Samotný platný řidičský průkaz nemusí v některých zemích stačit. U vybraných kategorií vozidel existuje věková hranice, po jejímž dosažení už řidiči nepomůže ani výborný zdravotní stav. Týká se to především profesionálů za volantem těžkých nákladních vozidel a autobusů.
Debaty o tom, zda by měl existovat maximální věk pro řízení motorových vozidel, se v Evropě pravidelně vracejí. Zatímco v Česku je u starších řidičů rozhodující hlavně zdravotní způsobilost, některé státy mají u určitých skupin motoristů pravidla podstatně přísnější.
Jedním z nich je Itálie. Tamní legislativa stanovuje u některých profesionálních řidičů konkrétní věkovou hranici. Jakmile ji motorista překročí, další zdravotní prohlídka už mu možnost pokračovat za volantem nezachrání.
Nejpřísnější pravidla platí pro těžké soupravy
Italská pravidla míří především na řidiče opravdu těžkých vozidel. Týkají se například tahačů a jízdních souprav s celkovou povolenou hmotností přesahující 20 tun.
Mohlo by vás zajímat
První důležitá hranice přichází v 65 letech. To ovšem ještě automaticky neznamená konec profesionální kariéry. Řidič může pokračovat, musí však splnit dodatečné podmínky.
Každý rok potřebuje nové lékařské potvrzení, které prokáže jeho potřebnou fyzickou i psychickou způsobilost. Pokud prohlídkou úspěšně projde, může oprávnění vždy o další rok prodloužit.
Takto lze pokračovat až do 68 let. Prohlídky si přitom řidič hradí sám a potvrzení je nutné každoročně obnovovat.
V 68 letech přichází definitivní stopka
Zásadní změna nastává po dosažení 68 let. V tu chvíli už italské předpisy další prodloužení oprávnění pro řízení těchto těžkých souprav nepovolují.
Nezáleží tedy na tom, zda je řidič ve skvělé kondici, pravidelně sportuje nebo bez problémů zvládne zdravotní vyšetření. Další výjimku už získat nemůže.
Pokud by přesto s vozidlem příslušné kategorie pokračoval v jízdě, hrozí mu finanční postih, který může po přepočtu dosáhnout přibližně 29 000 Kč.
Pro profesionálního řidiče to může mít samozřejmě výrazné pracovní následky. Pokud jej zaměstnavatel nemůže převést na jinou pozici nebo na řízení vozidla jiné kategorie, jeho dosavadní práce prakticky končí.
Autobusů se omezení týká ještě dříve
Ještě nižší základní hranice platí u některých vozidel určených pro přepravu osob. Typicky se jedná například o autobusy.
Zde se první věkové omezení objevuje už v 60 letech. Ani v tomto případě ovšem motorista nemusí okamžitě přestat pracovat.
Pokud splní stanovené zdravotní požadavky a lékař mu další řízení povolí, může své oprávnění každoročně prodlužovat. Ani tady však nejde pokračovat neomezeně dlouho. Konečnou hranicí je opět věk 68 let.
Řidič osobního auta může pokračovat dál
Právě tady je důležité zdůraznit zásadní rozdíl. Italské předpisy neznamenají, že by člověk po 68. narozeninách musel odevzdat řidičský průkaz a definitivně přestat řídit.
Pevné věkové hranice se vztahují pouze na konkrétní skupiny profesionálních řidičů a vybrané kategorie těžkých vozidel.
Člověk starší 68 let tak může dál bez problémů řídit svůj osobní automobil, pokud splňuje běžné zákonné podmínky a jeho zdravotní stav mu řízení umožňuje.
Titulek o zákazu řízení po určitém věku proto může působit přísně, skutečnost je ale mnohem konkrétnější. Nejde o obecný zákaz řízení seniorů, nýbrž o omezení spojené s profesionální přepravou a těžkými vozidly.
V Česku je systém postavený jinak
Česká pravidla stojí především na posuzování zdravotní způsobilosti. Maximální věk, po jehož dosažení by běžný motorista automaticky ztratil možnost řídit osobní automobil, u nás stanoven není.
Starší řidiči musí po dosažení zákonem určeného věku pravidelně absolvovat lékařské prohlídky. Pokud lékař neshledá důvod, proč by člověk neměl dál řídit, samotný věk mu v pokračování za volantem nebrání.
Přísnější požadavky samozřejmě platí pro profesionální řidiče, zejména držitele oprávnění pro nákladní automobily, autobusy a další těžká vozidla.
Rozdíl oproti Itálii je ale zásadní. U některých kategorií tam existuje pevný konečný věk, zatímco český systém je více založený na individuálním posouzení zdravotního stavu konkrétního člověka.
Evropa bude věk řidičů řešit stále častěji
Otázka věku motoristů pravděpodobně získá v následujících letech ještě větší význam. Evropská populace postupně stárne a na silnicích přibývá lidí, kteří zůstávají aktivními řidiči i ve vysokém věku.
Současně přitom dopravní firmy v řadě zemí bojují s nedostatkem profesionálních řidičů. Zkušený řidič kamionu nebo autobusu je proto pro zaměstnavatele velmi cenný a firmy mají přirozený zájem udržet si takové pracovníky co nejdéle.
Proti tomu však stojí požadavek na bezpečnost. Řízení dvacetitunové nebo ještě těžší soupravy klade na člověka výrazně větší nároky než cesta osobním autem do obchodu. Právě proto jednotlivé země hledají různé způsoby, jak mezi oběma požadavky najít přijatelný kompromis.
Podobně přísná pravidla najdeme i mimo Evropu
Zajímavý systém používá například Peru. Také tam se s rostoucím věkem profesionálních řidičů postupně zpřísňují podmínky.
Profesionální řidiči mohou svou práci vykonávat nejvýše do 80 let. Už po sedmdesátce se jim však zkracuje platnost příslušného oprávnění a s přibývajícím věkem musí svůj zdravotní stav dokládat v kratších intervalech.
Ani tam ale dosažení maximálního věku pro profesionální řízení neznamená automatický zákaz používání osobního auta.
Lidé mohou řídit i po 80. narozeninách. Platnost jejich řidičského oprávnění je ale omezena na dva roky, takže jej musí pravidelně obnovovat.
Rozhodovat může věk i zdravotní stav
Italský přístup dobře ukazuje dva odlišné způsoby, jak mohou státy ke starším řidičům přistupovat. První možností je individuální posuzování zdravotního stavu, kdy může schopný motorista pokračovat prakticky bez pevného věkového stropu. Druhou variantou je stanovení konkrétní hranice, po jejímž dosažení už pro určitou kategorii vozidel neexistuje výjimka.
Mohlo by vás zajímat
Právě druhý model používá Itálie u části profesionálních řidičů. Člověk tak může být zdravý, zkušený a stále schopný bezpečně řídit osobní automobil, přesto už za volant nejtěžšího kamionu nebo autobusu podle tamních pravidel usednout nesmí.
