Autojournal

V Číně vzniká bezpečnostní systém postavený na až překvapivě přímočaré myšlence. Jakmile čidla v autě zachytí první známky nekontrolovaného přehřívání akumulátoru, tedy jevu označovaného jako thermal runaway, spustí se série malých pyrotechnických náloží. Ty mají jediný úkol: doslova vyhodit celý bateriový modul z podvozku ven a pryč od kabiny. Princip připomíná katapultážní sedadlo u letadel, jen místo pilota letí ven baterie. Efektivní? Možná. Bezpečné pro okolí? To je kámen úrazu V teorii to zní jako rychlá záchrana posádky. Jenže praktická

Honda HR-V druhé generace patří ve světě mezi oblíbené kompaktní crossovery, jenže u nás se nikdy pořádně nechytla. Hlavním viníkem byla cenovka, která z ní udělala auto pro fajnšmekry, ne pro masy. Otázka tedy zní: dává smysl dnes, když už má za sebou největší propad hodnoty a v bazarech leží kusy klidně za zhruba třetinu původní částky? A nehrozí, že si místo chytré koupě pořídíte kasičku bez dna? Pojďme si HR-V rozebrat. Design: žádná plakátová hvězda, spíš nenápadný parťák Druhá generace

Mazda CX-5 první generace dnes láká hlavně jako výhodná ojetina, jenže pozor – není to jen další „rozumné“ SUV do rodiny. V testu se nám sešla v té nejlákavější kombinaci: vrcholný naftový čtyřválec 2.2 s dvojitým přeplňováním, šestistupňový automat a výbava, která nešetří ničím podstatným. Přidejte k tomu design Kodo, překvapivě jistý podvozek a schopný pohon všech kol, a rázem z ní je auto, které umí být pohodlné i zábavné zároveň. Jak se žije s CX-5 po letech, co stojí

Volvo XC90 první generace je přesně ten typ auta, které se tváří nenápadně, ale ve skutečnosti má zatraceně silný příběh. V době, kdy se SUV teprve učila jezdit, přišlo s bezpečností, pohodou a designem, který nezestárl ani po letech. Jak se jezdí s pětiválcovým dieselem D5, proč si XC90 získala pověst rodinného tanku a na co si dát pozor při koupi ojetiny? Tohle velké Volvo má pořád co říct. Když v roce 2002 tehdejší viceprezident a šéfdesignér Volva Peter Horbury

Vysoká rychlost, náraz do středového pásu a během pár vteřin plameny, které už nešlo zastavit. Tragická nehoda elektromobilu Xiaomi SU7 Ultra otřásla čínskými sociálními sítěmi i finančními trhy a znovu rozvířila otázku, jestli futuristické technologie, včetně elektronických klik dveří, nezvyšují riziko právě ve chvíli, kdy jde o život. V brzkých ranních hodinách 13. října 2025 havaroval nový elektromobil Xiaomi SU7 Ultra. Podle dostupných informací vůz ve vysoké rychlosti trefil středový pás a téměř okamžitě po nárazu se rozhořel. Řidič zůstal

Elektromobil už nemusí jen tiše stát v garáži a čekat na další cestu. Díky obousměrnému nabíjení se z něj může stát plnohodnotná součást domácí energetiky. Ukládá přebytky ze solárů, pomáhá pokrýt spotřebu a v nouzi klidně „nakrmí“ celý dům. Dvouletý test v reálných domácnostech ukázal, kolik elektřiny auto skutečně umí vrátit zpátky, jak moc to zvedne soběstačnost a proč je chytré řízení systému stejně důležité, jako samotná technologie. Za celým konceptem stojí obousměrné – bidirekcionální – nabíjení, označované jako V2H

Google Mapy patří mezi aplikace, bez kterých se dnes spousta lidí neobejde. V jednu chvíli fungují jako navigace, o pár vteřin později jako obří katalog firem, institucí a míst, kde se dá najíst, přespat nebo jen tak na chvíli zastavit. Právě cestovatelé na ně často vsází při hledání restaurací či hotelů a klíčovou roli v tom hrají uživatelská hodnocení. Přesně tato část se teď dočká první z řady novinek. Více detailů přímo v Mapách a rezervace bez skákání na web

Topení v autě není jen o tom přidat teplotu a hotovo. Když se s ventilací zachází nešikovně, interiér se sice tváří jako sauna, ale okna se začnou rychleji mlžit, vlhkost zůstává uvnitř a někdy tím zbytečně trápíte i techniku. Přitom stačí pár jednoduchých návyků a kabina bude teplá, suchá a s čistým výhledem. Na tohle téma upozorňuje i mechanik Mac Paverick, který rozebírá chyby, jež se opakují pořád dokola. Pokud se v některých poznáte, zkuste je příště vynechat – často zmizí

První návrhy druhé generace Kii Cee’d se nerodily v počítači marketingového oddělení, ale na klasickém kreslicím prkně Petra Schreyera. To je jméno, které automobilový svět dobře zná už z dob jeho působení ve VW Group – na jeho kontě najdete třeba Audi TT, čtvrtou generaci Golfu nebo Volkswagen Eos. A byl to právě Schreyer, kdo už dřív výrazně promluvil do faceliftu první generace Cee’du. U „dvojky“ je jeho rukopis ještě čitelnější. Auto stojí na profilu s opticky dlouhou kapotou, má