Prodejci aut v Rusku krachují. Pětině hrozí bankrot
Ještě nedávno se v Rusku mluvilo o tom, že čínské automobilky a znovuzrozené značky Moskvič či Volga zachrání domácí trh. Realita je ale jiná. Do konce roku může zkrachovat až 20 % všech prodejců aut v zemi a tento proces už začal.
Podle ruské analytické agentury Avtostat se v první polovině roku 2025 v Rusku prodalo jen 530 tisíc nových vozů, což představuje meziroční pokles o 28 %. Pro srovnání – na skladech je 500 tisíc aut, což by v běžných dobách stačilo na dva měsíce prodeje. Dnes je trh nedokáže „vcucnout“ ani za půl roku. Výsledek? Jen ve druhém čtvrtletí 2025 bylo uzavřeno 137 showroomů, čímž jejich počet klesl na 2 950. Ještě výmluvnější je úbytek aktivních prodejních smluv mezi značkami a dealery – těch ubylo o 183, na celkových 4 330. Největší ránu utrpěla skupina KljušAvto, která na začátku roku držela 90 smluv, ale do července jí zůstalo jen 36.
Prodej aut se jednoduše přestává vyplácet. „V době zpomalující ekonomiky a propadu prodejů firmy zavírají nerentabilní prodejny, vypovídají neefektivní smlouvy a přehodnocují své aktivity,“ uvedl Andrej Terľukevič, generální ředitel skupiny Autospetscenter. Nejvíce jsou ohrožené značky, které prodají jen pár vozů měsíčně – například Kaiyi, BAIC, Livan, ale i Moskvič a Sollers. Krize se nevyhnula ani luxusnímu segmentu – společnost Avtodom například zavřela své moskevské centrum Lamborghini. Někteří prodejci, třeba Borishof, úplně opustili trh s ojetinami a přestali vykupovat vozy od zákazníků.
„Ještě do poloviny léta prodejci doufali v oživení, ale teď převládá apatie. Mnozí majitelé zvažují přestavbu svých provozů na jiné účely,“ říká Renat Tyuktejev ze společnosti Avilon. Dodává, že firma už zavřela několik maloobchodních prodejen, aby je přetvořila pro jiné využití. Některé franšízy, které před rokem a půl prosperovaly, jsou dnes ve ztrátě. Podle ředitelky společnosti Rolf Světlany Vinogradovové se klasický model „koupit a prodat“ stává minulostí – v podmínkách kolísavého kurzu a nejisté ekonomiky je to příliš riskantní. A podle ní přijde další vlna bankrotů.
Ruská vláda i média slibovala, že odchod západních značek nahradí čínské vozy. Ty sice zaplavily trh, ale zájem o ně je vlažný – Rusové je berou spíš jako nutné zlo. Ani nově oživený Moskvič, vyráběný v Moskvě na základech čínských modelů JAC, se nestal hitem. Navíc zdražil leasing – zatímco před krizí tvořil financovaný prodej polovinu všech nákupů, dnes je to sotva 27 %. Situaci zkomplikovala i „falešná naděje“. Po fámech, že by se západní automobilky mohly do Ruska vrátit, zákazníci začali vyčkávat. Nechtějí čínské ani domácí modely a raději čekají na „ty své“. „Počkám, až se vrátí normální značky, mezitím nechám peníze v bance,“ popsal náladu zákazníků analytik Sergej Cielikov. Zda se dočkají, zůstává otázkou.
.« Nové auto levněji než ojetina? Rok 2025 přepisuje pravidla hry BMW spouští výrobu elektromotorů Gen6. Spalovací motory ale na linkách zůstanou »
