První jízdy s novou Hondou Prelude. Díky za každé nové coupé
Na začátek musím říct jednu věc: jsem fakt rád, že konečně vzniklo něco, kde to není jen o vykradeném jménu legendy a ahoj. Ve většině případů z toho totiž vznikne ošklivé SUV, ideálně ještě elektrické. Tady nikoliv. A přestože to není vyloženě ostré sportovní coupé a technicky vlastně nejde o žádnou velkou převratnou novinku oproti jiným Hondám, vznikl dle mého názoru důstojný nástupce tohoto legendárního coupé.
Netrhá asfalt, ale je to takové „baby“ GT
S rozměry 4,5 m × 2,0 m × 1,3 m (délka × šířka × výška) a hmotností 1474 kg je jasné, že se nejedná o velké GT. Mimochodem, oproti předchůdci z let 1997–2002 narostlo jen do šířky, což je v dnešní době docela zajímavé. Spíš bych ho ale nazval jako takové „baby“ GT.
Já měl možnost s Prelude jezdit jak v běžném provozu v okolí Hradce Králové, tak následně na polygonu Hradec Králové, který sám o sobě je krátký, s úzkými a celkem prudkými zatáčkami. V běžném provozu jsem se cítil jako v normálním autě, se kterým se dá zcela běžně fungovat – třeba stejně jako v 11. generaci Civicu. Naproti tomu na polygonu se auto podvozkově chovalo jako typický „předokolkový“ Japonec.
Jezdil jsem na pneumatikách Pirelli P Zero Winter 2 v rozměru 235/40 R19 a musím říct, že auto působilo velmi stabilně. Řízení bylo přesné, Prelude se nenakláněla a zároveň neměla nějak brutální projev. Kromě toho má adaptivní tlumiče, jejichž tuhost se mění v závislosti na jízdních režimech – ale nečekejte výrazné rozdíly!
Myslím si, že tohle auto není syrová bestie. Spíš je to pohodové a docela klidné coupé, se kterým si kromě běžného ježdění a víkendového „výletování“ užijete i svižnější jízdu po okresce. Velkým překvapením pro mě byly přední velké čtyřpístkové třmeny Brembo – dost podobné těm z Civicu Type R! Přitom Prelude výkonem neoslní. Je tu totiž úplně stejný atmosférický benzinový dvoulitr DOHC v kombinaci s hybridem e:HEV o výkonu 135 kW / 184 k (0–100 km/h za 8,2 s) jako v současné generaci Civicu. Nechci tím říct, že by byl slabý, ale asfalt rozhodně netrhá.
Novinkou je řazení S+ SHIFT
Už jsem zmínil, že atmosférický dvoulitr se systémem e:HEV je tu stejně jako v Civicu. Kdo je trochu „Hondař“ nebo se o to víc zajímá, ten ví, že tu vlastně není standardní převodovka – tu nahrazuje elektromotor. Tak jaké řazení?
Režim S+ SHIFT je v podstatě umělé řazení, které má vyvolat pocit přímého sekvenčního řazení pomocí pádel za volantem. Zároveň se dvoulitr drží déle ve vyšších otáčkách. Funguje v jakémkoliv jízdním režimu a aktivujete ho tlačítkem S+, které se nachází u řadicích tlačítek P/R/N/D, jelikož stejně jako Civic, ani Prelude nemá klasickou řadičku.
A moje dojmy? Je to taková libůstka, nicméně je to umělé a nadšence jako mě to neoslní. Nadšenci by totiž mnohem raději volili ryzí manuál. Ten by „Preludce“ slušel.
Interiér? Vítej v Civicu
Multifunkční volant, palubní deska, infotainment, řadicí tlačítka… všechno jako v Civicu! Naproti tomu tu máte pěkná sklopná sedadla, která vypadají sportovně, ale ve skutečnosti jsou dost pohodlná. Líbila se mi kombinace bílé kůže s bleděmodrým středem a sytě modrým prošíváním.
Zadní sedadla byla naproti tomu celá černá, taková nenápadná, a upřímně? Vzadu moc místa nebude.
Závěr
Jsem rád, že šestá Prelude jde relativně ve šlépějích svých pěti předchůdců. Není to trhač asfaltu, je to klidné a pohodové GT, které ale zábavu i tak nabídne! Kdo už je trochu vyklidněný a chce něco, co není okoukané a je to aspoň trochu nadšenecké, tomu tohle nejspíš sedne.
Ano, s manuální převodovkou by to bylo ještě víc nadšenecké, ale v dnešní době je člověk rád za cokoli. Tvarově a vzhledem je to prostě japonské auto se vším všudy a podvozkově je to Civic. Na tom není co pokazit.
A cena? Ta v Česku startuje na částce 1 199 900 Kč. Není to nejhorší, ale kosmeticky by se snížit mohla. Co jsem se dozvěděl, už jich je v Česku objednaných pár desítek, tak snad budou na silnicích vidět!
« Cesta do Itálie či Rakouska: Přehled poplatků, pravidel a tipů pro řidiče v roce 2026 Robustní a poctivé SUV koupíte za 100 tisíc a vydrží věčnost. Má plnohodnotný pohon 4×4, klasické motory a spoustu místa »
