Autojournal

Hyundai Tucson minulé generace dnes plní bazary a na první pohled vypadá jako ideální rodinné SUV: slušná cena, povedený interiér, komfort na dlouhé trasy a k tomu solidní motory. Jenže u ojetin rozhodují detaily – od servisní historie přes volbu konkrétní motorizace, až po drahé díly, které umí z pohodového nákupu udělat nepříjemné překvapení. Na co si dát pozor, a která verze dává největší smysl? Nabídka ojetin i zánovních aut je dnes docela pestrá, a když se smíříte s vyšším nájezdem

Francouzské úřady se rozhodly přistupovat přísněji k dopravním přestupkům, jejichž podstatou je výrazné překročení rychlosti. Od 29. prosince 2025 bude ve Francii jakékoli překročení rychlosti o více než 50 km/h považováno za trestný čin, a to i u osob, které se takového jednání dopustí poprvé. Pachatelům bude hrozit vězení a vysoká pokuta. Návrhem začlenit výrazné překročení rychlosti do trestní politiky státu se francouzská vláda začala poprvé zabývat už v roce 2023. Nyní se skutečně do francouzského zákona o silničním provozu

Evropská komise poslala do hry návrh emisních cílů pro rok 2035, který v praxi míří k tomu, že klasické spalovací auto bude v běžné nabídce skoro exotika. Ne, že by se motor s písty ze dne na den zakázal jedním razítkem, ale nastavení laťky je tak přísné, že ho dokážou přeskočit v zásadě jen čisté elektromobily – případně pár velmi specifických výjimek. A do toho vstupuje zajímavý detail: pokud se v Evropě ponechá prostor pro chytré hybridy se spalovacím záložním

Motory TSI měly být sázkou na moderní techniku a nízkou spotřebu, jenže u některých ojetin se z nich může stát drahá loterie. Stačí pár vteřin chrastění po startu a rozvodový řetěz vám napoví, že se schyluje k průšvihu, který umí skončit i „smrtí“ motoru. Kterým verzím 1.2 a 1.4 TSI se raději vyhnout a co si při koupi pohlídat, aby z vysněného auta nebylo mrzení? U některých benzínových motorů TSI se téma rozvodů vrací pořád dokola. Ano, u spousty aut

Mezi ojetinami mají naftové motory pořád pevné místo hlavně kvůli nízké spotřebě, slušnému zátahu a často i překvapivé výdrži. Když se ale začne řešit, který diesel patří k těm vůbec nejlepším, jedno jméno se opakuje téměř pokaždé: legendární 1.9 TDI od Volkswagenu. V článku rozebíráme, proč si vysloužil pověst nezničitelného dříče, jaké jsou nejčastější verze, na co si dát pozor, a které další osvědčené diesely stojí vedle něj za zmínku. Nejlepší diesel? Záleží, koho se zeptáte Jakmile se mezi petrolheady

Alain Visser (62), který Lynk & Co vybudoval a do začátku roku 2024 vedl jako CEO (značka spadá pod čínský koncern Geely), v rozhovoru pro Turi.Moove nešetří ostrými soudy na adresu tradičních výrobců. Jeho hlavní teze je jednoduchá a záměrně provokativní: automobilky podle něj elektromobilitu ve skutečnosti nemají rády – jen se tváří, že ji přijaly, protože musejí. Po odchodu z Lynk & Co se Visser chystá v Göteborgu rozjet nový mobility start-up. Detaily si zatím nechává pro sebe, ale

Značku Omoda, spadající pod křídla koncernu Chery, už známe i na našem trhu. V současnosti nabízí dvě SUV – Omodu 5 a Omodu 9. Brzy se však nabídka rozroste o třetího člena rodiny a postaví se rovnou mezi své sourozence. Naznačuje to nejen číselným označením, ale i rozměry. Na délku měří 4 660 mm, na šířku 1 872 mm a na výšku 1 670 mm. Design: neohraničená maska a světla s motivem blesku Design zaujme především „neohraničenou“ přední maskou s voštinovou