky a sportovně. Velkou parádu udělaly spojené zadní paraboly s osvětleným logem AUDI vzadu. Přední partie s typickým AUDI grilem také nadchne, jen to logo nemuselo být příliš tmavé, a tak malinko zaniklo. Přestože nejsem moc fanouškem dechromu, v kombinaci odstínu karoserie modré Malpelo (příplatek 22 600 Kč) a černých lišt oken a vnějších zrcátek (příplatek 23 800 Kč) to opravdu vypadalo luxusně. Dravý charakter nabídly i R19 alu disky Audi Sport, kde se mi líbil neobvyklý prvek, a to logo Audi Sport u ventýlků. Jediné, čeho se bojím, je, že taková kola se snadno oparkují a za cenu 61 200 Kč to zabolí nejen peněženku, ale i srdíčko. Nepřehlédnete ani třmeny v červeném odstínu, nicméně ty získáte v rámci paketu Dynamik, který vychází na 20 600 Kč. Mimo jiné, v tomto paketu máte i zmíněný sportovní podvozek DCC Pro, což už pak není tak zlá částka.
Na závěr zmíním ještě jednu věc, a to jsou přední paraboly. Zde jsou totiž Matrix LED s vysokým rozlišením založené na technologii mikro LED. Každá parabola obsahuje 25 600 mikro LED pixelů, které se ovládají zcela individuálně. Každý má velikost 40 mikrometrů, což je v přepočtu 0,04 mm. Výsledkem bylo osvětlení, které jsem snad nezažil. Nádherně to bylo vidět na noční prázdné dálnici. Při jízdě v pruhu Matrixy osvětlovaly pouze váš pruh. Při vyjíždění do jiného pruhu se světelné pole roztáhlo do obou pruhů a následně zase zúžilo, když jste se zařadili. Jak jsem dojel auto, sklopily se víc dolů a pak se opět roztáhly. Když spadla teplota pod 3 stupně, ukázala projekce sněhové vločky na vozovku. A teď za mě to nejpraktičtější. Uprostřed osvětleného pole před vozem byly takové dva tmavé pruhy. Ty vám udávaly přibližnou šířku vozu a jak se v pruhu udržujete, dobré, ne. Nechci ani trochu vědět, kolik budou paraboly s jednotkami stát, ale tohle je bomba.
Interiér
Jak jsem Audinu pořád chválil, tak teď bohužel budu i trochu kritizovat. Interiér na mě celkově moc nezapůsobil. Ano, jsem rád za fyzická tlačítka STOP START, ESC OFF či jízdní režimy pod obrazovkou infotainmentu, sedadla S Line v alcantaře nebyla špatná, ale kompletní zadní partie na mě působila docela stísněně a trochu levně, což je za mě veliká škoda. Zejména teď v zimních měsících bych velmi ocenil vak na lyže v prostřední části zadních sedadel. Jinak zavazadlový prostor má kapacitu 488 l/1 289 l. Není to špatné, ale nic extra také ne.
Jdeme dopředu. Velmi jsem ocenil otočný regulátor hlasitosti a posouvání skladeb. Řidič tohle může udělat na volantu i na obrazovce, ale tohle jako fyzickou záležitost cením. Infotainment měl skvělou odezvu a veškeré systémy s jejich deaktivací v ikonce autíčka v levé liště spolu s kompletním menu byly jednoduché a rychlé. Co se mi ale stalo je, že na nějakou dobu mi vypadl Apple CarPlay a s mým mobilem se nekamarádil. Absolutně netuším proč. Takže místo mé oblíbené hudby jsem vyzkoušel interní navigaci Audi, která je za mě vcelku dostačující. Zpět k hudbě, která mě totiž zarazila jednou věcí, že jsou zde reproduktory od výrobce SONOS. Znáte. Já do této doby ne. SONOS totiž primárně produkuje soundbary a přenosné repráky. Nicméně hrálo to pěkně. Byl jsem mile překvapen.
Na závěr zmíním další dost neobvyklou věc, která nemusí každému sednout. Přiznám se, že i já jsem byl ze začátku skeptický, ale pak jsem si na to zvykl a už jsem jen na každého: Heč, to nikdo z vás nemá. A to je systém páček za volantem. Nemyslím zrovna pádla řazení, ta jsou tak, jak mají být. Teď ale myslím směrovky, dálková světla, stěrače a řadičku. To vše máte jen ve dvou velmi designových segmentech. Takže pravou páčkou řadíte P/R/N/D nahoru nebo dolů. Levou páčkou obsluhujete blinkry, přední a zadní stěrače plus malým kolečkem regulujete rychlost cyklovače, a zároveň páčkou ovládáte dálková světla. Vlastně to nejsou ani páčky, nýbrž takové hliníkové designové výběžky, se kterými hýbete nahoru a dolů. Pro lepší představu máte pár fotek v galerii. Jak říkám, ze začátku mi to přišlo opravdu zvláštní, postupně jsem si to zažil a vlastně to je zajímavé. A kdo zároveň je zvyklý z Mercedesů na jednu páčku pro řazení a druhou na stěrače a blinkry, tak bude jak doma. No a kdo má rád designové prvky tohoto typu, ten si určitě vzpomene na Roberta Oprona a jeho design přístrojových desek v Citroënech, zejména v modelech CX, Visa a vlastně i Oltcit Club.
Cenová politika a závěr
Audi Q3 Sportback není vůbec špatné auto. Má v sobě mnoho zajímavých, až geniálních záležitostí (viz Matrix LED). Celkově mě Q3 bavila. Bavila mě řídit, bavila mě na okreskách, styl karoserie je neokoukaný, Matrixy jsou boží, ale zmínil jsem i několik neduhů, které mě trochu zlobily. A to jde samozřejmě ruku v ruce s cenou. Základní cena Audi Q3 Sportback startuje na částce 1 145 900 Kč. To není ještě nejhorší. Verze S Line pak ale startuje na ceně 1 448 900 Kč, což už málo úplně není, a mnou testovaný kus byl s veškerými příplatky ceněn na 1 916 500 Kč. Nad tím se už zamyslí i movitější člověk, který rázem zjistí, že za tyto peníze může mít i zcela něco jiného a prostornějšího. Proto tvrdím, že takové auto musíš tak trochu chtít. Já přesto doufám, že budu nové Q3 potkávat více a více (včetně S Line), a zároveň pevně věřím, že dorazí RSQ3 ještě s pětiválcem 2.5 TFSI.
« Vyhněte se jim obloukem: Tohle jsou nejhorší převodovky, které vám zruinují rodinný rozpočet Důvěra v bazarech skřípe: 67 % kupujících nevěří tomu, co slyší od prodejců »
